C'è stato un sollievo nel settore della logistica dopo la crisi dei container, ma sembra che ci sarà una grave rottura nella catena di approvvigionamento con l'occupazione dell'Ucraina da parte della Russia. Nel mezzo di questa rottura, la Turchia si trova in un posto strategicamente molto prezioso. Il presidente del consiglio di amministrazione di UTIKAD Ayşem Ulusoy ha valutato le riflessioni della situazione attuale sull'industria logistica turca.
Considerando le situazioni straordinarie create dalle condizioni belliche, come l'embargo imposto alla Russia e il ritiro dei marchi stranieri dalla Russia, vediamo che la domanda di prodotti turchi in Russia è aumentata. Si afferma che le vendite di alcuni marchi con negozi in Russia sono raddoppiate nell'ultima settimana. Questa situazione conferma il fatto che la Turchia ha aumentato le sue esportazioni verso la Russia con cifre. Vediamo che la rottura della catena di fornitura per quanto riguarda il produttore turco e il settore della logistica ha ritorni positivi in Turchia.
L'Europa può tecnicamente vendere i beni che produce o che vende attualmente, ma non ha modo di procedere. Tuttavia, il percorso attraverso l'Ucraina utilizzato dai paesi dell'Unione Europea non è più un'alternativa a causa della guerra. Il carico in partenza dall'Unione Europea raggiungerà l'Asia centrale e da lì in Russia. Per questo la Turchia viene in primo piano e può assumersi un compito molto serio. Tuttavia, dopo il divieto dell'UE sugli aerei russi, la Turchia non ha ancora emanato alcuna nuova regolamentazione su questo tema.
Il blocco sulla linea Georgia-Russia non solo interrompe il trasporto verso la Russia, ma anche il transito verso l'Asia centrale attraverso questo paese. L'Asia centrale è uno dei mercati di esportazione più importanti della Turchia. Ogni anno vengono effettuati circa 40mila viaggi di esportazione in Uzbekistan, Kirghizistan, Tagikistan e Kazakistan. Prima della pandemia, i trasportatori turchi effettuavano il 90% dei loro voli dell'Asia centrale verso il Turkmenistan attraverso l'Iran e poi verso altri paesi. Tuttavia, a causa dell'epidemia, il Turkmenistan ha chiuso il passaggio di transito verso il mondo intero. I logisti vogliono che le autorità agiscano per riaprire questa porta. Nel caso in cui questa linea venisse riaperta, ha lo scopo di prevenire le perdite dovute al blocco della linea Georgia-Russia a causa della guerra.
I logisti, che hanno presentato al ministero la relazione da loro predisposta per intervenire tempestivamente nelle condizioni attuali, hanno richiamato l'attenzione sulle misure per ridurre la densità sulle rotte. Uno di questi è prendere le iniziative necessarie per rafforzare l'infrastruttura del cancello funzionante, e l'altro è rimuovere gli ostacoli davanti a percorsi alternativi.
Per quanto riguarda la Turchia, è attualmente all'ordine del giorno lo spostamento del commercio mondiale verso il Middle Corridor, dove il commercio ei trasporti tra Asia ed Europa si svolgono attraverso tre corridoi principali. Il "Corridoio Nord" in cui si trova la Russia, il "Corridoio Sud" passando per l'Iran e il "Corridoio Medio" compresa la Turchia. Tuttavia, l'attacco della Russia all'Ucraina, i problemi di sicurezza nel corridoio settentrionale significano che le merci prodotte o attualmente vendute nell'Unione europea non riescono a trovare una via tecnica per andare. Questa situazione ha reso ancora più prezioso il Corridoio di Mezzo, che va dalla Turchia al Caucaso, e da lì all'Asia Centrale e alla Cina, che attraversa il Mar Caspio e comprende Turkmenistan e Kazakistan. Centri logistici in Turkmenistan, Kazakistan e porti dell'Azerbaigian in particolare e la creazione di zone di libero scambio contribuiranno allo sviluppo e all'approfondimento della cooperazione transcaspica.
L'attuazione delle sanzioni in via di sviluppo e dell'embargo contro la Russia aumenterà anche il rischio di tutte le rotte di trasporto da qui all'Europa. L'importanza del trasporto attraverso il Middle Corridor può aumentare sulla base della cooperazione multilaterale.
L'Azerbaigian e la Turchia, le parti interessate del Corridoio di Mezzo, dovrebbero essere pronte per questo. La Turchia dovrebbe assistere e incoraggiare altri paesi a risolvere i problemi tecnici esistenti con il Middle Corridor. Sembra necessario garantire la compatibilità delle infrastrutture sulla base dell'utilizzo a pieno regime del Middle Corridor. Attualmente, la linea Baku-Tbilisi-Kars, con una lunghezza totale di 829 chilometri, si trova ai confini dell'Azerbaigian, 504 chilometri, della Georgia, 246 chilometri e della Turchia, 79 chilometri. La prima rotaia a doppio scartamento della Turchia è stata posata nel centro logistico di Kars nel 2019 per eliminare il divario nel divario ferroviario sulla ferrovia Baku-Tbilisi-Kars (BTK) e per garantire che le merci provenienti da paesi come l'Azerbaigian e il Kazakistan il treno raggiunge l'Europa senza interruzioni passando per la Turchia.
Mentre in paesi come Russia, Azerbaigian, Georgia e Kazakistan sulla linea ferroviaria BTK è stata utilizzata una linea ferroviaria larga 520 millimetri, in Turchia e in Europa c'erano binari con standard di 435 millimetri.
A causa dell'uso di linee diverse in Asia e in Europa in termini di spaziatura ferroviaria, i treni di entrambi i continenti si incontravano ad Ahılkelek, in Georgia, che è il punto di intersezione della linea sulla linea ferroviaria BTK.
Da tempo è stato avviato uno studio per eliminare questo problema, che riguarda anche il trasporto merci attraverso la Turchia, e per accelerare il trasporto merci tra l'Asia e l'Europa. A tale scopo, è in costruzione una nuova linea tra Kars Logistics Center e Ahılkelek, dove arrivano i treni dall'Asia. Con il completamento di questa armonizzazione, si concluderà anche il costoso processo di sostituzione dei carrelli.
Inoltre, dobbiamo armonizzare i nostri sistemi doganali e aumentare ulteriormente la funzionalità del Corridoio di Mezzo. Tuttavia, aumentando l'operabilità del corridoio centrale, dobbiamo anche preparare la nostra capacità e infrastruttura per questo aumento. Al fine di mantenere un trasporto ininterrotto dall'Asia all'Europa, sembra essenziale aumentare il numero di valichi di Marmaray e fornire un passaggio a livello sul ponte Yavuz Sultan Selim.
Le entrate di transito aumenteranno, la produzione interna sarà incoraggiata e quando i nostri sistemi doganali e le nostre tasse saranno compatibili tra loro, le nostre spese di esportazione diminuiranno. L'importanza strategica dei paesi sulla rotta del Middle Corridor, in particolare Turchia e Azerbaigian, aumenterà, di conseguenza, sembra che la nostra probabilità di diventare un hub internazionale nel trasporto di transito, a cui puntiamo da molti anni come settore logistico , crescerà.
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