La specifica europea di Subaru Solterra ha ricevuto cinque stelle da Euro NCAP, il programma europeo di valutazione delle nuove auto 2022. Solterra ha ottenuto punteggi superiori alla soglia minima richiesta in tutte e quattro le aree di valutazione (occupante adulto, occupante bambino, utente vulnerabile della strada, assistenza alla sicurezza).
Secondo gli ultimi risultati dei test validi, la Subaru Solterra 100% elettrica ha ricevuto il punteggio più alto mai ottenuto da un veicolo Subaru nella categoria Safety Assist1 nella classe Small SUV. Ha anche ottenuto il massimo dei voti per il monitoraggio dello stato degli occupanti (incluso il monitoraggio del conducente e il promemoria della cintura di sicurezza). Si è comportato bene anche nelle sezioni Emergency Lane Keeping Assist, Lane Violation Warning e Human Machine Interface, ottenendo anche un punteggio molto alto per AEB Vehicle-to-Vehicle2 (Pre-Collision Braking).
In generale, il nuovo Solterra dispone di un sistema che rileva l'affaticamento del guidatore (i.e. Driver Tracking System), oltre al sistema di avviso di cintura di sicurezza offerto di serie sia sui sedili anteriori che su quelli posteriori, mentre il sistema Autonomous Emergency Braking (AEB) si comporta bene nei test di compatibilità. Il sistema Lane Assist (ovvero Sheriff Violation Warning e Lane Keeping Assist) riporta dolcemente il veicolo nella sua corsia se il veicolo sta uscendo dalla corsia e interviene in alcune situazioni più critiche (Emergency Driving Stop System). L'assistente di velocità rileva il limite di velocità locale grazie al Traffic Sign Reader e il conducente può scegliere di impostare il limitatore (tramite Speed Limiter) o lasciare che il sistema lo faccia automaticamente.
Il nuovo Solterra ha ottenuto il punteggio massimo nella categoria Passeggeri Adulti in recupero e sbarco. Ha anche funzionato eccezionalmente bene negli incidenti laterali e posteriori.
I test hanno mostrato che l'abitacolo è rimasto stabile nel movimento di lato opposto, mentre i risultati del manichino hanno mostrato che le ginocchia e le ossa della coscia sia del guidatore che del passeggero erano ben protette. Il controllo dell'imbardata (quanto lontano il corpo umano è stato lanciato dall'altra parte del veicolo quando si è verificata la collisione sul lato opposto) è risultato buono. Solterra ha anche una contromisura per ridurre le lesioni da passeggero a passeggero in tali impatti. Il sistema ha fornito una buona protezione per la testa degli occupanti, ottenendo buone prestazioni nel test Euro NCAP. Anche i test sui sedili anteriori e sui poggiatesta hanno fornito una buona protezione contro le lesioni al collo in caso di tamponamento. Anche l'analisi geometrica dei sedili posteriori ha mostrato una buona protezione dagli impatti. C'è anche un sistema eCall avanzato che avvisa i servizi di emergenza in caso di collisione e un sistema che frena automaticamente per evitare collisioni secondarie. Nella categoria Child Occupant, la nuova Solterra ha ottenuto il punteggio massimo nelle Performance di Crash Test (sia frontali che laterali) basate su bambini di 6 e 10 anni, oltre all'installazione del CRS (Child Restraint System). È stata fornita una protezione buona o adeguata a tutte le aree critiche del corpo durante i test di offset anteriore e di barriera laterale e in questa parte della valutazione sono stati raggiunti i punteggi massimi. L'airbag del passeggero anteriore può essere disattivato per consentire l'utilizzo di un seggiolino per bambini rivolto all'indietro in posizione seduta. Il design di Solterra consente di installare e posizionare correttamente tutti i tipi di seggiolini per bambini. Per l'area di valutazione degli utenti della strada sensibili, il nuovissimo Solterra ottiene un punteggio molto alto nella categoria Autonomous Emergency Braking-Cyclist (AEB Cyclist).
Mentre la protezione della testa del pedone colpito era principalmente buona o adeguata, il paraurti ha fornito una buona protezione alle gambe dei pedoni grazie a zone di frammentazione posizionate strategicamente. Il sistema AEB è risultato essere in grado di rispondere agli utenti della strada che potrebbero essere danneggiati così come ad altri veicoli. Il sistema ha funzionato bene nei test di risposta a pedoni e ciclisti, evitando collisioni nella maggior parte degli scenari di test.
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