Citaro, uno dei modelli Mercedes-Benz più richiesti e che ha dato forma all'industria degli autobus urbani, festeggia il suo 25° anniversario. Il modello, che ha un motore a combustione interna nella sua prima generazione, che è stato messo in vendita nel 1997, e accelera il passaggio alla mobilità elettrica nelle città con la sua versione eCitaro oggi, ha ottenuto un grande successo vendendo più di 60.000 unità fino ad oggi . Mercedes-Benz eCitaro, dove vari sistemi di propulsione alternativa sono stati ampiamente testati sul campo, ha annunciato il passaggio all'elettromobilità nel 2018. Il Mercedes-Benz Türk R&D Center, che svolge gli studi di ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz eCitaro, continua a svolgere attività di aggiornamento e sviluppo attuali.
Daimler Buses celebra il 25° anniversario di Mercedes-Benz Citaro, leader nel settore degli autobus urbani. Avendo un motore a combustione interna nella sua prima generazione messo in vendita nel 1997 e accelerando la transizione alla mobilità elettrica nelle città con il modello eCitaro oggi, il veicolo è stato venduto più di 25 unità nel suo 60.000° anno come uno dei modelli più richiesti di la marca.
Il Citaro Mercedes-Benz tradizionale, che è stato continuamente sviluppato e ha una cabina a pianale ribassato, e l'attuale Mercedes-Benz eCitaro completamente elettrico; È sempre stato e continua ad essere un modello nella sua categoria in termini di consapevolezza ambientale, sicurezza, comfort e facilità d'uso.
In occasione dell'anteprima mondiale del 1997 del Citaro Mercedes-Benz, che anticipa i tempi sin dal primo giorno in cui è stato prodotto con un sistema di propulsione ecologico ed economico, nella parte posteriore della vettura è stato posizionato un motore diesel conforme alla norma sulle emissioni Euro II il veicolo. Il veicolo, che ha soddisfatto la norma sulle emissioni Euro IV con la nuova tecnologia SCR nel 2004, è diventato una pietra miliare per il passaggio ai motori a combustione interna a basse emissioni. Mercedes-Benz Citaro, che nel 2006 è conforme alla norma Euro V con l'aggiunta di motori diesel con filtri antiparticolato, ha dimostrato ancora una volta di essere in anticipo sui tempi con i suoi motori diesel conformi alla norma sulle emissioni Euro VI. Negli anni successivi, Mercedes-Benz ha ulteriormente ridotto i consumi di carburante e, di conseguenza, le emissioni dei veicoli con il Citaro Hybrid.
L'elevata sicurezza è sempre stata uno standard in Mercedes-Benz Citaro
Già nei primi anni del suo utilizzo, il Citaro Mercedes-Benz era un veicolo rivoluzionario con freni a disco, ABS e sistema frenante elettropneumatico (EBS), emerso come innovazione rivoluzionaria nel 1997.
Nel 2011, Mercedes-Benz ha lanciato in vendita il primo autobus urbano da solista con il programma di stabilità elettronica (ESP) e poi nel 2014 è stata introdotta la protezione antidetonante (ATC) per gli autobus articolati. Mercedes-Benz Citaro continua a stabilire gli standard in tutti i modelli con Side View Assist, che è l'assistenza alla svolta, e Preventive Brake Assist, il primo sistema di frenata automatica per autobus urbani.
Mercedes-Benz Citaro guida il settore con le sue caratteristiche di sicurezza passiva. Per esempio; Le richieste per la pandemia di Covid-2020, che dal 19 ha portato a richieste completamente diverse per la sicurezza di conducenti e passeggeri, hanno avuto una risposta rapida. rischio di infezione; le porte di sicurezza dei conducenti professionisti sono state ridotte con sistemi di filtri antivirus e distributori di disinfettante opzionali per autobus Mercedes-Benz Citaro climatizzati e non.
Mercedes-Benz eCitaro annuncia il passaggio all'elettromobilità nel 2018
L'eCitaro Mercedes-Benz ha annunciato il passaggio all'elettromobilità nel 2018, dopo che vari sistemi di propulsione alternativa sono stati ampiamente testati sul campo. Il veicolo, che definisce gli standard grazie alla sua tecnologia della batteria e alla gestione del calore innovativa e continuamente sviluppata, è anche ai vertici delle vendite di autobus urbani elettrici in Germania. Nel prossimo futuro saranno disponibili anche la nuova versione del Mercedes-Benz eCitaro, dove verrà utilizzata la tecnologia della batteria NMC3, e la versione eCitaro a celle a combustibile, che funge da range extender. In questo modo, Mercedes-Benz eCitaro sostituirà i veicoli con motori a combustione interna nel settore degli autobus urbani.
La firma di Mercedes-Benz Türk negli studi di ricerca e sviluppo di eCitaro
Il Mercedes-Benz Türk R&D Center, che svolge gli studi di ricerca e sviluppo di Mercedes-Benz eCitaro, continua a svolgere attività di aggiornamento e sviluppo attuali.
L'equipaggiamento interno, la carrozzeria, i rivestimenti esterni, l'infrastruttura elettrica, i sistemi diagnostici, i test su strada e i test di durata dell'hardware di Mercedes-Benz eCitaro sono eseguiti sotto la responsabilità del centro di ricerca e sviluppo Mercedes-Benz Türk Istanbul. Il test di durata Hidropuls, considerato il test più avanzato in termini di ricerca e sviluppo nella produzione di autobus in Turchia, consente di testare un veicolo simulando le condizioni stradali a cui è esposto per 1.000.000 di km. Nell'ambito delle prove su strada; Nell'ambito del test a lunga distanza, vengono eseguiti test a lungo termine di tutti i sistemi e le apparecchiature del veicolo in termini di funzionalità e durata in diverse condizioni climatiche e di utilizzo.
Il primo prototipo di veicolo nell'ambito delle prove su strada di Mercedes-Benz eCitaro; È stato testato in tutte le condizioni che si possono incontrare in condizioni climatiche estreme e in diversi scenari di guida in 2 diverse regioni della Turchia (Istanbul, Erzurum, Izmir) per 10.000 ore (circa 140.000 km) per 3 anni.
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