Dopo la costruzione della ferrovia per Konya, è sorto il problema del trasporto di passeggeri e merci tra la stazione ferroviaria e la città. Perché la stazione ferroviaria era a 3-4 chilometri fuori città. Col passare del tempo, le merci che venivano scaricate alla stazione durante il giorno o la notte non entravano nei magazzini esistenti e formavano cumuli all'aperto. Inoltre, i passeggeri che arrivavano di notte si svegliavano nella sala d'attesa dei passeggeri quando non riuscivano a trovare un posto dove stare, poiché gli hotel intorno alla stazione erano pieni.
A quel tempo, tra la stazione e la città, circolavano solo diurne carrozze primaverili a cavallo singolo e phaeton per i passeggeri con una migliore situazione economica. Per il trasporto delle merci esistevano carrozze a quattro ruote trainate da cavalli che funzionavano durante il giorno, effettuavano viaggi di andata e ritorno e trainate da due cavalli.
Questi cocchieri ricevevano una tariffa negoziata per il servizio reso. Tuttavia, queste tasse erano così alte che si avvicinavano quasi alla tassa di trasporto delle merci portate da Haydarpaşa a Konya. Lo stesso valeva per le carrozze passeggeri. Se un passeggero proveniente da Akşehir o Sarayönü arrivasse alla stazione ferroviaria di Konya per 20 soldi, pagherebbe 30 soldi alla stazione per andare in città.
Istituzione della società municipale di tram a cavallo Dopo aver appreso del problema dei trasporti a Konya, i produttori dell'impianto di tram elettrico di Izmir, Yusuf Mazhar, Yaruba Kapulu e il cittadino tedesco Ogüst İztor, hanno dichiarato di poter risolvere questo problema rivolgendosi al comune di Konya. Se nelle loro proposte di soluzione viene concessa loro una concessione di 99 anni, possono aumentarla a 20 km generando elettricità in un centro che verrà istituito accanto al palazzo del governo di Konya. che possono distribuire in un'area di circa 30 km. Hanno affermato che in futuro saranno in grado di creare un impianto di tram elettrico in lunghezza e di espandere l'area di distribuzione dell'elettricità che producono. In cambio, hanno dichiarato che avrebbero potuto donare 300 lire a enti di beneficenza o alla ferrovia Hamidiye-Hicaz e 200 lire al comune di Konya.
Valutando la situazione, il comune di Konya ha collaborato con la provincia. È stata presentata una domanda al Ministero del Commercio e dell'Agricoltura, con il pensiero che un'impresa così benevola è di grande importanza come indicatore del progresso e dello sviluppo di Konya, che si trova nelle parti fertili dell'Anatolia.
Valutando la questione, il Ministero del Commercio e dell'Agricoltura e il Ministero dei Lavori Pubblici hanno inviato questo fascicolo, che hanno accolto con favore, al Gran Visir e il Gran Visir al Consiglio di Stato per esaminare la situazione sul piano delle leggi. A seguito della valutazione effettuata dal Consiglio di Stato Tanzimat, si è deciso di dare la concessione al commerciante di Izmir e la licenza al Comune. La sua decisione, approvata dal Majlis-i Vükela, fu approvata anche dal sultano il 16 febbraio 1321 (1 marzo 1906). Il fascicolo, il cui testamento è stato emesso, è stato inviato a Konya dal Ministero del Commercio e dell'Agricoltura il 25 febbraio 1321 (10 marzo 1906).
Tuttavia, la concessione dell'illuminazione elettrica di Konya e della struttura del tram elettrico è stata annullata poco dopo, a causa dei costi elevati.