L'UECC ha preso in consegna la terza e ultima nuova costruzione ibrida multi-fuel a batteria GNL per auto e camion (PCTC) in quanto è all'avanguardia nel soddisfare i nuovi requisiti per le operazioni navali a basse emissioni con la trasformazione verde della sua flotta.
L'ultima nuova build, soprannominata Auto Aspire, è stata consegnata presso il cantiere navale cinese di Jiangnan il 20 ottobre e si unirà alle navi gemelle Auto Advance e Auto Achieve, in crociera attraverso il Nord Europa, dopo la consegna dal cantiere di fabbricazione della coppia nell'ultimo anno.
"Questa consegna significativa dimostra la realizzazione della nostra ambizione che avevamo progettato dieci anni fa per portare sul mercato europeo dello short sea una nuova generazione di navi avanzate a basse emissioni di carbonio in grado di soddisfare le richieste di efficienza energetica in un regime di trasporto marittimo ecologico", afferma Glenn, CEO dell'UECC. Edvardsen.
“Ciò è stato ottenuto attraverso un processo di innovazione in cui è stata sviluppata una nuova soluzione tecnologica insieme al team di progettazione navale interno di Jiangnan per ottenere vantaggi significativi in termini di riduzione delle emissioni.
"Ma come suggerisce il nome della terza nuova build, vogliamo ancora fare di più."
Conforme alle normative verdi
Con la consegna dell'ultima nave, l'UECC ha ora cinque PCTC ecologici e sette unità charter nella sua attuale flotta di nove navi, con l'80% dell'attuale capacità di sollevamento che soddisfa attualmente il requisito dell'IMO per una riduzione del 40% dell'intensità di carbonio. Dalla spedizione fino al 2030.
Il principale vettore Ro-Ro a corto raggio ha precedentemente guidato i primi PCTC GNL a doppia alimentazione al mondo - Auto Eco e Auto Energy - e ha pilotato l'uso di biocarburanti a bordo di un'altra nave, Auto Sky, per fornire l'80% della sua domanda annuale di carburante. da combustibili alternativi entro il 2030
"I cambiamenti legislativi immediati stanno cambiando il panorama del mercato a favore di attori incentrati sull'ambiente e queste nuove strutture rappresentano investimenti tempestivi e di grandi dimensioni che offrono ai nostri clienti una soluzione di spedizione sostenibile con vantaggi sia ambientali che economici", aggiunge Edvardsen.
Con l'attuazione della Direttiva sulla tassazione dell'energia, che imporrà una tassa elevata sui combustibili fossili forniti nello Spazio Economico Europeo, dal 1° gennaio 2023 aumenteranno i costi degli armatori che utilizzano combustibili marittimi tradizionali.
Inoltre, la proposta estensione del sistema di scambio di quote di emissioni (ETS) dell'UE, che entrerà in vigore dal 2024, per includere il trasporto marittimo richiederà agli operatori marittimi inquinanti l'acquisto di costose quote di emissione di carbonio che potrebbero aumentare il costo del consumo di combustibili fossili fino al 50% . Sull'attuale prezzo del carbonio, secondo Daniel Gent, Direttore dell'Energia e della Sostenibilità dell'UECC.
Equipaggiato per combustibili a basse emissioni di carbonio
Inoltre, nuove restrizioni normative sulle emissioni delle navi arrivano con il Carbon Intensity Indicator (CII) dell'IMO, che entrerà in vigore dal prossimo anno, e FuelEU Maritime, che sarà introdotto nel 2025. operazioni navali dalla riduzione della velocità o dal passaggio a combustibili alternativi.
Gent sottolinea che una volta lanciato Auto Aspire, sarà sulla strada giusta per raggiungere l'obiettivo FuelEU Marine proposto dall'UECC per il 2030, una riduzione annuale del 6% dell'intensità di carbonio. Tutte e tre le nuove strutture sono in linea con l'Energy Efficiency Design Index (EEDI) dell'IMO, che entrerà in vigore il prossimo anno.
Il trio Newbuild è stato originariamente progettato per funzionare con gas naturale liquefatto (GNL), che potrebbe ridurre le emissioni di circa il 25% rispetto ad altri combustibili fossili, ma potrebbe utilizzare combustibili a bassa densità di carbonio come il bio-GNL. GNL sintetico man mano che questi diventano più ampiamente disponibili.
Ottimizzazione intelligente della potenza
La soluzione della batteria ibrida consente ulteriori riduzioni delle emissioni attraverso la riduzione dei picchi e l'uso della batteria per manovrare nei porti, eliminando così gli scarichi nocivi di NOx e particolato vicino alle città costiere.
L'efficienza energetica delle navi è ulteriormente migliorata da un design dello scafo ottimizzato e da un'elica inclinata controllabile, nonché da un sistema di gestione dell'energia intelligente che contribuisce al risparmio di carburante.
L'Auto Aspire, lunga 169 metri, è in grado di trasportare 10 veicoli su 3600 ponti merci e, secondo Edvardsen, insieme alle sue navi gemelle "metterà fortemente la sostenibilità sulla mappa" nel commercio Ro-Ro del Nord Europa. .
“Siamo estremamente orgogliosi di vedere tutte e tre le nuove strutture sull'acqua in questo momento. Con il supporto dei nostri proprietari NYK e Wallenius Lines, UECC sta trasformando il sogno di una spedizione ecologica in realtà".
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