La Francia ha compiuto un passo rivoluzionario per rivitalizzare le linee regionali dove i servizi ferroviari sono poco frequenti ed economici. Presentata a Parigi la navetta senza conducente alimentata a batteria EcoTrainsi distingue come una nuova soluzione per le ferrovie a basso traffico. Questo convoglio a semaforo misto mira a risolvere il problema delle linee in perdita, che costituiscono una parte importante della rete ferroviaria francese, riducendo i costi operativi e aumentando la frequenza del servizio.
Parametri tecnici e alta efficienza
Progettato come veicolo di servizio a due assi, EcoTrain offre una capacità di carico significativa nonostante la sua struttura compatta. Di seguito sono riportate alcune caratteristiche degne di nota di EcoTrain:
- Dimensioni e carico: 12,5 metri di lunghezzaE Larghezza 2,8 metrinavetta, Un carico per asse di 8 tonnellateProgettato per. Questa costruzione leggera aiuta a ridurre l’usura della linea.
- Capacità:In configurazione passeggero Fino a 50 passeggeri in piedioppure può trasportare 32 passeggeri seduti e 16 in piedi.
- Traffico misto:Oltre al trasporto passeggeri, l’EcoTrain trasporta anche il peso totale fino a 2,5 tonnellateGrazie alla sua capacità di trasportare carichi pallettizzati, si adatta perfettamente alle linee di traffico misto.
- Energia e autonomia:Funziona con il sistema di batterie agli ioni di litio e Autonomia 500 kmè previsto che fornisca. Massima velocità operativa 70 chilometri all’oraè stato determinato come .
Nel sistema che mantiene il concetto di lavoro senza conducente (autonomo), il sistema si adatta alle esigenze di un percorso specifico. È possibile integrare più navette in un treno, che offre una struttura operativa flessibile.
Finanziamento e calendario di attuazione
Il progetto EcoTrain è attualmente Sostegno finanziario da parte del governo franceseCiò dimostra la sua importanza per la rete ferroviaria nazionale. L’iniziativa è sotto l’egida dell’Institut Mines-Télécom un consorzio di quattro aziende locali, università e scuole di ingegneriaViene effettuato da. È necessario un capitale aggiuntivo per commissionare la linea di prova del progetto; EcoTrain nel prossimo futuro Da 2 a 3 milioni di europrevede di annunciare un round di investimento del valore
- Saggi:A settembre sono iniziati i processi Per continuare fino al 2026è previsto.
- Transizione al servizio regolare: anno 2029È progettato come.
La possibilità di implementare questo nuovo modello di business è attualmente limitata alla Francia. nelle sei regioniÈ in fase di revisione attiva da parte delle autorità ed è in fase di valutazione l’uso di EcoTrain su cinque linee ferroviarie.
Soluzione alle linee in perdita in tutta Europa
Il più grande potenziale di EcoTrain è che offre una soluzione all’annoso problema delle linee ferroviarie costose. Secondo varie stime, Rete franceseDal 40% all’80% della sua lunghezza totale è costituita da percorsi poco trafficati e in perdita. È proprio su queste linee secondarie che si concentra EcoTrain. L’azienda supera la lunghezza totale di linee simili in Europa 50.000 kmstime, facendo sì che il concetto guadagnasse l’attenzione globale oltre i confini della Francia. presidente della società Filippo BourguignonSecondo, viaggi passeggeri con EcoTrain su linee a basso traffico Intervalli da 15 a 60 minutipuò essere modificato. Mentre si prevede che le imprese si autofinanzieranno, al chilometro 1,5 milioni di euroI costi stimati per il rinnovo delle infrastrutture non sono inclusi in questi calcoli. Il progetto sta attirando l’attenzione internazionale, tra cui Polonia, Argentina, Canada e paesi dell’Africa occidentale.
