È stato visto dai media che la demolizione di una parte dell'aeroporto di Atatürk, compresa la pista, che è stata chiusa ai voli civili con la decisione amministrativa del 7 aprile 2019, è iniziata senza modifiche al piano urbanistico, senza una legge, senza gara e con una pratica arbitraria.
Come è noto, l'aeroporto Atatürk fu costruito per la prima volta nel 1912, è uno dei primi aeroporti al mondo, ereditato dall'Impero Ottomano. Oltre ad essere una ricchezza nazionale che ha raggiunto una capacità di circa 70 milioni di passeggeri al momento della sua chiusura ai voli civili, è diventata anche il centro di miliardi di dollari in investimenti infrastrutturali e turistici.
Come Municipalità metropolitana di Istanbul, riteniamo che l'aeroporto Atatürk debba essere protetto con la sua struttura attuale come assicurazione alternativa per le esigenze future della nostra città e la sicurezza di 16 milioni di residenti di Istanbul contro possibili disastri, e dovrebbe essere gestito con un processo partecipativo secondo scenari futuri. È ovvio che uno scenario in cui tre aeroporti lavoreranno insieme, invece di distruggere questo valore storico e nazionale, sarebbe più salutare in termini di macroforma della città.
Vorremmo condividere con le nostre persone i risultati strategici dei nostri numerosi workshop e incontri mentali collettivi che abbiamo organizzato su questo argomento:
L'AEROPORTO DI ATATÜRK DEVE ESSERE PROTETTO!
1. L'aeroporto di Istanbul, che dirige lo sviluppo della città a nord e crea una giustificazione e un supporto per progetti come il Kanal Istanbul che minaccia il futuro di Istanbul, dovrebbe essere congelato nello stato attuale e se ne dovrebbe impedire la crescita. È possibile soddisfare le future esigenze di capacità della nostra città con l'aeroporto Atatürk.
Abbiamo bisogno sia dell'aeroporto di Atatürk che di aree verdi. L'aeroporto di Atatürk dovrebbe essere preservato come aeroporto di supporto di Istanbul, e il nord della città e le sue varie valli dovrebbero essere messe al servizio della nostra gente con le risorse e la cooperazione sia dell'amministrazione centrale che di quella locale.
3. Con l'aeroporto Atatürk, l'aeroporto di İstanbul e l'aeroporto di Sabiha Gökçen, Istanbul è una parte importante e potente dell'infrastruttura dell'aviazione civile. Sarà in grado di acquisire una quota di circa il 28% per soddisfare la capacità di trasporto della compagnia aerea di cui Istanbul avrà bisogno in futuro.
E' POSSIBILE PER 3 AEROPORTI LAVORARE INTEGRATI ED EFFICIENTE!
4. L'aeroporto di Istanbul ha realizzato solo il 90% della sua area pianificata secondo 200 milioni di passeggeri/anno con la sua attuale capacità di passeggeri di 50 milioni/anno. Nell'area sono presenti aree naturali e aree forestali dove verranno realizzate le altre tappe. Pertanto, la prima cosa da fare è interrompere e annullare le fasi di espansione dell'aeroporto di Istanbul. Dovrebbe essere completata la fase di espansione dell'aeroporto Sabiha Gökçen, già progettato, e dovrebbe essere raggiunta una capacità totale di 150 milioni di passeggeri/anno a Istanbul.
5. L'aeroporto Atatürk, l'aeroporto di Istanbul e l'aeroporto Sabiha Gökçen potranno essere operati insieme a corridoi di volo da stabilire con una corretta pianificazione tecnica. Molte città del mondo con più di un aeroporto dovrebbero essere prese come esempio a questo proposito.
IL PUBBLICO NON HA NESSUN SECOLO DA PERDERE!
6. Considerando che l'importo residuo degli investimenti da realizzare nell'aeroporto di Istanbul è di circa 5 miliardi di euro, e l'attuale valore approssimativo dell'aeroporto di Atatürk è di circa 4 miliardi di euro, con l'apertura non andrà sprecato un valore economico di circa 9 miliardi di euro dell'aeroporto Atatürk per l'aviazione civile, questo budget può essere utilizzato a favore dei nostri cittadini bisognosi. Inoltre, sarà possibile prevenire la perdita di circa 580 milioni di euro all'anno da parte degli hotel e delle imprese commerciali che sono state costruite negli anni intorno all'aeroporto di Atatürk.
7. In questo processo, l'aeroporto di Atatürk, che migliorerà ulteriormente la capacità di accessibilità dell'aeroporto di Atatürk – Halkalı Sarà possibile collegare tra loro 3 aeroporti.
L'AEROPORTO DI ATATÜRK È FONDAMENTALE PER PREPARARSI AL DISASTRO!
8. Se l'aeroporto Atatürk non è chiuso, potrà usarlo come piazza di riserva del 3° Aeroporto. In alcuni giorni d'inverno, quando la costa del Mar Nero, dove si trova il 3° Aeroporto, è ricoperta da un fitto strato di nebbia, dove la visibilità si riduce a zero; Florya, la regione di Yesilkoy può essere aperta. Quando si esaminano le registrazioni meteorologiche, è possibile determinare in quali giorni dei mesi invernali il nord di Istanbul è nebbioso e il sud è sereno. In questi casi, gli aerei che avranno difficoltà ad atterrare al 3° aeroporto potranno essere dirottati verso l'aeroporto Atatürk nel centro della città, senza la necessità di recarsi in aeroporti di riserva distanti.
9. Le strutture aeroportuali esistenti possono essere facilmente aperte alla fruizione pubblica, con usi flessibili, fino al sorgere della necessità di capacità. Quando se ne presenterà la necessità, sarà possibile convertirlo nuovamente come terminale.
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