Il Canada, finalmente governo federaleCon un bando approvato dal Ministero dei Trasporti, la prima linea di treni ad alta velocità (YHT), AltoPreparazione per l’inizio di. Come prima fase del corridoio Toronto-Quebec City di circa 1.000 km, lungo circa 200 km Ottawa-MontrealInizierà la costruzione della sezione. Questo passo strategico mira a gettare le basi per una rete ferroviaria nazionale ad alta velocità che collegherà i centri economici più importanti del Canada.
Cronologia dell’Alto e inizio Ottawa-Montreal
Costruzione della prima tratta della linea HSR Ottawa-Montreal nel 2029dovrebbe iniziare. Il governo federale afferma che questo avvio graduale consentirà ai team dell’Ontario e del Quebec di lavorare simultaneamente, offrendo ai team una preziosa esperienza che sosterrà l’espansione a ovest verso Toronto e a est verso Quebec City. Alto è sia il nome della linea che l’istituzione pubblica federale istituita per supervisionare l’attuazione del progetto. Ministro federale dei trasporti Steven MacKinnon, ha affermato che questo annuncio riflette la visione di trasporti più veloci e connessi. Tuttavia, per le restanti sezioni del corridoio Toronto-Quebec City non è stato ancora stabilito un programma di costruzione, né la data di completamento e di apertura della fase Ottawa-Montreal non è stata ancora resa pubblica.
Uno dei motivi principali che hanno portato alla scelta di Ottawa e Montreal come prima fase è che il piano consente la mobilitazione simultanea in entrambe le province. Questa sezione mira a ottimizzare il progetto, accelerare la consegna e dimostrare i vantaggi economici locali in una fase iniziale.
Scopo e tecnologia della ferrovia ad alta velocità
Secondo la proposta della linea Alto, i treni circolerebbero interamente su linee private e su linee aeree. velocità fino a 300 km oraririuscirà a raggiungere. Si prevede che questa combinazione collegherà i principali centri economici che rappresentano quasi la metà della popolazione canadese, dimezzando i tempi di viaggio. Considerando la complessità e i costi dei progetti ferroviari ad alta velocità, la consegna graduale è una pratica comune.
Iniziare con una sezione più breve aiuta a mantenere il sostegno pubblico consentendo ai team di testare i progetti e sviluppare competenze di costruzione. Anche il progetto HSR in California è un esempio di questa logica; La costruzione iniziò nella Central Valley, dove l’acquisizione di terreni fu più semplice.
Per Alto, Ottawa e Montreal sono definite capolinea temporanea; Toronto e Quebec City sono designate come endpoint a lungo termine. Inoltre Peterborough, lavalE Trois-RivièresNei piani sono incluse anche le stazioni.
Consulenze, Approvazioni e Consorzio Privato: Cadence
Alto per determinare i percorsi preferiti e le posizioni delle stazioni. Gennaio 2026Si prepara ad avviare un processo di consultazione pubblica della durata di tre mesi a partire dal . Il lavoro di ingegneria e autorizzazione del progetto sarà accelerato, secondo il nuovo governo federale Ufficio Grandi Progetti (MPO)Si precisa che sarà supportato da.
Come partner esclusivo per questo progetto, dopo un lungo processo di gara Febbraio 2025In cadenzaè stato selezionato il consorzio Cadence è una joint venture tra l’operatore francese della linea ferroviaria ferroviaria SNCF Voyageurs e la società di ingegneria francese SYSTRA. Del consorzio fanno parte anche investitori istituzionali canadesi. La CaisseSocietà di ingegneria canadese Atkins RealisE aereo CanadaCi sono anche partner importanti come.
Presidente e amministratore delegato di Alto Martin ImbleauHa affermato che l’approccio focalizzato su Ottawa-Montreal mira a ottimizzare il progetto e fornire vantaggi economici locali tangibili. Anche se in questa fase preliminare non esiste una stima ufficiale dei costi di costruzione, si prevede che la cifra finale sarà di decine di miliardi di dollari.
