I lavori di costruzione e costruzione della linea, progettata come una linea di 15.360 metri e 11 stazioni tra Batıkent-Sincan/Törekent, sono iniziati il 19.02.2001. I lavori di costruzione e costruzione sono stati eseguiti dalla nostra Agenzia fino ad aprile 2011 e sono stati trasferiti al Ministero dei Trasporti il 25.04.2011 con il protocollo firmato per il completamento delle restanti opere. La linea è stata completata e messa in esercizio dalla nostra Corporation il 12.02.2014.
La lunghezza totale della linea è di 15.360 metri e il numero di stazioni è di 11.
Tre mesi dopo la sua messa in funzione, la linea tra Istanbul Yolu e Botanik ha iniziato a deteriorarsi e si sono verificati spostamenti orizzontali e verticali sui binari.
È stato determinato che la deformazione delle rotaie è nella struttura in cemento armato ET-5 ed ET-6, che viene riempita.
Poiché la pioggia che cade nella struttura in cemento armato ET-5 ed ET-6 non può essere drenata dai fienili e si infiltra nella regione inferiore, provoca deformazioni nel materiale di riempimento. Poiché si pensava che ci fosse un problema con la qualità di questo materiale, la nostra Agenzia è stata determinata dalla perforazione, utilizzando il metodo del Service Procurement.
È stato inoltre stabilito dai rapporti di perforazione che il materiale utilizzato qui è un materiale (argilla) che non dovrebbe essere utilizzato nell'infrastruttura ferroviaria.
PROBLEMI RILEVATI NEI RECENTI ESAMI SUL CAMPO
Nell'area di riempimento ET-6
Nella zona dove il sentiero si assesta e si incrina; Anche le rotaie su cui transitano continuamente i treni sono soggette alla stessa sollecitazione.
Nell'area di riempimento ET-5
Nella zona dove il sentiero si assesta e si incrina; Anche le rotaie su cui transitano continuamente i treni sono soggette alla stessa sollecitazione.
Nell'area di riempimento Et-5
A causa del crollo della piastra di accesso in prossimità del viadotto due volte È stata realizzata la cassaforma, il calcestruzzo è stato versato e il riempimento è stato effettuato sotto la ringhiera. Tuttavia, c'era ancora un deterioramento nella geometria del binario. La distorsione è visibile anche nella foto.
Di conseguenza:
- È stato condotto uno studio sul campo con molte aziende ed è stato discusso il metodo.
- Infine, il Prof. del Dipartimento di Ingegneria Civile del METU. Dott. Dopo gli studi con Bahadır Sadık BAKIR tre metodi determinato. Tra questi metodi, è stato raggiunto un consenso su un metodo economico che non avrebbe causato nuovamente problemi nella pratica.
- Azione da intraprendere: Il riempimento dell'intera area problematica sarà sostituito con riempimento in roccia e cemento e verrà fornito il suo drenaggio. La sovrastruttura verrà ristabilita e modificata secondo il progetto e, infine, con la realizzazione delle opere di linea (rotaia, zavorra, saldatura, ecc.), verrà aperta l'operazione.
Orario di lavoro:
Tra il 10 e il 17 agosto 2022, prima cavi di segnalazione sarà smantellato.
Dal 17 agosto al 03 settembre 2022 saranno effettuati lavori di ristrutturazione delle infrastrutture. 60-69 metri di altezza in due zone separate di 04 e 10 metri tutto svuotando i lavori di riempimento, riempimento e drenaggio Si sarà fatto.
Tra il 03 settembre e il 10 settembre Verranno posati nuovamente i cavi di segnalazione smontati e verranno eseguiti i lavori di prova.
DOMANDE E RISPOSTE RISPETTATE DAI NOSTRI CITTADINI SUI LAVORI DI RICOSTRUZIONE DEL TERRENO
E' obbligatorio fare il lavoro?
È obbligatorio in quanto la rottura della rotaia può verificarsi in qualsiasi momento nella sovrastruttura deteriorata e può causare un incidente.
È una manutenzione ordinaria?
L'operazione da eseguire non è una manutenzione ordinaria. La manutenzione ordinaria viene già eseguita regolarmente. In due zone separate di 60 e 69 metri, a una profondità di 04-10 metri, verrà sostituito tutto il materiale argilloso non idoneo.
Perché non è stato fatto prima?
La linea è stata costruita e gestita dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture e trasferita alla nostra Corporation. Il problema qui è iniziato nel 2014, 3 mesi dopo la messa in funzione della linea.
Su questo tema, di cui riteniamo responsabile l'impresa appaltatrice del Ministero, sono state sinora effettuate la necessaria corrispondenza e le segnalazioni. Il Ministero ha cercato soluzioni applicando diversi metodi sul campo, ma il problema non è stato risolto.
Nel 2020 la perforazione è stata effettuata dalla nostra organizzazione e nel rapporto di perforazione "non utilizzando materiali idonei" è indicato. La segnalazione è stata presentata anche al Ministero. Tuttavia, nella lettera inviata alla nostra Istituzione Ministeriale; Afferma che le accettazioni finali sono state fatte e che il miglioramento dovrebbe essere apportato dalla nostra Istituzione (Il difetto è incluso nell'Elenco Mancanza Accettazione Finale.).
Come sarà il processo produttivo?
La pratica assicurativa in materia è stata aperta. L'assicurazione coprirà circa il 40% del danno. Il restante costo sarà a carico del nostro Ente, e sarà richiesto un compenso legale alla ditta appaltatrice e alla società di consulenza che effettua il controllo dei lavori tramite il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture.
La linea ferroviaria e di segnalamento verrà smantellata in due aree separate, 60 e 69 metri, e tutto il riempimento, che varia tra 04-10 metri in fondo, verrà svuotato, al suo posto verrà riempito un impasto roccia-calcestruzzo, e la ferrovia (rotaie) sarà ripristinata dopo che saranno forniti i necessari drenaggi.
Quando finiranno i lavori?
Lo studio, iniziato il 10 agosto 2022, doveva continuare per 24 ore. Si prevede che lo studio si concluderà il 10 settembre 2022, prima dell'apertura delle scuole.
Quale sarà il profitto dopo tutto?
Il guadagno più importante il possibile rischio di incidente sarà eliminato e la sicurezza sarà assicurata. La velocità della metropolitana, che causa continui reclami in questa regione, aumenterà per la prima volta dall'anno di apertura alla velocità del progetto (40 km/h).
(Dopo la rottura dell'hub a forbice nel febbraio 2022, la velocità del treno è stata ridotta a 5 km/h.)
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