100 milioni di veicoli sono passati attraverso il tunnel dell'Eurasia

Il ministro dei trasporti e delle infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha dichiarato che 100 milioni di veicoli sono passati attraverso il tunnel Eurasia dal giorno in cui è stato aperto e ha richiamato l'attenzione sul fatto che il contributo totale del tunnel all'economia del paese per 6 anni ha raggiunto 1,2 miliardi di dollari . Karaismailoğlu ha dichiarato: “Per qualche ragione, i partiti di opposizione non sono riusciti a comprendere questi progetti Build-Operate State. Fanno l'errore di calcolare questi progetti basandosi solo sul costo di costruzione. Non è corretto valutare il costo totale dell'investimento solo con il costo di costruzione”.

Il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Adil Karaismailoğlu ha rilasciato una dichiarazione alla stampa presso il Centro di controllo del tunnel dell'Eurasia, quindi ha presentato un regalo al proprietario del 100 milionesimo veicolo che attraversa il tunnel dell'Eurasia. Karaismailoğlu ha dichiarato: “L'amore della nostra nazione per collegare le due sponde del Bosforo sotto il mare è iniziato nel 1860 quando il sultano Abdülmecit aveva preparato un progetto. Questo progetto, visto come un sogno dopo quel giorno, ha atteso una volontà forte e determinata per dargli vita per circa 1,5 secoli. Sotto la guida del nostro presidente Recep Tayyip Erdogan, questo sogno si è trasformato in realtà. Passato sotto il Bosforo con non uno, ma due giganteschi progetti di trasporto. Prima Marmaray e poi Eurasia Tunnel. Entrambi i nostri lavori hanno preso il loro posto nella storia come i progetti di ingegneria più importanti e di successo del mondo nel campo dei trasporti. Mentre Marmaray è l'unico progetto che collega due continenti con il tunnel tubolare immerso più profondo del mondo, 60 metri sotto la superficie, dove ci sono due correnti opposte, l'Eurasia Tunnel è il primo tunnel stradale a due piani al mondo che collega due continenti sotto il fondale marino e ha preso il suo posto nella storia come un'ingegneria unica ", ha affermato.

NEL 2011 ABBIAMO GETTATO LE FONDAMENTA DEL TUNNEL EURASIA, CHE QUALCUNO NON IMMAGINAVA

Sottolineando che il Tunnel Eurasia è uno dei progetti di ingegneria di maggior successo al mondo, Karaismailoğlu ha affermato che il progetto è opera della Turchia, che è grande e potente. Ha detto che il tunnel Eurasia è stato costruito tra Kazlıçeşme e Göztepe su un percorso di 5 metri in totale, compreso il tunnel a due piani lungo 400 metri che attraversa il Bosforo sotto il fondo del mare. Karaismailoğlu ha detto: "Abbiamo gettato le fondamenta del Tunnel Eurasia, che alcune persone definiscono un sogno ma non possono nemmeno immaginare, e che stanno cercando di indebolire e fallire, il 14 febbraio 600" e ha fornito le seguenti informazioni sul processo del progetto:

“Il 19 aprile 2014 abbiamo iniziato i lavori di scavo del tunnel nel cantiere di Haydarpaşa, nel continente asiatico. Abbiamo completato i lavori di perforazione del tunnel, che è la parte più impegnativa del progetto, 8 mesi prima del previsto. Abbiamo effettuato la perforazione del tunnel con la sesta TBM più grande al mondo in quel momento, con un diametro di scavo di 13,7 metri. Scavando circa 6 metri al giorno, abbiamo completato le operazioni di perforazione del tunnel nel 10, superando i 3 metri dal porto di Haydarpaşa a Cankurtaran in meno di 400 anni. Lo abbiamo messo in servizio il 1,5 dicembre 2015 e lo abbiamo presentato alla nostra nazione. Con l'Eurasia Tunnel, che ha ricevuto numerosi riconoscimenti da organizzazioni rispettate a livello internazionale sin dal primo giorno in cui è stato messo in servizio, ha acquisito un'infrastruttura di trasporto rispettosa dell'ambiente che non intacca la bellezza naturale e la sagoma di Istanbul, osserva gli equilibri ecologici, non non danneggiare la vita marina. Ha accorciato le distanze di trasporto sull'asse sud di Istanbul di circa 20 chilometri, riducendo a 2016 minuti il ​​viaggio tra la parte asiatica e quella europea. Trasporta ogni giorno decine di migliaia di abitanti di Istanbul da un continente all'altro”.

ALCUNI AMBIENTI CONSIDERANO QUESTO PROGETTO COME UN SOGNO IMPOSSIBILE

Affermando che alcuni circoli vedevano questo progetto come un sogno impossibile, il ministro dei Trasporti Karaismailoğlu ha dichiarato: “Nessuno di loro credeva che questo progetto sarebbe stato completato senza utilizzare un solo centesimo di fondi pubblici. Sapevamo già che non capivano la pianificazione e il servizio, e siamo rimasti sorpresi dal fatto che fossero così ostili al servizio offerto alla nostra nazione. Tuttavia, mantengono questa ostilità contro ogni nostro progetto, ogni lavoro. Perché quello che intendono per opposizione è cercare di minare le opere che illumineranno il futuro della nazione. Ovviamente non lo abbiamo permesso. L'Eurasia Tunnel ha preso il suo posto nella storia come uno degli esempi più importanti e belli di progetti Build-Operate-Transfer".

NEL 2025 I NOSTRI RICAVI SUPERERANNO I PAGAMENTI CHE EFFETTUEREMO

Karaismailoğlu, oltre al Tunnel Eurasia; Affermando di aver implementato molti investimenti giganteschi che portano la Turchia nel futuro e collegano il mondo alla Turchia con il modello Build-Operate-Transfer (BOT), con il modello BOT, nella realizzazione di progetti che richiedono tecnologia avanzata e elevate risorse finanziarie , opportunità e finanziamenti del settore privato vengono utilizzati senza utilizzare risorse pubbliche, il che ha affermato che hanno consentito di realizzare gli investimenti in tempi molto più brevi. Esprimendo che utilizzano anche la capacità del settore privato di prendere decisioni rapide e utilizzare tecnologie avanzate durante la realizzazione di investimenti e fasi operative, Karaismailoğlu ha affermato: "Parliamo spesso dei vantaggi dei progetti PPP, che forniscono i contributi più preziosi al nostro il tesoro della nazione e le infrastrutture del nostro paese, e che sono un metodo estremamente prezioso per costruire il brillante futuro del nostro paese. Anche se cercheranno di confondere la nostra nazione con il loro sproloquio, non saranno in grado di oscurare questi fatti. Ma per qualche ragione, i partiti di opposizione non sono riusciti a capire questi progetti statali di costruzione e funzionamento. Fanno l'errore di calcolare questi progetti basandosi solo sul costo di costruzione. Non è un approccio corretto valutare il costo totale dell'investimento solo con il costo di costruzione. Il costo viene calcolato insieme alla sua costruzione, funzionamento, tutti i tipi di manutenzione, riparazione e finanziamento durante il periodo di funzionamento. Inoltre, al termine del periodo operativo di questi progetti, tutti i tipi di manutenzione saranno effettuati e trasferiti al pubblico. Vorrei ricordartelo ancora una volta. Nei nostri investimenti realizzati con il Modello PPP in ambito aereo, stradale, ferroviario e marittimo, le entrate e i pagamenti che otterremo nel 2024 arriveranno al punto di testa a testa. Nel 2025, le nostre entrate supereranno i nostri pagamenti. Così, grazie alle opere realizzate con il Modello PPP nel settore dei trasporti, verrà fornito un flusso di cassa netto alla nostra Tesoreria; Il nostro stato avrà entrate aggiuntive", ha detto.

IL CONTRIBUTO TOTALE IN 6 ANNI ALL'ECONOMIA DELLA NAZIONE HA RAGGIUNTO 1,2 MILIARDI DI DOLLARI

Fornendo un esempio dei vantaggi offerti dal Tunnel Eurasia, il ministro dei Trasporti e delle Infrastrutture Karaismailoğlu ha osservato che nel 2022 il 93% dei veicoli che utilizzano il Tunnel Eurasia sono automobili, il 6% sono minibus e l'1% sono motocicli. Sottolineando che 1mila 2022 motocicli sono passati attraverso il tunnel, dove l'uso dei motocicli era consentito dal 2022 maggio 256, nel 264, Karaismailoğlu ha sottolineato che il tasso di veicoli che preferivano il tunnel era del 50,3 percento in direzione dell'Asia e del 49,7 percento in la direzione dell'Europa. Karaismailoğlu, ministro dei Trasporti, ha dichiarato: “Gli utenti del tunnel Eurasia hanno risparmiato 1 ora di tempo, oltre a ridurre il consumo di carburante, le emissioni e il costo degli incidenti, con ogni utente che fornisce una media di 2022 TL nel 196 per viaggi giornalieri di andata e ritorno. Solo nel 2022, 33 milioni di ore risparmiate, 38mila tonnellate di risparmio di carburante, 19mila tonnellate di riduzione delle emissioni e 79 milioni di veicoli-km ridotti, con conseguente risparmio sui costi degli incidenti, hanno raggiunto 6 miliardi di dollari in 1,2 anni di contributo totale a l'economia del paese. Pertanto, il tunnel Eurasia ha coperto il costo dell'investimento in 6 anni con il suo contributo all'economia del paese. Chi ha sentito dica a chi non ha sentito", ha detto.

IL 99.5% DEGLI AUTISTI È SODDISFATTO DEL SERVIZIO FORNITO

Sottolineando che il 23% degli utenti del tunnel preferisce l'Eurasia Tunnel per gli attraversamenti bidirezionali giornalieri, Karaismailoğlu ha affermato che il numero massimo di veicoli raggiunti dal tunnel al giorno era di 22mila 2022 il 74 dicembre 210. Nella seconda metà di gennaio 2023 il traffico medio nei giorni feriali è stato di oltre 71mila, superando il minimo garantito di traffico giornaliero.

“A seguito dell'analisi basata sui tempi di percorrenza del tunnel e di altre alternative di attraversamento dello stretto, il risparmio di tempo degli utenti nei giorni feriali nel 2022; Nella direzione Kozyatağı - Bakırköy, mentre la media mensile è di 35 minuti al mattino e la media mensile è di 45 minuti la sera; In direzione di Bakırköy-Kozyatağı, erano 26 minuti al mattino e 42 minuti la sera. Nel 2022, i veicoli in panne, a corto di carburante e che hanno avuto incidenti nel Tunnel Eurasia sono intervenuti in media in 1 minuto e 38 secondi e il traffico è tornato al suo corso normale entro 11 minuti e 42 secondi. Le prestazioni di risposta alle emergenze nel tunnel sono ben al di sopra degli standard operativi e della media di progetti simili in tutto il mondo. Nell'indagine di soddisfazione condotta sulle persone che hanno subito malfunzionamenti e incidenti in galleria, nel 2022 il tasso medio di soddisfazione degli autisti per il servizio erogato è stato del 99,5 per cento. Inoltre, tutta l'energia elettrica consumata nelle operazioni in galleria è stata soddisfatta da fonti rinnovabili. Pertanto, è stato sostenuto per ridurre l'impronta di carbonio causata dal fabbisogno di elettricità. Bilanciando l'impronta di carbonio nelle attività commerciali, è stato raggiunto anche l'obiettivo di essere un progetto a emissioni zero”.

EURASIA TUNNEL UNO DEI PROGETTI DI INGEGNERIA PIÙ SPECIALI E RARI AL MONDO

Sottolineando che l'Eurasia Tunnel è uno dei progetti ingegneristici più speciali e rari al mondo, oltre alle sue caratteristiche tecniche e agli innumerevoli vantaggi, Karaismailoğlu ha affermato che ad oggi, 100 milioni di veicoli sono passati attraverso l'Eurasia Tunnel dal giorno in cui è stato ha aperto. Karaismailoğlu ha concluso le sue parole dicendo: "Il tunnel Eurasia, uno dei progetti di ingegneria più importanti al mondo che ha accorciato il percorso e il tempo di viaggio dei nostri cittadini e aumentato la loro sicurezza e comfort per 6 anni, continuerà a servire il nostro paese per molti anni a Istanbul”.