Presidente IMM Ekrem İmamoğlu; Presentando al pubblico il "Bilancio per investimenti e servizi 2023", che ha definito "giusto, disciplinato, fruttuoso", ha affermato: "Nel 2023, abbiamo progettato le nostre entrate di bilancio totali in 95 miliardi e 250 milioni di TL e il nostro budget totale spese come 115 miliardi 250 milioni di TL. In questo caso, prevediamo che avremo bisogno di 2023 miliardi di lire di finanziamento per i nostri servizi e investimenti nel 20. Contiamo di far fronte a 7 miliardi di lire con il nostro patrimonio di cassa e di eurobond e di finanziare circa 13 miliardi di lire con l'indebitamento”. Esprimendo che Istanbul si sta rafforzando con gli investimenti, İmamoğlu ha dichiarato: “Nel nostro budget 2023, le spese di investimento costituiscono il 50 percento del budget totale. Destinando un totale di 57 miliardi di TL agli investimenti quest'anno, abbiamo aumentato il nostro budget per le spese di investimento del 2022% rispetto al 99. Quindi lo raddoppiamo. A questo proposito, vorrei esprimere con piacere che il nostro budget 2023 è un budget di investimento, proprio come il nostro budget 2022”.
Sottolineando di aver stanziato 2023 miliardi e 41 milioni di lire per gli investimenti nel sistema ferroviario, che coprono il 23 percento delle spese di investimento del 625, İmamoğlu ha dichiarato: “Vivremo un anno degno del grande passo avanti che abbiamo iniziato nei sistemi ferroviari. Il tasso di produzione annuale della metropolitana che abbiamo raggiunto negli ultimi 3 anni è un record nella storia di Istanbul. Stiamo portando a termine un compito senza precedenti al mondo, come la costruzione di 10 metropolitane contemporaneamente. Portiamo nella nostra città almeno 25 volte la media dei 4 anni precedenti. Tutto questo accade perché mettiamo fine agli sprechi e lavoriamo con personale competente e qualificato. Succede perché le mani sporche non toccano il nostro budget e nessun calcolo politico viene messo in ombra", ha detto.
Sottolineando che invece di affrontare la realtà del terremoto, si vogliono nuove aree disastrate per perseguitare Istanbul, İmamoğlu ha detto: “Il suo nome è; Canale di cemento. Quel canale di cemento chiamato Kanal Istanbul è una grande guerra che si vuole condurre contro la natura a scopo di lucro. Quel mostro concreto è un enorme attacco alle foreste, alle aree agricole, alle risorse idriche, al mare, all'aria e alla vita naturale di Istanbul. E come ogni attacco contro la natura per amore dell'affitto, finirà con dolore e delusione. Nessuno ha il diritto di far pagare a Istanbul questi prezzi alti", ha detto. Dicendo: "La nostra visione del budget che presento oggi si basa sul pensiero strategico, sulle prestazioni orientate ai risultati e sulla responsabilità", ha detto İmamoğlu, "Continueremo a fare in modo che 16 milioni di abitanti di Istanbul utilizzino tutte le risorse e le opportunità di questa città in modo equo ed equo e modo equo. Il nostro budget sarà giusto, disciplinato e fruttuoso e tutti gli abitanti di Istanbul sperimenteranno e sentiranno questa abbondanza. Perché Istanbul ora è gestita molto bene. Perché ora il bilancio di Istanbul è in buone mani. Non andrà perso un solo centesimo. Non un solo centesimo sarà svergognato", ha detto.
“Abbiamo STANZIATO 23 MILIARDI 625 MILIONI DI TL DI RISORSE PER INVESTIMENTI SISTEMA FERROVIARIO”
Dicendo: "Abbiamo stanziato esattamente 2023 miliardi e 41 milioni di lire per gli investimenti nel sistema ferroviario, che costituiscono il 23 percento delle spese di investimento nel 625", İmamoğlu ha condiviso le seguenti informazioni: "Vivremo un anno degno del grande passo avanti che abbiamo iniziato in sistemi ferroviari. Il tasso annuo di produzione della metropolitana che abbiamo raggiunto negli ultimi tre anni è un record nella storia di Istanbul. Stiamo portando a termine un compito senza precedenti al mondo, come la costruzione di 10 metropolitane contemporaneamente. Portiamo nella nostra città almeno 25 volte la media dei 4 anni precedenti. Tutto questo accade perché mettiamo fine agli sprechi e lavoriamo con personale competente e qualificato. Succede perché le mani sporche non toccano il nostro budget e nessun calcolo politico viene messo in ombra. L'ammontare delle risorse che destiniamo al trasporto pubblico, escluse le ferrovie, è di circa 17 miliardi di lire. Inoltre, abbiamo stanziato un budget di 17 miliardi e 583 milioni di lire per la costruzione di strade, ponti, incroci, gallerie, cavalcavia, sottopassi, strade, piazze, viali, spiagge e asfalti. Abbiamo raddoppiato il nostro budget di investimento aumentando del 2022% rispetto al 99. Le spese di trasferimento correnti sono aumentate dell'89% rispetto all'anno precedente e hanno raggiunto i 13 miliardi e 477 milioni di lire. Pertanto, la quota dei trasferimenti correnti dal bilancio era del 12%. Il nostro budget consolidato quest'anno, inclusi İSKİ e IETT, è di 163 miliardi di lire in totale. Nel nostro bilancio consolidato quest'anno abbiamo stanziato 70 miliardi di lire per investimenti. Le nostre filiali hanno raggiunto un budget totale di 2023 miliardi di TL nel 155. Nel 2023 gestiremo un budget di 318 miliardi 848 milioni di lire, comprese le nostre controllate. Un totale di 73 miliardi di TL è il budget di investimento. Oggi vi presento una bozza di bilancio che determina le priorità di Istanbul e dei suoi abitanti e tiene conto delle loro esigenze”.
ANNUNCIATO A IMM IL COSTO DI UNA SOLA FERMATA: 7 MILIARDI 80 MILIONI DI LIRE
Dicendo: "Quando siamo entrati in carica, abbiamo iniziato la costruzione di 10 linee della metropolitana che abbiamo rilevato come interrotte, ma vorrei attirare la vostra attenzione sul costo della loro fermata", ha detto İmamoğlu, "farò un esempio su un linea singola. Sono sicuro che sarà abbastanza comprensibile. La gara per la linea metropolitana Ümraniye-Ataşehir-Göztepe è stata fatta nel marzo 2017 e la sua costruzione è iniziata nell'aprile 2017. Tuttavia, questa linea con una lunghezza totale di 13 chilometri è stata interrotta il 29 dicembre 2017 dello stesso anno. Quando siamo entrati in carica, era stato fatto solo il 4% di progressi fisici. Il prezzo d'asta di questa linea nel marzo 2017 era di 2 miliardi e 470 milioni di lire. Se non fosse stato fermato e portato a termine entro i tempi previsti dal contratto, ovvero nel febbraio 2020, il costo complessivo comprensivo della differenza di prezzo sarebbe stato di 3 miliardi e 250 milioni di lire. Tuttavia, nella situazione attuale, il costo totale è salito a 10 miliardi e 329 milioni di lire, compresa la differenza di prezzo. La differenza è di 7 miliardi e 80 milioni di lire. Questa differenza è di 2 linee Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, se prendiamo come base il costo se è stato completato in tempo. Questa differenza; Questo è il costo della lungimiranza per questa città. È il costo di decidere di prendere la metropolitana quando ti alzi la mattina e fermarti la sera quando vai a letto. Questa differenza; Questo è il costo della gestione di questa città senza un piano, senza un progetto. Le persone che hanno creato questa situazione, la maggior parte dei miei amici qui lo sanno meglio di me. Li avverto di identificare bene quegli indirizzi, tenerli sotto i riflettori e adottare misure per prevenire ulteriori danni a questo Paese in qualunque posizione o carica ricoprano.
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