È iniziato il conto alla rovescia per il viaggio con il Treno Elettrico Nazionale. I treni prodotti a Sakarya inizieranno a trasportare passeggeri quest'anno. Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha dichiarato: “Attualmente la velocità massima operativa è di 160 chilometri. Può raggiungere questa velocità in 153 secondi. Stiamo lavorando per aumentarlo a 225 chilometri. I treni elettrici potranno circolare sulle linee ferroviarie regionali”. disse.
Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha annunciato che il trasporto passeggeri inizierà quest'anno con il treno elettrico nazionale.
Secondo la notizia in Sabah, Karaismailoğlu ha ricordato che il National Electric Train ha percorso 10mila chilometri e ha affermato: “Inizieremo a trasportare passeggeri quest'anno. Attualmente la velocità massima di esercizio è di 160 chilometri. Può raggiungere questa velocità in 153 secondi. Stiamo lavorando per aumentarlo a 225 chilometri. I treni elettrici potranno circolare sulle linee ferroviarie regionali.
Facendo dichiarazioni importanti, Karaismailoğlu ha rilasciato le seguenti dichiarazioni:
Di recente, il Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture si è concentrato sugli investimenti ferroviari. Qual è la situazione con le linee attuali?
Continuano i 4mila e 500 chilometri di costruzione ferroviaria. Continueremo ad aumentare questo. Attualmente, continuano i lavori sulle linee ferroviarie ad alta velocità da Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersin a Gaziantep. Faremo anche il percorso del Terzo Ponte. Il percorso, che ridurrà il viaggio tra Istanbul e Ankara a 1.5 ore, sarà costruito in 3 fasi. Una volta completato, percorrerà 350 chilometri tra Ankara e Istanbul. Secondo il Master Plan Trasporti e Logistica 2053, miriamo ad aumentare da 8 a 52 il numero delle province con collegamenti ferroviari ad alta velocità. Ciò significa che il numero di passeggeri attualmente 19.5 milioni aumenterà a 350 milioni...
“TARGET 225 CHILOMETRI”
Quando inizierà il trasporto passeggeri del National Electric Train?
Ora ha percorso 10 chilometri. È fatto a TÜRASAŞ a Sakarya. Inizieremo a trasportare passeggeri quest'anno. Attualmente la velocità massima di esercizio è di 160 chilometri. Può raggiungere questa velocità in 153 secondi. Stiamo lavorando per aumentarlo a 225 chilometri. I treni elettrici potranno circolare sulle linee ferroviarie regionali.
Prima hai detto che la metropolitana dell'aeroporto di Istanbul sarebbe iniziata a settembre. È stato ritardato ora. Come mai?
La metropolitana dell'aeroporto è di 37 chilometri. Non è così facile fare questa linea. 10 macchine perforatrici di tunnel hanno funzionato qui. Non puoi vedere così tante macchine tunnel che lavorano in un progetto nel mondo. Ci sarà anche la segnalazione domestica. L'ASELSAN ha stabilito il sistema. Ora potrà vendere il suo certificato al mondo dopo aver ottenuto il suo certificato su questa linea. Ci sono 5 aziende nel mondo che fanno questo business. Sono in monopolio. Avremo stabilito il sistema di segnalamento domestico. Oltre al segnalamento, i treni saranno anche domestici. La Turchia sta andando da qualche altra parte...
Si afferma che la compagnia aerea russa inizierà a volare verso la TRNC il 15 novembre. Qual è la situazione qui?
Abbiamo detto ai russi di scrivere le loro richieste ufficiali. Lo invieranno alla Direzione Generale dell'Aviazione Civile. La Turchia esaminerà questo.
“CHANNEL GOSPOSIT NON PUÒ ESSERE INDUSTRATO IN POLITICA”
A che punto è il progetto Kanal Istanbul?
È iniziata la costruzione del ponte Sazlıdere a Kanal Istanbul. Si stanno costruendo strade e linee ferroviarie. Questo è uno dei progetti più importanti al mondo. È un lavoro a lungo termine. Sono stati elaborati i piani di costruzione. Il costo è leggermente superiore ai calcoli iniziali… Abbiamo calcolato che è di 15 miliardi di dollari, raggiungerà i 20 miliardi di dollari. Vogliamo farlo senza gravare sul bilancio generale. Il progetto alla fine prenderà vita. Questa è una necessità. Attualmente, il volume del commercio mondiale è di 12 miliardi di tonnellate. La cifra salirà a 2030 miliardi di tonnellate nel 25. Il 90 percento di questi carichi viene trasportato via mare. Attualmente, 40mila navi attraversano il Bosforo. Se il numero di navi salirà a 60-70 mila domani, non sarà possibile attraversare il Bosforo. Allora cosa accadrà? Il Mar di Marmara si trasforma in una darsena.
Pertanto, è necessario pianificare un corso d'acqua alternativo. Se non oggi, domani, chi si oppone capirà la situazione. Costruiremo un porto logistico nella parte orientale del canale, a nord dell'aeroporto di Istanbul. Guarda oggi, il porto di Ambarlı non è più in grado di gestire la densità… Pertanto, Kanal Istanbul è una questione tecnica, stiamo parlando di una visione del mondo. Non è un tema da utilizzare come strumento per la politica del gossip… Inoltre, quando il traffico navale diminuisce, ci sarà la possibilità di organizzare tanti eventi. Stanno arrivando molte offerte che dicono 'Facciamo gare di nuoto e vela nel Bosforo'. Non possiamo farne nessuno. Ho incontrato i pescatori l'altro giorno. A metà ottobre passava uno stormo di pesci... Dissero anche che volevano pescare nel Bosforo quel giorno, ma non potevano salire sulla barca a causa del traffico navale. Lo pianificheremo. A metà ottobre, prevediamo di chiudere la "Festa del pesce" il giorno della migrazione dei pesci.
C'è un'offerta per la costruzione del Kanal Istanbul?
Le offerte provengono da società di infrastrutture in molti paesi del mondo come Paesi Bassi, Cina, Russia, Danimarca e Belgio. Dicono: "Facciamo Kanal Istanbul".
"LE ENTRATE AUMENTERANNO A $ 200 MILIONI SUL BOSFORO"
È aumentata anche la tariffa applicata alle navi che attraversano il Bosforo. La Turchia ha perso molte entrate in questo senso...
Secondo la Convenzione di Montreux, aggiorneremo il valore del "Golden Frank", che è la base per le tasse relative alle tasse e ai canoni da riscuotere dalle navi che transitano nello Stretto di Turchia senza scalo, a partire dal 1° luglio ogni anno. Nel 1983 è stato implementato un sistema di pagamento a tasso di cambio fisso con uno sconto del 75%. Guadagnavamo 40 milioni di dollari all'anno da 30mila navi. Il fatturato annuo del Canale di Suez è di 5.6 miliardi di dollari. Ora aumenterà a circa 200 milioni di dollari all'anno nel nostro Paese. Questa cifra aumenterà ogni anno.
“POSSIAMO RIDURRE YAVUZ SULTAN SELİM”
Cosa sarà fatto nei progetti Build-Operate-Transfer quando i diritti operativi saranno completati? Penso che il primo progetto a scadere sia Yavuz Sultan Selim...
I progetti Build-Operate-Transfer vengono realizzati senza un centesimo dallo stato... Dopo il 2040, questi inizieranno a dare i loro frutti. 80mila veicoli hanno superato il ponte Osmangazi alla vigilia della Festa del Sacrificio. Senza questo, la metà di quei veicoli non sarebbe in grado di fare quel viaggio. La capacità del traghetto non poteva superare i 25-30 mila. Nel 2027 termina il periodo di funzionamento del ponte Yavuz Sultan Selim. Dopo tale data, passerà allo Stato. Se chiedi la mia opinione, farò un'altra gara e costruirò le strade a Siirt con i soldi lì. Vado alla gara dicendo "tu raccogli i soldi, ti assumi i costi operativi, dai l'80 per cento allo stato". Questi non sono calcolati. Anche i costi di esercizio delle strade sono a carico delle imprese appaltatrici. Questo significa un costo serio...
L'aeroporto di Istanbul da 10 miliardi di euro è stato costruito senza togliere un centesimo dalla tasca dello Stato. Raccoglierò 26 miliardi di euro di entrate durante il periodo di funzionamento totale. L'aeroporto di Istanbul è diventato un hub. Di recente, affermano i funzionari dell'aeroporto di Tbilisi, le ore più trafficate sono tra le 2 e le 4 di notte. Quando ho chiesto perché, ha detto: "Poiché gli aerei rimangono e vanno a Istanbul, i passeggeri volano in altri paesi da lì". In altre parole, i piani sono realizzati secondo l'aeroporto di Istanbul. Ci sono problemi in molti aeroporti del mondo oggi. Abbiamo completato un aeroporto internazionale con una capacità di 200 milioni di passeggeri molto prima che iniziassero questi problemi.
50 AZIENDE HANNO LASCIATO IL LAVORO CON DECISIONE DI LIQUIDAZIONE
Di tanto in tanto, ci sono lamentele da parte delle compagnie autostradali che "non riusciamo a ottenere i nostri soldi"...
A volte i pagamenti autostradali sono in ritardo, ma chiediamo alle aziende di lavorare di più. In quanto tale, il denaro che paghiamo potrebbe essere inferiore al lavoro. Ma guarda, non abbiamo chiuso il cantiere nemmeno durante il periodo problematico. Abbiamo 5 cantieri.
Qualcuno ha beneficiato del Decreto Liquidazione?
In 50 progetti, l'azienda ha lasciato l'attività. Abbiamo riappaltato quei lavori e continuiamo.
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