L'aeroporto Atatürk o precedentemente Yeşilköy Airport era l'aeroporto internazionale situato nella parte europea di Istanbul. L'aeroporto di Yeşilköy, dove è stato avviato il primo trasporto aereo in Turchia all'inizio del 1900, è stato aperto al traffico aereo internazionale nel 1953. Il 29 luglio 1985 il cognome di Mustafa Kemal Atatürk, il fondatore della Repubblica Turca, fu dato all'aeroporto dall'allora presidente Kenan Evren.
Secondo i dati del 2015, è l'aeroporto con il traffico più trafficato della Turchia e l'11° traffico passeggeri al mondo. L'aeroporto, utilizzato in media da 1100 aeromobili al giorno, è tra i più importanti aeroporti di transito passeggeri in Europa. Il numero di aerei che atterrano e decollano dall'aeroporto ha battuto il record di tutti i tempi con 4 (un aereo che atterra o decolla ogni 2016 secondi) il 1453 settembre 59,46. Il record di traffico aereo per pista all'ora si tiene all'aeroporto di Londra Gatwick con 55 aeromobili. Questo numero è 30 all'aeroporto di Atatürk. L'aeroporto di Atatürk, che nel 2015 ha ospitato 61.332.124 passeggeri, 464.774 aerei e 790.744 tonnellate di traffico merci, è stato l'aeroporto più trafficato del paese. È stato chiuso ai voli civili dal 7 aprile 2019 e ai voli cargo dal 5 febbraio 2022 e questi voli sono stati trasferiti all'aeroporto di Istanbul.
Perché l'aeroporto Ataturk viene demolito?
Il ministro per l'Ambiente, l'urbanizzazione e il cambiamento climatico Murat Kurum, d'altra parte, ha dichiarato nel suo account sui social media che continueranno a lavorare "senza sosta, instancabilmente" e per rendere la Turchia verde in linea con la "Rivoluzione dello sviluppo verde", una degli obiettivi più ambiziosi della visione 2053.
Sottolineando che l'orto del popolo aggiungerà forza alla lotta contro gli effetti negativi del cambiamento climatico, l'Istituzione ha affermato che l'orto sarà l'area di raccolta dei disastri più centrale di Istanbul.
L'istituzione ha sottolineato che il giardino della nazione, che una volta completato sarà uno dei più grandi spazi verdi del mondo, si trasformerà in un corridoio verde di 132 milioni 500mila metri quadrati nel centro di Istanbul con i suoi 5mila 61 alberi e darà Istanbul una boccata d'aria fresca.
Il ministro dell'Ambiente, dell'urbanizzazione e del cambiamento climatico Murat Kurum, che ha affermato che l'area dell'aeroporto di Atatürk "non sarà costruita in alcun modo", ha affermato: "Non verrà costruito alcun progetto abitativo. A questo punto, non si tratta di vendere quest'area ai qatarioti. L'opposizione sta facendo la sua parte nel portare ogni questione ai qatarioti. Presenteremo un progetto paesaggistico alla nostra nazione”, ha affermato.
residenziale
Le coordinate geografiche dell'aeroporto Atatürk di Istanbul sono 40°58'34″N, 28°48'50″E. Situato all'interno dei confini di Bakırköy, uno dei distretti più grandi di Istanbul, e del distretto di Yeşilköy, il cui centro è sul mare, l'aeroporto è delimitato dal Mar di Marmara a sud e dall'autostrada D-100 a nord.
primi del 1900
Le prime iniziative aeronautiche in Turchia iniziarono nel 1911-12 con due hangar e una piccola piazza costruita vicino al terreno che è oggi l'aeroporto di Atatürk. Il suo uso principale è militare; Il ministro della Guerra Mahmud Şevket Pasha voleva creare una struttura per gli aerei da utilizzare nell'esercito.
1920-30
Dopo la proclamazione della Repubblica, i primi passi dell'aviazione civile iniziarono a essere mossi con la Turkish Aircraft Society, fondata nel 1925. La struttura di Yeşilköy è stata utilizzata per scopi militari fino al 1933 e in questa data sono iniziati i voli civili con due modellini di aerei King Bird acquistati dagli Stati Uniti. Mentre un hangar e l'adiacente edificio in muratura erano riservati ai voli civili, al piano superiore dell'edificio sono state installate una sala d'attesa e una biglietteria, creando un terminal. Nel febbraio 1933, i primi passeggeri del protocollo effettuarono il volo Istanbul-Ankara. A quel tempo, quando era necessario fare rifornimento, gli aerei atterrarono a Eskişehir e poi proseguirono per Ankara. Un campo vicino al Gazi Education Institute di Ankara è stato utilizzato come pista. Sempre nel 1933, una flotta di cinque aerei iniziò ad operare sotto il nome di Turkish Air Mail.
1940-50
Dopo che la Turchia ha firmato la Convenzione sull'aviazione civile di Chicago del 1944, è stato deciso di internazionalizzare l'aeroporto di Yeşilköy. Nel 1947 fu preparato il progetto dell'aeroporto e le società americane Westinghouse-IG White iniziarono la costruzione nel 1949 con l'autorizzazione del Ministero dei Lavori Pubblici. Estese su una superficie di 10mila metri quadrati, queste strutture aeroportuali erano costituite da un edificio del terminal che serve voli sia nazionali che internazionali, una pista lunga 2300 metri, un hangar e strutture di servizio. L'aeroporto aveva anche un ricetrasmettitore radio e una centrale elettrica separata. Il progetto fu completato nel 1953 e messo in servizio il 1° agosto dello stesso anno.
1960-70
Il rapido aumento del traffico passeggeri internazionale e gli sviluppi tecnologici, in particolare la diffusione di aeromobili a fusoliera larga, hanno rivelato la necessità di ampliare e rinnovare l'aeroporto di Yeşilköy. Nel 1961 emersero studi per soddisfare questa esigenza e nel 1968 iniziò la costruzione di una seconda pista adatta per velivoli wide-body. La pista 3/45, lunga 17 metri e larga 35, è stata aperta il 12 novembre 1972 a causa di ritardi.
È stato affermato che poiché la nuova pista non dispone di un sistema di illuminazione, può essere utilizzata solo durante le ore diurne e le due piste forniranno una capacità totale di 55 aeromobili all'ora. A quei tempi, 150-200 aerei atterravano e partivano dall'aeroporto ogni giorno e il numero raggiungeva una media di 250 nei giorni di punta.
In termini di terminal e controllo del traffico aereo, i problemi hanno continuato ad aumentare. Il governatore di Istanbul Vefa Poyraz, che ha ispezionato l'aeroporto nell'ottobre 1970, ha detto ai giornalisti di "trovare la situazione estremamente miserabile". Nel 1971 è stato redatto un piano generale per lo sviluppo dell'aeroporto. Preparato dall'architetto Hayati Tabanlıoğlu, il progetto comprende quattro terminal, ciascuno con una capacità di 5 milioni di passeggeri, oltre a THY Hangar Facilities, Cargo Facilities, Air Traffic Control Tower e Technical Block, Lighting System, Electricity Distribution System, ricostruzione del vecchio 05/23 pista, impianti di rifornimento carburante, altri impianti coperti. Le unità terminali, una delle quali sarà composta da tre piani, un soppalco e un parcheggio da 1500 auto, dovrebbero essere completate nel 1975.
Sono iniziati i lavori per una nuova sala di transito per far fronte al traffico creato dal numero crescente di voli charter, soprattutto con la migrazione dei lavoratori in Germania e il numero crescente di turisti. La sala, che è stata inaugurata nel maggio 1974 con un anno di ritardo, è stata chiusa e ristrutturata tre mesi dopo per problemi di ventilazione. Il terminal charter di 12 metri quadrati con otto passaporti e 3 sportelli doganali è stato messo in servizio nel luglio 1974. Nel settembre dello stesso anno, per ordine del ministro dei Trasporti, Hasan Ferda Güley, fu istituito un luogo di preghiera per soddisfare la domanda dei lavoratori che si recavano in Germania. Una sala per l'allattamento è anche al servizio dei passeggeri nel terminal.
1980-90
Sebbene il progetto di Hayati Tabanlıoğlu non sia stato completamente realizzato, il nuovo terminal internazionale costruito nell'ambito del progetto è stato messo in servizio nel 1983. Il 29 luglio 1985 il nome dell'aeroporto fu cambiato dal presidente Kenan Evren e divenne Istanbul Atatürk Airport. Verso la fine degli anni '1980 i lavori si intensificarono nuovamente per aumentare la capacità dell'aeroporto e nel 1988 fu bandita una gara con il modello build-operate-transfer. Sebbene il consorzio Alarko-Lockheed-John Laing, che ha offerto 205 milioni di dollari, abbia vinto la gara, il progetto non ha potuto essere realizzato a causa dei frequenti cambiamenti dei governi.
Il terminal merci è stato aperto nel 1993 e il terminal C è stato messo in servizio nel 1995 per far fronte all'aumento del traffico di bagagli e del traffico passeggeri charter dopo il crollo dell'Unione Sovietica.
Il 20 luglio 17, il consorzio Tepe-Akfen-Vienna Airport - successivamente con la partenza da Vienna - Tepe-Akfen-Ventures - ha vinto la gara BOT per il nuovo terminal e parcheggio di DHMI da 1998 milioni di capacità per far fronte al traffico in aumento.
2000
Completando la costruzione in un tempo più breve del previsto, TAV Airports ha aperto il terminal il 3 gennaio 2000. Successivamente TAV Airports ha ampliato due volte il proprio terminal internazionale con i rinnovi previsti dal contratto, portando la superficie totale del terminal a 286.770 mq. In questa espansione sono stati ricostruiti un nuovo terminal internazionale, ponti di collegamento per veicoli passeggeri e ponti di imbarco passeggeri. Tutti i voli di linea dall'aeroporto di Atatürk il 7 aprile 2019 sono stati trasferiti all'aeroporto di Istanbul. I diritti operativi dell'aeroporto Atatürk sono stati detenuti da TAV Airports fino a gennaio 2021.
Stato attuale
L'aeroporto di Atatürk ha le qualifiche CAT III secondo la classificazione dell'Organizzazione per l'aviazione civile internazionale (ICAO) ed è a un livello che consente agli aeromobili di decollare e atterrare anche in condizioni meteorologiche avverse.
Con una superficie totale di 11 milioni e 650 mila metri quadrati, l'aeroporto di Atatürk è il più grande aeroporto della Turchia in termini di superficie totale edificabile, con un terminal nazionale di 63 mila 165 metri quadrati e un terminal internazionale di 282 mila 770 metri quadrati. Dispone inoltre di un terminal VIP e CIP di 7 metri quadrati. Dal 260 aprile 7 sono stati effettuati voli commerciali dall'aeroporto di Istanbul.
Terminale domestico
L'edificio, utilizzato come ex terminal internazionale, è stato ammodernato dopo che TAV Airports ha rilevato l'attività. Ci sono 12 ponti, 96 banchi check-in, quattro nastri bagagli al piano partenze e un totale di sette nastri bagagli al piano arrivi.
Al piano partenze del terminal a forma di stella si trovano ristoranti self-service e à la carte, oltre a catene internazionali di caffè e fast food. I punti di ristorazione sono gestiti da BTA. Ci sono lounge di Garanti, Akbank e THY nel terminal. Inoltre, al piano degli arrivi sono presenti una piccola moschea e uffici per oggetti smarriti.
Il 75% di tutti i voli è operato da THY. Onur Air ha il 14% e Atlasglobal l'8%.
C'è una terrazza per fumatori dopo il controllo di sicurezza.
Terminal internazionale
Realizzato dalla TAV a seguito della gara BOT del 1997 e messo in servizio nel 2000, il terminal è stato ampliato due volte nel periodo intermedio e ha assunto la forma attuale. La quota di THY nei voli è del 68% e quella di Lufthansa del 27%.
Ci sono 34 ponti, 224 banchi per il check-in, 11 cinture per i bagagli al piano degli arrivi. Il terminal, che ha la forma di un lungo rettangolo, ospita un ufficio di cambio valuta, una farmacia e una sala di preghiera.
Al terminal viene offerta un'ampia gamma di cibi e bevande, con catene internazionali di caffè e fast-food, nonché ristoranti e caffetterie à la carte incentrati su diverse cucine nazionali.
C'è una terrazza fumatori dopo il controllo passaporti.
Duty free
L'aeroporto di Atatürk, che possiede i 16° negozi duty-free più grandi del mondo, ha una superficie di 4mila e 613 metri quadrati, 1mila 437 metri quadrati al piano partenze e 6 50 metri quadrati al piano arrivi. I negozi sono gestiti da ATU Duty-Free, che è stata costituita in collaborazione con TAV Airports e Unifree. I negozi vendono profumi e cosmetici, liquori, sigarette, tabacco, sigari, cioccolato, dolci, caffè, tè, accessori e giocattoli.
Galleria TAV Istanbul
C'è un'area espositiva tra gli sportelli G e H prima del controllo passaporti all'interno del Terminal Internazionale. Nell'area espositiva, progetti nel campo della fotografia, della pittura e simili incontrano i passeggeri durante tutto l'anno.
terminal merci
Con l'entrata in servizio del terminal internazionale, l'esistente Terminal C è stato convertito in cargo per la necessità del porto di un terminal merci ed è stato potenziato contro i terremoti e assegnato nel 2002 alle società che operano servizi cargo per essere utilizzato come magazzino e magazzino.
Terminal dell'aviazione generale
Situato nel nord-ovest dell'aeroporto, il terminal serve aerotaxi con jet privati. Le procedure doganali e passaporti possono essere eseguite al terminal. Oltre agli uomini d'affari, molti artisti famosi utilizzano questo terminale, che è stato messo in servizio nel 2006.
Compagnie aeree e destinazioni
L'ultimo volo cargo dall'aeroporto di Atatürk è avvenuto il 5 febbraio 2022. I successivi voli commerciali e cargo continuano ad operare dall'aeroporto di Istanbul.
Gli edifici amministrativi di TAV Airports, che gestisce l'aeroporto, si trovano all'interno del sedime aeroportuale. L'accesso all'edificio situato accanto al Terminal Vip avviene attraverso la strada ricavata dall'esterno, senza l'utilizzo del cancello principale dell'aeroporto.
All'interno dell'aeroporto si trovano anche gli uffici dell'amministrazione civile e delle sue affiliate, la pensione statale dove sono ospitati diplomatici stranieri, capi di stato e di governo, la moschea dell'aeroporto e l'edificio del comando della compagnia di protezione della gendarmeria.
Dopo il terremoto di Istanbul del 2019, l'ufficio del governatore distrettuale di Bakırköy e il dipartimento di polizia distrettuale di Bakırköy hanno trasferito i loro edifici all'aeroporto.
A causa della pandemia di COVID-2020 nel 19, il Prof. Dott. È stato aperto l'ospedale di emergenza Murat Dimener. A causa dell'apertura dell'ospedale, le piste 35L/R sono fuori uso.
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