Il presidente delle amministrazioni locali dell'AK Party Eskişehir Pınar Turhanoğlu ha sottolineato che solo il cinque per mille dell'area sarà utilizzato ad Alpu nel progetto URAYSİM e ha criticato il comune metropolitano di Eskişehir.
Affermando che tutti coloro che vivono in città hanno il diritto di informarsi e dare seguito agli investimenti e ai progetti che dovrebbero essere realizzati a Eskişehir, Turhanoğlu ha utilizzato le seguenti affermazioni nella sua dichiarazione:
“Quando URAYSİM sarà completato, la Turchia sarà il primo Paese in Europa ad avere una pista di prova lunga 400 km, che può correre a 52,93 km/h, dove potranno essere effettuati test sui treni ad alta velocità. Inoltre, questo progetto include il collaudo di locomotive diesel ed elettriche convenzionali fino a 180 km/h, pista di prova lunga 23 km, veicoli della metropolitana fino a 100 km/h e veicoli tram 80 km/h, 8 km e 3,2. km di piste di prova, sarà una prima importante in questo campo.
Coloro che dicono che le rotaie saranno posate su terreni agricoli. Hanno guardato indietro a quanto spazio verde hanno messo in sviluppo negli ultimi mesi? URAYSİM riceverà solo lo 0,5% (cinque per mille) dei terreni agricoli del progetto. Parlando di questo progetto, il Sindaco del Comune Metropolitano ha pronunciato le seguenti frasi.
Durante l'acquisto del Tram del Metropolitan Municipality, la società canadese BOMBARDIER, che è la migliore al mondo in tali tecnologie, e TÜLOMSAŞ attraverso partnership o brevetti (almeno, alcune parti dei tram sono realizzate da Tülomsaş, proprio come nelle locomotive brevettate , in modo che la Turchia possa fare esperienza).Le iniziative che abbiamo fatto come Comune sono state bloccate dalla direzione alla guida di TÜLOMSAŞ nel periodo 2001-2002. (Sarebbe molto utile documentare la storia di questo argomento facendone un libro in seguito.)
Quante di queste frasi sono vere? Nel 2011, come gruppo parlamentare del Partito AK, abbiamo sostenuto la richiesta di prestito richiesta da Iller Bank per tram aggiuntivi. Al fine di sviluppare l'industria di Eskişehir e di fornire valore aggiunto all'industria nazionale, abbiamo chiesto che almeno il 30% di cooperazione locale fosse realizzato negli acquisti di tram. Questa richiesta è stata respinta dal gruppo CHP.
Abbiamo sostenuto l'acquisto di 10 nuovi tram. La nostra richiesta di una condizione di cooperazione interna è stata respinta dai voti dei membri del consiglio della cogenerazione e dal presidente Yılmaz Büyükerşen.
A quel tempo, i produttori locali, in particolare Tulomsaş, erano aperti alla cooperazione. Lei stesso ha respinto la nostra proposta di imporre un obbligo di contribuzione nazionale per i tram che metti in gara con un passo ferroviario non standard solo per poterli acquistare da una certa compagnia straniera.
Anche se il produttore nazionale non partecipa alla gara. Anche se non è possibile per lui acquistarlo a condizioni speciali (!) come la produzione di questo o quel chilometro dopo i dati vuoti ferroviari, forse parte del denaro della città rimarrebbe in città se almeno il locale è stata introdotta la condizione di cooperazione.
È molto triste che coloro che lo hanno apertamente impedito in quel momento e coloro che hanno avuto un dibattito su questo tema in parlamento, oggi affermino il contrario”.
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