L'importanza di un'efficace strategia di sicurezza informatica nell'odierna industria ferroviaria digitale non può essere sopravvalutata per gestire un sistema di mobilità sicuro e sostenibile.
Con la digitalizzazione delle reti ferroviarie, l'esposizione al rischio aumenta, rafforzando la necessità di una solida strategia per proteggere le informazioni, le infrastrutture e i vagoni ferroviari. Ciò richiede un livello di sicurezza informatica conforme agli standard di sicurezza e adattato da produttori e operatori con un approccio completo per i sistemi nuovi e legacy.
Esistono tre usi principali della digitalizzazione nel settore ferroviario, ognuno con i propri rischi per la sicurezza informatica unici.
- In primo luogo, i sistemi di comando e controllo sono in prima linea nella digitalizzazione ed è progettato per regolare la segnalazione e garantire la sicurezza.
- Concentrarsi sulla massimizzazione dell'efficienza e sul mantenimento del rispetto della sequenza temporale traffico e operazioni ferroviarie sempre più sensori, software, risorse di comunicazione elettronica e dispositivi connessi che richiedono connessioni sicure e protezione dei dati diventa dipendente.
- Infine, con sistemi in gran parte centralizzati Esistono applicazioni rivolte ai passeggeri che si basano su un'interazione sicura.
Digitalizzazione, Pur fornendo un'ampia gamma di vantaggi in tutte e tre queste operazioni principali, le loro interdipendenze sono fondamentali per garantire operazioni senza intoppi. Nessun ramo dell'azienda può operare in modo indipendente e la sua strategia informatica non può operare in isolamento.
Automazione, È un ovvio esempio di un'operazione sempre più digitalizzata e fortemente dipendente dal software, con implicazioni significative per la sicurezza informatica.
Le innovative soluzioni di segnalamento di Alstom stanno contribuendo a rivoluzionare le comunicazioni ferroviarie riducendo gli oggetti lungo la strada e fornendo maggiore intelligenza e funzionalità a ogni treno. L'attrezzatura a terra è ora più "intelligente" e tecnologicamente più avanzata.
L'involucro a bordo del "cervello" operativo di un treno significa che il software spesso precede l'hardware, creando centinaia e, in alcune reti, migliaia di elaboratori di dati a bordo che devono operare in modo sicuro. La centralizzazione delle operazioni sui dati di bordo significa meno affidamento sull'infrastruttura line-edge, rendendo la manutenzione della tecnologia più semplice ed economica. Aiuta inoltre a ottimizzare le operazioni ferroviarie aumentando la velocità di comunicazione con altri treni e centri di controllo, fornendo una maggiore capacità della linea e un aumento dei volumi di passeggeri o merci.
La digitalizzazione apre anche la strada a una manutenzione più predittiva, consentendo al software di identificare apparecchiature difettose o malfunzionanti prima che si guastino. Ciò riduce la necessità di lavori di manutenzione, consentendo al personale di manutenzione di essere ridistribuito in altre aree operative che richiedono personale.
Ma tutte queste innovazioni devono funzionare con strategie di sicurezza informatica che proteggano dati, software, connettività e hardware che li elabora e li gestisce. Più digitalizzazione significa più componenti digitali e interconnessioni tra i sistemi, portando con sé più potenziali aree di esposizione. In breve, la “superficie di attacco” è più ampia e potenzialmente più esposta.
Sicurezza informatica dentro e fuori
Alstom crede fermamente che la sicurezza informatica debba essere posta al centro della cultura di eccellenza di una compagnia ferroviaria. Ciò include non solo lo sviluppo delle competenze in materia di sicurezza informatica, ma anche l'allineamento dei team di sicurezza informatica e operazioni ferroviarie. La formazione e lo sviluppo di una cultura della sicurezza informatica conforme agli standard e alle normative del settore crea un terreno solido e comune.
Affronta l'intero ciclo di vita della sicurezza informatica, internamente ed esternamente, soddisfacendo i più elevati standard di settore per la sicurezza delle informazioni, ISO 27001, lo standard internazionale di sicurezza informatica per i sistemi di controllo industriale, IEC 62443 e alcuni standard ferroviari, oltre ad essere fortemente coinvolto nell'identificazione e nella distribuzione processi prendiamo standard: TS50701.
Gestione dei rischi per sistemi nuovi e legacy
I progetti per tutti i nuovi progetti Alstom danno la priorità alla sicurezza informatica insieme alle tradizionali considerazioni di ingegneria e sicurezza. Tutto lo sviluppo dei prodotti Alstom viene eseguito su base "secure by design", a partire da un'analisi del rischio completa e da un framework architetturale che si concentra fortemente sull'integrazione della sicurezza informatica.
Tutti i sistemi sviluppati, commissionati e mantenuti dall'azienda sono dotati di protezione definita per proteggere le operazioni dalle minacce informatiche. Ciò include l'implementazione di sistemi con caratteristiche di progettazione che offrono agli operatori la flessibilità di apportare modifiche relativamente facili ed economiche alle future esigenze di sicurezza. Gli operatori ferroviari devono fare i conti con una combinazione di nuovi e vecchi sistemi. È fondamentale che queste risorse siano incluse in una strategia di sicurezza informatica completa per ridurre al minimo i rischi sia ora che in futuro.
Le sfide non sono di poco conto: una progettazione scadente che non protegge dalle minacce informatiche in evoluzione può compromettere la sicurezza e la risposta operativa di intere reti. Pertanto, la necessità di considerare la sicurezza informatica sin dal primo giorno nello sviluppo di qualsiasi nuovo progetto è molto chiara. Le minacce informatiche sono in continua evoluzione, così come le strategie di coping.
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