L'Aftermarket Conference, il più grande evento aftermarket dell'industria automobilistica, si è tenuto quest'anno per la 13a volta. All'evento, organizzato con la partecipazione dei maggiori nomi del settore, si è parlato di “The Effect of Electrification on the Aftermarket”. Il presidente del consiglio di amministrazione di TAYSAD Albert Saydam, che ha aperto l'evento, ha dichiarato: “La trasformazione è un must nel nuovo ordine mondiale. Come TAYSAD, voglio ammettere apertamente che non abbiamo dato abbastanza importanza all'aftermarket. Per questo forse è per aumentare la quota di import nell'aftermarket nel nostro Paese. Vorrei sottolineare che lo sviluppo sostenibile ridurrà sicuramente i consumi e fornirà la produzione interna anziché le importazioni.
Paul McCarthy, Presidente e CEO di MEMA Aftermarket Suppliers, uno dei nomi importanti della conferenza, ha dichiarato: “Se vieni a Los Angeles, quasi ogni veicolo sembra una Tesla. Ma a dire il vero, solo il 3% dei veicoli a Los Angeles è elettrico. Diamo un'occhiata a San Francisco, nella Silicon Valley. Abbiamo solo un tasso del 5% di veicoli elettrici", ha affermato. Nonostante ciò, Paul McCarthy ha sottolineato che il 2030 percento della crescita del mercato aftermarket entro il 40 proverrà dai componenti dei veicoli elettrici e ha affermato: “Questo tasso aumenterà ancora di più fino al 2035. Pertanto, se vogliamo aumentare il ritmo del mercato, diciamo ai nostri membri: non possiamo ignorare questa opportunità. Abbiamo bisogno di innovazione. Dobbiamo sfruttare queste nuove opportunità tecnologiche. Alcuni anni fa c'era il panico nell'aftermarket. Vediamo che le persone stanno creando piani aziendali, sono entusiaste delle possibilità, l'imprenditorialità è in aumento e gli imprenditori stanno rispondendo a queste opportunità", ha affermato.
L'unica conferenza Aftermarket del settore, che si è tenuta in collaborazione con l'Associazione dei produttori di forniture per veicoli automobilistici (TAYSAD), l'Associazione degli esportatori dell'industria automobilistica (OIB) e l'Associazione dei prodotti e dei servizi per l'automotive aftermarket (OSS), si è tenuta a Istanbul per la tredicesima volta quest'anno. Durante l'evento, che ha ospitato un gigantesco incontro su scala globale, sono stati discussi risultati e previsioni sorprendenti riguardanti il settore. Alla conferenza, che si è tenuta con il tema "L'impatto dell'elettrificazione sull'aftermarket", produttori, fornitori, distributori e servizi indipendenti, nonché stakeholder globali e nomi di spicco del settore hanno condiviso i loro trucchi per prepararsi all'era delle auto elettriche .
Non diamo la necessaria importanza all'aftermarket!
Il presidente del consiglio di amministrazione di TAYSAD Albert Saydam, che ha aperto l'evento, ha osservato che l'elettrificazione è un sottotitolo della sostenibilità e che la sostenibilità come settore dovrebbe essere messa in discussione in ogni fase e decisione da prendere. Affermando che la trasformazione è un must nel nuovo ordine mondiale, Albert Saydam ha detto: “Sfortunatamente, facciamo la trasformazione non per volontà, ma per necessità. Possiamo eseguire la conversione più velocemente quando viene eseguita per necessità. Nell'effettuare questa trasformazione, vorrei sottolineare due questioni. Agilità e diversità. Per diversità intendiamo la diversità sulla base del prodotto, su base geografica, su base settoriale e sulla base del cliente. Come TAYSAD, voglio ammettere apertamente che non abbiamo dato abbastanza importanza all'aftermarket. Per questo forse è per aumentare la quota di import nell'aftermarket nel nostro Paese. Vorrei sottolineare che lo sviluppo sostenibile ridurrà sicuramente i consumi e fornirà la produzione interna anziché le importazioni". Parlando all'inaugurazione, il presidente di OSS Ziya Özalp ha dichiarato: “Come produttori e distributori aftermarket, siamo riusciti a rimanere positivi nonostante tutte le condizioni difficili. Dopo il cambiamento strutturale nell'industria automobilistica, posso dire che quest'anno abbiamo continuato la tendenza al rialzo degli ultimi 2 anni, nonostante tutte le incertezze del mondo e i fatti che nessuno avrebbe potuto prevedere a causa della pandemia. Il presidente dell'OIB Baran Çelik ha anche fornito le seguenti informazioni in apertura: “Abbiamo un export che è aumentato dell'2% nei primi 4 mesi e ha raggiunto 11 miliardi di dollari in totale. Con un'esportazione di quasi 11.3 miliardi di dollari quest'anno, completeremo quest'anno con il più alto valore di esportazione della nostra Repubblica".
Essere un fornitore aftermarket è molto difficile!
Dopo l'apertura della conferenza, Paul McCarthy, Presidente e CEO di MEMA Aftermarket Suppliers, ha tenuto una presentazione intitolata "Electrification and the Impact of Advanced Vehicle Technologies on the American Aftermarket". Affermando che MEMA è l'equivalente di OSS Association negli Stati Uniti, Paul McCarthy ha dichiarato: “Noi chiamiamo tecnologie avanzate tecnologie CASE. Quindi stiamo parlando di tecnologie connesse, automatizzate, condivise ed elettriche. Pertanto, questi set tecnologici stanno causando un'enorme trasformazione nel nostro settore. In precedenza, si pensava che anche il mercato dell'aftermarket si sarebbe ridotto a causa della diminuzione del numero di parti con elettrificazione, tuttavia l'elettrificazione aumenterà il mercato dell'aftermarket. La sfida di gestire due lavori contemporaneamente nell'aftermarket... Il primo è massimizzare i ricavi nelle nostre attuali attività. Dobbiamo lavorare sulla redditività e allo stesso tempo dobbiamo lavorare sulla crescita delle nostre attività nuove e innovative. E dobbiamo fare tutto questo dal punto di vista dei veicoli connessi, automatizzati ed elettrici. Questa è una grande sfida. Pertanto, è molto difficile essere un fornitore aftermarket in questo momento e abbiamo bisogno di un futuro molto redditizio". Sottolineando che i veicoli elettrici saranno venduti nella maggior parte del mercato entro il 2035, accompagnati da una politica di crescita aggressiva, Paul McCarthy ha continuato: “Prevediamo che quasi tutti i veicoli saranno elettrici entro il 2045. Sul versante operativo la situazione è diversa. Prevediamo che solo il 2030% dei veicoli in funzione sarà elettrico entro il 10. La stragrande maggioranza di loro non sarà nemmeno nel mercato delle riparazioni. E prevedono che entro il 2035 il 10-15 percento dei veicoli in circolazione avrà un sistema di alimentazione interno. Ma negli Stati Uniti c'è un grande pool di veicoli ed è molto difficile convertirlo. Abbiamo 300 milioni di veicoli e abbiamo una durata di vita del veicolo di 2,5 anni. La vita utile del veicolo è normalmente di 20-25 anni. Ma cosa significa questo, se i veicoli venduti oggi sono in discussione, questi veicoli saranno ancora in circolazione nel 2045. Anche negli Stati Uniti, il governo recentemente vuole che il 2032% dei nuovi veicoli passeggeri leggeri siano veicoli puliti (elettrici, ibridi e alimentati a idrogeno) entro il 67”.
Anche nella Silicon Valley la tariffa elettrica è solo del 5%!
Affermando che i membri della MEMA sono molto entusiasti della decarbonizzazione dei trasporti, Paul McCarthy ha affermato: “Gli obiettivi fissati dal governo sono tutt'altro che realizzabili per noi. Il prezzo medio di un veicolo elettrico è di 72mila dollari. Ed è superiore al reddito medio negli Stati Uniti. Quindi la maggior parte dei cittadini americani non può ottenerlo. Abbiamo uno scenario come questo. Mentre ci muoviamo verso un futuro elettrificato, ci saranno ancora veicoli convenzionali che stanno diventando sempre più vecchi. Non si tratta solo degli Stati Uniti. I distributori nazionali di elettricità in tutto il mondo vedono la necessità di raddoppiare ogni anno i loro investimenti nelle loro reti elettriche. Pertanto, dobbiamo lavorare di più per la produzione di energia pulita. Inoltre, un'altissima percentuale di stazioni di ricarica si trova in Cina. Ci sono 500mila colonnine di ricarica. E abbiamo bisogno di 3 milioni di stazioni di ricarica. E in questo momento la maggior parte delle stazioni negli Stati Uniti non funziona correttamente. E i nostri clienti lo considerano un'opportunità di mercato post-vendita. Se vieni a Los Angeles, quasi ogni veicolo sembra una Tesla. Ma a dire il vero, solo il 3% delle auto a Los Angeles sono elettriche. Diamo un'occhiata a San Francisco, nella Silicon Valley. Abbiamo solo un tasso del 5% di veicoli elettrici", ha affermato.
Affermando che il settore dell'aftermarket ha abbastanza tempo per adattarsi alla sostenibilità, Paul McCarthy ha affermato: “Entro il 2030, la maggior parte dei pezzi di ricambio saranno componenti elettrici. Questo tasso aumenterà nel 2045. Cosa significa questo. Entro il 2035, la stragrande maggioranza dell'aftermarket sarà costituita dalle categorie di prodotti che ora conosciamo e vendiamo. La redditività è qui e dobbiamo affrontare anche questo mercato della redditività. D'altra parte, c'è un'altra prospettiva che dobbiamo considerare, i contributi alla crescita. Perché in aftermaket siamo un'industria in lenta crescita, soprattutto negli Stati Uniti. In una prospettiva di crescita, i componenti dei veicoli elettrici rappresentano il 2030% di questa crescita entro il 40. Entro il 2035, questo tasso aumenterà ancora di più. Pertanto, se vogliamo aumentare il ritmo del mercato, diciamo ai nostri membri: non possiamo ignorare questa opportunità. Abbiamo bisogno di innovazione. Dobbiamo sfruttare queste nuove opportunità tecnologiche. Alcuni anni fa c'era il panico nell'aftermarket. Vediamo che le persone stanno creando piani aziendali, sono entusiaste delle possibilità, l'imprenditorialità è in aumento e gli imprenditori stanno rispondendo a queste opportunità", ha affermato.
Senza una flotta non c'è elettrificazione!
Anche Frank Schlehuber, Senior Market Consultant della European Automotive Supply Manufacturers Association CLEPA, uno dei nomi importanti della conferenza, ha affermato nel suo intervento che la tecnologia ha cambiato il modello di proprietà e ha detto: “L'elettrificazione non sembra molto possibile senza una flotta. D'altra parte, c'è il lato legale della questione. C'è anche una legislazione sull'anidride carbonica. La legislazione richiede sostenibilità da parte nostra. La sostenibilità influisce anche sulla tecnologia, ovviamente. Allo stesso modo, influisce sul comportamento dei consumatori e degli attori del mercato", ha affermato. Sottolineando che i proprietari di flotte non vogliono aprire troppo la gestione, Frank Schlehuber ha dichiarato: “Si gestiscono da soli. C'è anche bisogno di buoni investimenti per i fornitori. Ho bisogno di aiuto. Se noi, come fornitori, perdiamo questa opportunità, se non possiamo mettere la tecnologia in prima linea qui, penso che avremo commesso un errore enorme. Perderemo una grande occasione. La flotta vuole che siamo esperti anche nei veicoli elettrici. Questo è già il meglio per il futuro. Perché il futuro sarà già nei veicoli elettrici. Alla fine della giornata, gli operatori aftermarket indipendenti devono essere preparati per quest'area".
Il mercato post-vendita è stato messo in tavola!
Tra i relatori della 13a conferenza Aftermarket c'erano Mathieu Bernard, direttore dell'aftermarket automobilistico di Roland Berger, Ahmet Aslanbaş, leader della catena di fornitura di Ford Otosan, e Erdem Şahinkaya, intellettuale, diritti industriali e project manager di Sampa Automotive, avvocato specializzato in brevetti e marchi. Nella parte pomeridiana della conferenza si è tenuto un panel intitolato "Mercato post-vendita turco con tutti gli anelli della catena". Nel panel moderato dal membro del consiglio di amministrazione di Silkar Endaş Automotive Emirhan Silahtaroğlu, dal membro del consiglio di amministrazione di SIO Automotive Kemal Görgünel, dal CEO di Bakırcı Automotive Mehmet Karakoç, dal direttore generale di OM Automotive Okay Merih e dal vicepresidente di Özçete Automotive Ali Özçete hanno fatto valutazioni.