L'industria mineraria, che l'anno scorso ha battuto un record nella storia della repubblica con le sue esportazioni di 5,93 miliardi di dollari, si trova di fronte al problema di chiedere il costo dei danni subiti ai container durante il trasporto, nonché la fornitura dei container. Le aziende i cui prodotti sono trattenuti nei porti per mesi a causa dell'ispezione dei danni devono pagare un risarcimento per i prodotti che non possono essere consegnati in tempo. Affermando che stanno lavorando per risolvere il problema, il presidente del consiglio del settore minerario di TİM e il presidente del consiglio di amministrazione dell'IMIB Aydın Dinçer hanno affermato: "Anche se abbiamo affermato che abbiamo caricato blocchi di marmo durante il noleggio dei container, i container vecchi e inadeguati ci vengono assegnati. Abbiamo iniziato a ricevere supporto da avvocati esperti nel settore marittimo, per le sanzioni ingiuste che le nostre aziende sono chiamate a pagare”.
Affermando che il settore minerario effettua le sue attuali esportazioni principalmente via mare, il presidente del consiglio del settore minerario di TİM e il presidente del consiglio di amministrazione dell'IMIB, Aydın Dinçer, hanno affermato di aver riscontrato difficoltà di fornitura di container e problemi di danni ai container nell'ambito di queste attività. Sottolineando che anche le esportazioni del settore sono state danneggiate a causa delle difficoltà incontrate nel reperire i contenitori, Aydın Dinçer ha affermato: “Ancora più importante, le nostre società esportatrici di blocchi di marmo, che detengono una posizione dominante nel mercato mondiale, devono far fronte a problemi di container che non sono causati da loro, soprattutto negli ultimi anni. Le nostre società sono ritenute direttamente responsabili dei danni ai container dovuti a negligenze varie e movimenti difettosi durante l'attività di trasporto. Il più delle volte, devono far fronte a richieste di risarcimento che superano anche il valore di mercato zero di un container molte volte".
Le compagnie di trasporto devono prestare la dovuta attenzione al carico.
Aydın Dinçer ha sottolineato che le società proprietarie della linea di container sono obbligate a fornire container adeguati alle caratteristiche e al peso dei carichi appartenenti alle società esportatrici e a prestare la dovuta attenzione al carico nell'ambito della Convenzione internazionale per i container sicuri ( CSC 72) e ha affermato: "Le nostre società esportatrici sono in linea con le regole Incoterms pubblicate da ICC. Esporta le merci con il metodo di consegna FOB. Pertanto, il danno al carico e al container in cui si trova il carico, dopo essere passato oltre la fiancata della nave, è a carico del vettore”.
“Questo tipo di risparmio che crea vittimizzazione logora le nostre aziende”
Secondo il codice commerciale turco; Sottolineando che il vettore è responsabile del danno al container e l'acquirente del carico che serve al porto è responsabile del danno causato dall'operazione difettosa al porto di trasferimento, Aydın Dinçer ha affermato: "Troviamo sbagliato richiederlo direttamente al nostro società esportatrici senza determinare il vero responsabile del danno occorso nel container. Inoltre, lasciare il carico al porto di trasbordo, richiedere prezzi esorbitanti sotto il nome di riparazione del container e impedire così la consegna del carico all'acquirente ostacola anche le esportazioni. Questo tipo di risparmio, che crea rimostranze irreversibili, è molto faticoso per le nostre aziende esportatrici.
I prodotti vengono tenuti al porto per mesi per motivi di indagine.
Aydın Dinçer ha affermato che un'ispezione (ispezione) è stata richiesta dalle compagnie di trasporto sulla base del fatto che c'erano danni nei contenitori di marmo in blocchi inviati dalle compagnie e che tutto il carico era tenuto al porto di trasferimento, aggiungendo: "Le merci del le compagnie a volte vengono trattenute al porto per mesi, dicendo che verrà effettuato un sondaggio. Questo ritardo fa perdere ai clienti la fiducia nelle nostre aziende e annullano i loro ulteriori ordini. Inoltre, le nostre aziende sono costrette a pagare multe esorbitanti dovute all'attesa e al costo del danno che si riflette sulle loro parti. Non accettiamo queste pratiche sleali e richieste di pagamento”.
“I contenitori obsoleti vengono messi in circolazione deliberatamente”
Aydın Dinçer ha sottolineato che stanno cercando di rinnovare i container attraverso le nostre società facendo circolare deliberatamente i container saldati che hanno completato la loro vita utile e ha affermato: "I container che hanno subito questo tipo di processo di saldatura non dovrebbero essere destinati al trasporto di carichi pesanti. Le nostre aziende sono ritenute responsabili quando i vecchi contenitori saldati vengono danneggiati". Dinçer ha anche affermato di aver iniziato a lavorare per risolvere il problema e ha affermato: "Condivideremo la road map che abbiamo preparato di recente con le nostre aziende. Sebbene affermiamo espressamente che carichiamo blocchi di pietra naturale durante il noleggio dei container, ci vengono forniti container vecchi e a bassa resistenza. Abbiamo iniziato a ricevere supporto da avvocati esperti in materia marittima per le sanzioni che le nostre società sono chiamate a pagare, e chiederemo di riprenderci gli incassi ingiusti».
Sii il primo a commentare