Adil Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture, ha risposto alle critiche sugli errori di account del ministero fino al 90 percento nelle garanzie fornite nei progetti Build Operate Transfer (BOT), dicendo: "Non ci sono errori di calcolo qui". Il ministro İsmailoğlu ha affermato che “il pagamento della rata è stato effettuato come se avesse comprato una casa con un prestito”.
Il ministro Karaismailoğlu ha risposto alle domande di Maruf Buzcugil e Gökçe del quotidiano Dünya. ha risposto. Karaismailoğlu ha detto:
In qualità di capo del ministero che utilizza il modello BOT e COD, ampiamente discusso nell'opinione pubblica, come valuta il sistema?
Se lo stato avesse una mente negli anni '1970, il 1st Bridge (Istanbul) sarebbe stato costruito interamente da BOT e non sarebbe stato un onere per lo stato. Il budget per gli investimenti dell'intero stato è andato al 1st Bridge in quel momento. A quel tempo, come progetto fattibile, si otterrebbero entrate importanti dai pedaggi e tutti i progetti in Anatolia sarebbero stati finanziati da queste entrate. Poiché tutti gli investimenti sono stati effettuati a Istanbul in quel momento, quella regione si è sviluppata, l'Anatolia è rimasta incompleta. Turgut Özal ha dato importanza all'autostrada e ha lasciato la ferrovia sullo sfondo.
Le grandi organizzazioni di investitori dovrebbero avere un piano generale. Prima di iniziare la costruzione, è assolutamente necessario un piano generale. Quindi devi pensare 5 volte e fare un passo. Abbiamo pochi soldi, dobbiamo fare buon uso di questi soldi. Un must per questo è la pianificazione.
Quando sono iniziati i governi del Partito AK, l'infrastruttura stradale era di 6 km ed era molto inadeguata. L'abbiamo aumentato a 500 km. Possiamo dire che l'autostrada ha raggiunto un certo punto e si è seduto. Analogamente per la compagnia aerea, il numero di aeroporti è passato da 28 a 500. Rize, Artvin, Çukurova saranno completati quest'anno e Tokat sarà aperto alla fine di questo mese. Tutta la nostra infrastruttura sarà completata.
“In realtà abbiamo investito molto nella ferrovia, ma non si è ancora visto molto”
Infatti abbiamo investito molto anche sulla ferrovia, ma ancora non si è visto molto perché prima di tutto abbiamo rinnovato la vecchia linea dei 10mila km, poi la stiamo aggiungendo. La ferrovia ha superato i 1.300mila km, di cui 13 km di alta velocità. Si spera che d'ora in poi ci concentreremo sulla ferrovia. A causa della mancanza di infrastrutture autostradali, il 65% dell'investimento era basato sull'autostrada. A partire da quest'anno, la ferrovia si è avvicinata al 50%. Faremo un po' più in basso l'autostrada, ma ovviamente non è finita. Il peso delle ferrovie negli investimenti aumenterà fino al 60 per cento.
Ankara-Izmir, Halkalı-Ci sono linee Kapikule. Ci sono pochissime carenze ad Ankara-Sivas, apriremo questa linea fino alla fine dell'anno. Siamo a Karaman, da qui andremo a Niğde e da lì a Mersin. Adana, Osmaniye, Gaziantep sono importanti.
"Inizieremo a trasportare passeggeri sulla linea del treno ad alta velocità Ankara-İzmir verso la fine del 2024"
Inizieremo a trasportare passeggeri verso la fine del 2024 sulla linea del treno ad alta velocità Ankara-İzmir. Continua tra Manisa, Salihli ed Eşme Uyak. Afyon-Polatlı è stato appaltato, abbiamo riappaltato tutte le carenze, abbiamo consegnato il sito. Sarà completato rapidamente e sarà completato nel 2024 a Gaziantep. Halkalı a Kapikule Çerkezköy-Capitolo 2024, Çerkezköy-Halkalı Finisce nel 2025. D'altra parte, il nostro lavoro sul passaggio ferroviario sul ponte Yavuz Sultan Selim continua.
“C'è un enorme deficit infrastrutturale nel nostro Paese, il budget non basta per coprirlo”
-Cosa diresti delle critiche al modello BOT e soprattutto degli errori nel numero di passaggi/utilizzi fino al 90 percento?
C'è un enorme deficit infrastrutturale nel nostro Paese, il budget non è sufficiente per coprirlo. Contribuiamo al budget con un modello di finanziamento alternativo. Lo facciamo via mare, su strada e in aereo. Guadagniamo già da progetti marittimi e aerei. Possiamo mostrare l'aeroporto di Antalya come l'esempio di maggior successo. Avevamo offerto un totale di 25 miliardi di euro per 8,5 anni dopo il 2025. Ora riceveremo il 25 percento di questo importo di 2 miliardi e 138 milioni di euro alla fine di questo mese. Inoltre, investiremo 2025 milioni di euro nell'aeroporto di Antalya fino al 785. L'aeroporto ha riempito la sua capacità, saranno costruiti nuovi voli nazionali e internazionali e un'area di piazzale. Se ciò non viene fatto, lo Stato deve farlo dalle proprie casse.
“Non ci sono errori di calcolo in BOT”
In realtà, non è l'errore di calcolo qui commesso, ma gli importi corrispondenti all'anno di riferimento dell'investimento effettuato. Quindi questo non dovrebbe essere paragonato a un errore. Hai investito 10 unità qui, calcoliamo per quanto tempo può tornare questo investimento. In altre parole, il modello finanziario del suo ritorno nel processo operativo. Dai il numero di veicoli, ma devi guardare il prezzo di questo. Sull'autostrada Istanbul-Izmir superiamo il numero in alcuni periodi, mentre sulla strada Ankara-Niğde rimaniamo al di sotto delle previsioni. Di conseguenza, questo investimento è stato effettuato senza denaro da parte dello stato.
“Pensaci come se comprassi casa e macchina con questo prestito, tipo la rateizzazione”
Se lo avessimo fatto dal bilancio dello Stato, lo avremmo pagato in anticipo. È come comprare una casa e un'auto con questo prestito. Pensalo come un rimborso a rate. Il progetto è certo, il costo è certo. Farai una gara dal bilancio pubblico, o lo farai con BOT e COD, oppure troverai un prestito esterno e farai il debito pubblico, e lo ripagherai in un certo tempo. Abbiamo fatto le ultime gare ferroviarie con credito estero.
"Il Tunnel dell'Eurasia sta facendo i suoi soldi"
Il Tunnel Eurasia ha molto successo in questo senso e abbiamo raggiunto il 90 percento del tasso di benvenuto. Ci sono anche i costi di esercizio delle strade. Nessuno mette in dubbio questo. Il solo tunnel dell'Eurasia ha un costo operativo annuo di 500 milioni di TL. L'anno scorso abbiamo dato 400 milioni per coprire il gap di garanzia. In altre parole, non ci sono soldi dalle nostre tasche, ma si fanno investimenti. Tra qualche anno andrà in pareggio. Anche Ankara-Niğde aumenterà al 60%.
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