Per il suo anniversario nel 2023, Audi Tradition rivela alcune chicche NSU dalla collezione di veicoli storici di AUDI AG. Continua l'allestimento della mostra speciale “Innovation, Courage and Transformation”, un progetto di collaborazione tra Audi Tradition e il German Bicycle and NSU Museum.
Il tradizionale marchio NSU festeggia il suo compleanno. Fondata nel 1873 da Christian Schmidt e Heinrich Stoll a Riedlingen per la produzione di macchine per maglieria, l'azienda "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" si è successivamente evoluta in NSU Motorenwerke AG e infine nell'attuale stabilimento Audi a Neckarsulm. Prende il nome da NSU per la sua fondazione nella città di Neckarsulm sui fiumi Neckar e Sulm, l'azienda mette in mostra l'evoluzione dei trasporti, dalle biciclette e motociclette alle automobili.
Audi Tradition ha in programma di raccontare molte storie sulla lunga storia di NSU, storie sull'azienda, i suoi prodotti, la partecipazione alle gare e molto altro durante tutto l'anno.
Il primo di questi lavori sarà una serie di dieci episodi preparata da Audi Tradition. Da marzo a dicembre verrà introdotto un modello NSU ogni mese, dai classici a due o quattro ruote ai prototipi e ai modelli esotici.
Storia del tradizionale marchio NSU
Christian Schmidt e Heinrich Stoll fondarono l'azienda a Riedlingen nel 1873 come produttore di macchine per maglieria. L'azienda si trasferì a Neckarsulm nel 1880 e fu trasformata in una società per azioni nel 1884. Nel 1886 la ditta Neckarsulm intervenne appena in tempo. Le biciclette stavano diventando sempre più popolari. Così NSU ha iniziato a produrre e vendere più biciclette. Dal 1900 l'azienda iniziò anche la produzione di motociclette. Il nuovo marchio NSU (da NeckarSUlm) sta iniziando a diventare popolare in tutto il mondo. Nel 1906 fu presentata al pubblico la Original Neckarsulmer Motorwagen, una piccola vettura di fascia media con motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua. Nel 1909, 1.000 dipendenti producevano 450 automobili. La casa automobilistica con sede a Neckarsulm ha segnato una nuova storia nel settore automobilistico quando gli ingegneri hanno prodotto per la prima volta il modello NSU 1914/8 PS con carrozzeria in alluminio nel 24.
Nonostante la svalutazione dell'anno iperinflazionistico 1923 dopo la prima guerra mondiale, la NSU era finanziariamente in buona forma. Nel 1923, 4.070 dipendenti producevano un'automobile ogni ora, una motocicletta ogni 20 minuti e una bicicletta ogni cinque minuti. Nel 1924, l'azienda investì in un nuovo stabilimento per la produzione di automobili a Heilbronn per guadagnare più spazio. Ma due anni dopo, le vendite sono diminuite per la prima volta, causando problemi di cassa. La NSU fu costretta a cessare la produzione di automobili nel 1929 ea vendere alla Fiat il nuovo stabilimento di Heilbronn. Fino al 1966 la Fiat produsse qui auto con il nome NSU-Fiat. Neckarsulm si è concentrata sulla produzione di veicoli a due ruote. Nel 1929 rilevò la maggioranza della divisione motociclistica di Wanderer e nel 1932 stabilì una partnership di vendita con il marchio D-Rad a Berlino. Insieme a BMW e DKW, NSU è stato uno dei marchi motociclistici tedeschi più importanti degli anni '1930. Alla fine del 1936 rilevò la produzione di biciclette di Opel. Così, è diventato uno dei maggiori produttori di veicoli a due ruote in Germania. Nel 1933/34 NSU produsse tre prototipi di un veicolo progettato da Ferdinand Porsche, equipaggiato con un motore boxer da 1,5 litri raffreddato ad aria nella parte posteriore. Nel suo concetto di base, questa vettura era simile al successivo Maggiolino VW. Tuttavia, la produzione di massa non è stata avviata per motivi finanziari. Dopo la guerra, nel maggio 1945, la fabbrica di Neckarsulm era in gran parte in rovina.
Ripresa dopo la seconda guerra mondiale, l'azienda ha continuato la produzione con le popolari moto NSU e il ciclomotore NSU Quick da 98 cc. Seguì un modello da 125 e 250 cc. Poi sono arrivate NSU Fox, NSU Lux, NSU Max e NSU Konsul con cilindrata 500 cc. Con una produzione di circa 300 veicoli a due ruote motorizzati (ciclomotori, motociclette e scooter) all'anno, l'azienda con sede a Neckarsulm ha raggiunto l'apice dell'industria motociclistica mondiale nel 1955. Era la più grande fabbrica di due ruote del mondo. NSU motocicli; Ha guadagnato fama mondiale con le sue vittorie in cinque campionati del mondo di motociclismo tra il 1953 e il 1955 e numerosi record mondiali di velocità. Tuttavia, la direzione dell'azienda ha dovuto trovare una soluzione alla diminuzione della domanda di motociclette a partire dalla metà degli anni '1950. Con la crescente prosperità, i clienti volevano guidare. Quindi era giunto il momento di riprogettare le auto per NSU.
La NSU riprese la produzione automobilistica nel 1958 con il modello compatto Prinz. Ha anche apportato innovazioni tecniche in breve tempo. NSU ha lavorato con Felix Wankel su un concetto di motore completamente nuovo sin dai primi anni '1950. Nel 1957, un motore a pistoni rotanti di tipo Wankel ha funzionato per la prima volta in una stazione di prova NSU.
L'azienda con sede a Neckarsulm presentò la NSU Wankel Spider al Motor Show di Francoforte del 1963. Così, ha fatto la storia nel settore automobilistico. È stata la prima vettura di serie al mondo alimentata da un motore rotativo a rotore singolo da 497 cc e 50 CV. La svolta successiva arrivò quando la società con sede a Neckarsulm presentò la NSU Ro 1967 al Motor Show di Francoforte nell'autunno del 80, che entusiasmò il mondo automobilistico. L'auto era alimentata da un motore rotativo NSU/Wankel a doppio rotore (115 CV). Il suo design rivoluzionario ha attirato molta attenzione. Sempre nel 1967, la NSU Ro 80 divenne la prima vettura tedesca ad essere nominata Auto dell'anno.
Il 10 marzo 1969 fu firmato un contratto per fondere NSU Motorenwerke AG e Auto Union GmbH con sede a Ingolstadt sotto l'egida del Gruppo Volkswagen. Dal 1 gennaio 1969 è stata fondata AUDI NSU AUTO UNION AG, con sede a Neckarsulm. Volkswagenwerk AG deteneva una quota di maggioranza. Anche la gamma di modelli della nuova società era molto varia dal punto di vista tecnico. Oltre alla NSU Prinz e alla NSU Ro 80, nello stabilimento di Neckarsulm è stata prodotta anche l'Audi 100. Tuttavia, dopo 15 anni, due modelli NSU furono gradualmente eliminati negli anni '1973, il Prinz nel 1977 e il Ro 80 dieci anni dopo nel 1970. Infine, il 1 gennaio 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG è stata ribattezzata AUDI AG e la sede dell'azienda è stata trasferita da Neckarsulm a Ingolstadt.
La trasformazione fa parte della storia di NSU e dello stabilimento Audi di Neckarsulm, che rinnova costantemente se stessa ei suoi prodotti. Si è sviluppato rapidamente e continuamente. Con la sua esperienza nella produzione su larga e piccola scala, lo stabilimento di Neckarsulm è ora tra gli impianti più complessi in Europa ed è una delle sedi più diversificate del Gruppo Volkswagen. La struttura si trasforma in una smart factory e si prepara al passaggio all'elettrico. È anche un esperto di batterie ad alta tensione. Oltre all'ammiraglia Audi A8, alla supersportiva Audi R8 e ai modelli delle serie B, C e D, a Neckarsulm vengono sviluppati e prodotti anche i modelli sportivi RS. È anche la sede della Audi Sport GmbH, le cui radici risalgono alla fondazione della quattro GmbH nel 1983. Nel 2023 festeggia i suoi 40 anni. Qui viene prodotto anche il primo modello Audi completamente elettrico prodotto in Germania dalla fine del 2020: l'Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, lo stabilimento di Neckarsulm, con circa 15.500 dipendenti, è attualmente una delle più grandi aziende della regione di Heilbronn-Franken. Tuttavia, tutto è iniziato 150 anni fa con dieci dipendenti.
Pubblicità NSU creativa, innovativa, rivoluzionaria ed entusiasmante
"I conducenti intelligenti usano Fox", "Smart gets Konsul", "Smetti di correre - prendi velocemente" - questi sono i leggendari slogan pubblicitari della NSU. Arthur Westrup, ex capo della pubblicità della NSU, spiega nel suo libro "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" che la NSU non aveva molti soldi negli anni '1950, il che ha spinto lui e il suo team a essere più creativi. Oltre alle parole accattivanti, gli esperti di marketing hanno firmato campagne speciali.
Ad esempio, ogni lunedì sul retro di copertina del quotidiano BİLD veniva pubblicata una pubblicità speciale per NSU Quickly, che a volte copriva temi di attualità. L'annuncio, applicato dopo una partita tra Germania e Inghilterra, recitava: "Vedi giocatori sconfitti che tornano a casa da Berlino e tutti gli attaccanti gemono, 'Happy is a Quickly'". È diventato un altro successo commerciale nel 1971. “Ro 80. Un passo avanti con la tecnologia.” Era scritto a caratteri cubitali sul manifesto pubblicitario della NSU Ro 80. Così, il famoso slogan di Audi è stato creato nel reparto pubblicità di NSU. E "Un passo avanti con la tecnologia" è rimasto impresso nelle menti delle persone di tutto il mondo.
Neckarsulm è avanti anche nelle gare con vittorie e record
NSU ha una lunga storia di sport motoristici, sia prima che dopo la seconda guerra mondiale. Il pilota britannico Tom Bullus vinse il Gran Premio Motosik di Germania al Nürburgring nel 500 su una moto da corsa NSU 1930 cc. La moto di Bullus è diventata famosa come la moto da corsa tedesca di maggior successo, con la NSU 500 SSR che ha vinto il Gran Premio delle Nazioni a Monza a tempo di record, a parte più gare. NSU ha vinto 1931 campionati tedeschi e 1937 campionati svizzeri tra il 11 e il 5. La NSU 500 SSR, che i fan chiamano Bullus, è stata venduta anche come moto sportiva da strada, come versione con meno potenza.
Negli anni '1950, la NSU ottenne vittorie implacabili. Nel 1950, Heiner Fleischmann (su una moto da corsa NSU da 500 cc sovralimentata) e Karl Fuchs nel suo sidecar e Hermann Böhm (su una motocicletta da 600 cc) divennero campioni tedeschi nella loro classe. A partire dalla stagione 1951, i motori sovralimentati non erano più ammessi nelle corse motociclistiche, ma le motociclette NSU sovralimentate sopravvissero. Con carenature aerodinamiche e telaio allungato ottimizzato nella galleria del vento, Wilhelm Herz divenne l'uomo più veloce del mondo su un veicolo a due ruote rispettivamente nel 290 e 1951 km/h, a 339 km/h. A causa della loro somiglianza con delfini e balene, le bici da corsa NSU divennero presto famose come Rennfox Typ Delphin e Rennmax Typ Blauwal. Hanno vinto quasi tutto ciò che si poteva vincere nelle corse motociclistiche in quel momento. Ha vinto al Tourist Trophy (TT) della NSU del 1956 . Il team ufficiale dell'Isola di Man comprendeva Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger e Rupert Hollaus. Hollaus è arrivato primo nella classe 1954 cc, considerata la gara motociclistica più pericolosa del mondo. Haas, Hollaus, Armstrong e Müller sono arrivati dal primo al quarto posto nella classe 125cc.
NSU ha anche ottenuto vittorie su tutte e quattro le ruote. Nel 1926, ad esempio, quattro auto da corsa sovralimentate NSU 6/60 CV ottennero quattro vittorie al Gran Premio di Germania per auto sportive all'AVUS di Berlino. Negli anni '1960 e '70, NSU Prinz, NSU Wankel Spider e NSU TT hanno dimostrato le loro capacità tecniche nelle corse automobilistiche che hanno entusiasmato il pubblico su diversi circuiti in tutto il mondo. E il piccolo NSU Prinz TT è uscito vincitore troppe volte. Questo modello ha vinto un totale di 29 campionati nazionali in Europa e Nord America, mentre Willi Bergmeister è stato anche il campione tedesco di arrampicata nel 1974.
Le tappe più importanti: la storia di NSU e dello stabilimento Audi di Neckarsulm
1873 Christian Schmidt e Heinrich Stoll fondano una fabbrica a Riedlingen sul Danubio per la produzione di macchine per maglieria.
1880 L'azienda si trasferisce a Neckarsulm.
1886 Inizia la produzione di biciclette
1900 Inizia la produzione di motociclette
1906 Inizia la produzione automobilistica con l'originale Neckarsulmer Motorwagen.
1928 La produzione automobilistica indipendente cessa e la fabbrica di Heilbronn viene venduta.
1933 Ferdinand Porsche viene incaricato della produzione della NSU/Porsche Tipo 32, il predecessore del Maggiolino VW.
1945 La struttura fu parzialmente distrutta durante la seconda guerra mondiale; La produzione riprese gradualmente dalla metà del 2.
1955 NSU Werke AG diventa il più grande produttore mondiale di veicoli a due ruote.
1958 La produzione automobilistica continua con la NSU Prinz da I a III.
1964 Inizia la produzione della decappottabile NSU Wankel Spider, la prima auto di serie al mondo con motore a pistoni rotanti.
1967 La berlina NSU Ro 80, scelta come Auto dell'anno per il suo design futuristico e il motore a pistoni rotanti, entra nella produzione di massa.
1969 Fusione con Auto Union GmbH Ingolstadt per diventare AUDI NSU AUTO UNION AG; L'azionista di maggioranza era Volkswagen AG.
1974/1975 La fabbrica fu minacciata di chiusura a causa della crisi petrolifera. Con la leggendaria marcia di Heilbronn nell'aprile del 1975, gli operai lottarono per salvare la fabbrica.
1975 Per sfruttare al meglio la capacità produttiva, inizia la produzione per conto terzi della Porsche 924. La Porsche 944 seguì poco dopo.
L'Audi 1982, prodotta nel 100 a Neckarsulm, ha raggiunto un coefficiente di resistenza aerodinamica record mondiale di 0,30.
1985 L'Audi 100 e l'Audi 200 vengono introdotte con una carrozzeria completamente zincata. La società è stata ribattezzata AUDI AG e la sede è stata trasferita a Ingolstadt.
1988 AUDI AG entra nella classe delle auto a grandezza naturale con la produzione dell'Audi V8.
1989 Un motore diesel turbocompresso con iniezione diretta di carburante viene introdotto in un'autovettura, sviluppato a Neckarsulm.
1994 Audi A8, il primo veicolo al mondo prodotto in serie con carrozzeria interamente in alluminio (ASF: Audi Space Frame), inizia la produzione.
2000 Inizia la produzione della prima vettura in alluminio prodotta in grande serie, l'Audi A2.
2001 La nuova iniezione diretta di carburante FSI a Neckarsulm trionfa a Le Mans.
2005 Apertura dell'Audi Forum a Neckarsulm.
2006 Inizia la produzione della supersportiva Audi R8; La prima vittoria nella 24 ore di Le Mans è arrivata con il motore diesel sviluppato a Neckarsulm.
2007 Con l'inizio della produzione dell'Audi A4 Berlina, viene stabilito il primo ponte di produzione tra gli stabilimenti di Ingolstadt e Neckarsulm.
2008 Viene aperta la nuova officina Audi.
2011 Audi acquista 230.000 metri quadrati di terreno nel parco industriale Böllinger Höfe a Heilbronn (altri terreni sono stati acquisiti nel 2014 e nel 2018).
2012 Apertura del Centro Tecnico per i Polimeri Fibrorinforzati e del nuovo Centro Prove Motori.
2013 Audi Neckarsulm riceve il JD Power Award come miglior impianto di produzione in Europa.
2014 Viene aperto il centro logistico Audi presso lo stabilimento di Böllinger Höfe e viene avviata la produzione della R8.
2016 Nuovi edifici di produzione Audi A8 costruiti.
2017 Apertura del Centro di competenza sulle celle a combustibile.
2018 Apertura del Centro tecnico per i test sui materiali in alluminio presso lo stabilimento Audi Böllinger Höfe.
2019 Viene istituito un Centro tecnico MEA (sistemi a strati funzionali) per lo sviluppo di celle a combustibile. Missione interaziendale: programma ambiente zero avviato con misure per la decarbonizzazione, l'uso sostenibile dell'acqua, l'efficienza delle risorse e la biodiversità.
Inizia la produzione dell'Audi e-tron GT quattro completamente elettrica 2020.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25): Creazione di una rete di competenze per la trasformazione digitale della produzione e della logistica dei veicoli e di un centro di competenza per le batterie ad alta tensione.
2022 La produzione è ottimizzata per il trasporto elettrificato, compresa la modernizzazione degli edifici esistenti e la cerimonia inaugurale del nuovo impianto di verniciatura.