Unione Pacifico(SU) e Norfolk meridionale(NS) la richiesta di fusione delle ferrovie raggiunge i regolatori federali (Surface Transportation Board – STB) intorno al 16 dicembreSi prevede che accada. Tale data cade circa due settimane dopo la data originale in cui i vettori speravano di presentare la domanda questa settimana.
Perché il programma è stato interrotto?
Martedì l’amministratore delegato di UP interviene a una riunione degli investitori Jim Venaha spiegato il motivo del rinvio. Il programma è stato interrotto perché una delle società esterne aveva bisogno di più tempo per completare il proprio lavoro prima che l’ampio pacchetto entrasse nella revisione della fusione STB. Vena garantisce il prodotto finale dei trasportatori “straordinario”Ha sottolineato che volevano che ciò accadesse. Il loro obiettivo è assicurarsi che la richiesta di fusione da 85 miliardi di dollari presentata alle autorità di regolamentazione risponda pienamente e fornisca tutte le informazioni che la STB sta cercando.
Ambito di applicazione e processo
Dimensione:Si prevede che il dossier supererà le 4.000 pagine. Contenuto:Oltre alle proiezioni di crescita delle ferrovie, viene delineato anche il piano operativo per la proposta fusione da 85 miliardi di dollari tra UP e NS. Dopo che la domanda è stata presentata ufficialmente, STB Hai 30 giorni per decidere se accettarlo come completo o rispedircelo come incompleto.sarà.
Crescono le preoccupazioni sulla concorrenza e l’opposizione
Mentre UP e NS finalizzano le pratiche burocratiche, altre ferrovie di Classe Uno intensificano le loro critiche alla fusione da 85 miliardi di dollari. Primo Ferrovia BNSFconcorrenti, tra cui il indebolirà la concorrenza, relativo all’integrazione causerà problemi di servizioe sostiene che danneggerà l’economia generale. La BNSF è andata oltre chiedendo ai regolatori federali di riesaminare il rispetto da parte della Union Pacific delle garanzie antitrust legate all’acquisizione della Southern Pacific da parte della UP nel 1996. BNSF sostiene che UP limita l’accesso dei vettori e preferisce i propri treni quando operano su linee per le quali BNSF ha diritti di binario.
Opposizione di Vena: il potere del servizio a linea singola
Jim Vena vede la crescente opposizione come un segno che i rivali capiscono cosa può offrire un sistema UP intercontinentale: più veloce ed efficiente da una costa all’altra. un servizio a linea unica. I concorrenti (BNSF, Canadian National e CPKC) hanno preferito le ferrovie piuttosto che le grandi fusioni. partenariati trasversaliSostiene che può crescere utilizzando Ma Vena osserva che tali alleanze sono di natura temporanea e non possono essere paragonate a una ferrovia unificata che controlla le spedizioni attraverso un’unica rete.
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