Ferrovie della Regione Egea

Secondo alcuni, il prodotto della rivoluzione industriale, in altre parole, è una forma di trasporto che innesca la rivoluzione; la sua avventura, la sua filosofia e le sue potenzialità nel nostro paese purtroppo non sono studiate se non per alcuni accademici e intellettuali. In effetti, la ricerca sul campo è a un livello che non lo farà mai. Tuttavia, un importante trasporto in tempo di pace commerciale, la mobilitazione e la guerra capire-eseguito in modalità molto strategiche di trasporto che costituisce il nostro paese ed i primi numeri che si può dire di operare in un'epoca di ferrovie ed in particolare per quanto riguarda la zona delle ferrovie se il Regno Unito (UK) e in Francia le risorse, meraviglia pieno di ricerca.
Oggi il territorio della Turchia nella prima costruzione della ferrovia e la gestione di real-binato nella regione egea e ha continuato ininterrotta dal 153 anni. Uno dei bacini di Menderes della compagnia britannica a Izmir - Aydin - Denizli - Isparta; l'altro si è tenuto in una società-Rile proprietà francese stata trova a Smirne - Manisa - Opium - le linee e le operazioni di Bandirma sono quasi nessun cambiamento e senza percorso aggiuntivo e sono venuti oggi con le infrastrutture ancora in fase di traffico. 1600 circa un km di pista, mentre le compagnie straniere perché hanno un tema di ricerca indipendente di inizio de-get regione Egea, è la stessa linea con la filosofia di business che giorno, non c'è la minima somiglianza tra le realtà operative di oggi. 153 anni fa, oggi, la costruzione e la gestione filosofia, la rivoluzione industriale in Occidente trovare il mercato sulla produzione di merci, in particolare acciaio e carbone Anatolia; È sotto forma di trasferimento dei prodotti agricoli prodotti in Anatolia ad ovest. Tuttavia, persino un carro di prodotti agricoli non viene effettuato nelle odierne operazioni ferroviarie dell'Egeo. merci di massa ed i passeggeri si allontanano dal trasferimento del carbone mie esigenze appena a ovest di prodotti agricoli, sono fatti per l'importazione di prodotti industriali come l'acciaio, purtroppo le mie sono staccate dal all'asse, che sono emersi come un potenziale grave oggi. (Çine feldspato, bacini di carbone di Soma)
Questo 153 anni fa, quando visto dal punto di vista delle ferrovie costruito regione dell'Egeo è facilmente visibile quello fatto scopi puramente commerciali. È noto che lo stato ottomano si è avvicinato a questa forma di trasporto con scopi strategici e militari. Tuttavia, dovrebbe regione egea del trasporto merci ferroviario, ed i passeggeri che il trasporto in termini di come regionali e gli interessi nazionali con la stessa pot-ad arricchire chiesto di esso e la necessità di essere fatto a svolgere il ruolo previsto e costituiscono il contenuto del sommario di studio cosa si può fare fino ad oggi. Deve accettare il fatto che non è ancora stato in grado di interpretare il ruolo atteso. I nostri rinchiuso-GIE questa relazione regione del Mar Egeo ferrovie e le potenzialità per fornire una nuova prospettiva sul valore-per intrattenere, Trasporto Paese e le condizioni di fornitura di giocare un ruolo attivo nel commercio Izmir trasporto simposio in particolare i nostri colleghi, sono presentati i partecipanti e l'attenzione dell'ambiente sarà letto in seguito procedimenti.
SITUAZIONE ATTUALE NELLE FERROVIE FERROVIARIE:
Una società britannica con il permesso di 23.eylül.1856, principalmente tra Izmir-Aydin
La costruzione della ferrovia 133 km.lik è stata avviata. Quindi un'altra compagnia britannica.
È stata ottenuta la concessione ferroviaria Basmane-Manisa-Kasaba (Turgutlu). Ma ottomano
Mentre vede il suo stato, la crescente domanda e il comportamento indifferente delle compagnie ferroviarie,
non ha permesso la costruzione di questa linea. Quindi i dirigenti statali avrebbero
Le compagnie francesi hanno fatto un grande sforzo nelle mani del bacino di Gediz
La ferrovia fu costruita e gestita da una compagnia francese.
La competizione ferroviaria per le compagnie britanniche e francesi nella regione dell'Egeo coprirà in seguito i porti.
Tuttavia, queste aziende interferiscono reciprocamente con l'entroterra come se lo fossero
combinando linee di monopolio, anche monopolio, con semplici linee di cintura
hanno persino aiutato. Porto francese di Izmir
La compagnia ha costruito la linea Manisa - Bandırma per fornire accesso a un porto aperto e
collegamento porto ferroviario.
Le aggiunte alle ferrovie di cui queste società estere sono concessioni continuano e continuano
Ha. Gli inglesi conosciuti come linee Aydın-Denizli-Isparta e relative diramazioni
Torbalı-Ödemiş, Çatal-Tire, Ortaklar-Söke non ha attualmente operato Sütçýç-Çivril, Isparta
Hanno costruito le linee Eğirdir e Gümüşgün-Burdur fino a quando non sono stati nazionalizzati.
Pertanto, il trasporto nella regione dell'Egeo con carovane di cammelli,
Di conseguenza, la ferrovia è stata spostata. La compagnia francese non si ferma vuota
Si estese ad Alaşehir e Afyon.

REGIONE FERROVIARIA DELLA REGIONE AEGEAN NELLA REPUBBLICA DI REPUBBLICA:
La mossa ferroviaria che ha avuto luogo dopo la fondazione della Repubblica è stata esclusa dalla regione egea. A nostro avviso ciò è dovuto alla preferenza per il trasporto di merci alla rinfusa e alla mancanza di trasporto passeggeri. Tanto che l'Izmir-Aydin come indennità di guerra di 1854 Guerra di Crimea, la ferrovia smantellata dagli inglesi e siamo stati anche la posa binari sotto 144 anni, il traffico, di recente solo percorsi e infrastrutture non sono la sovrastruttura della regione egea della via del ferro fino a değiştirilebilmiştir.xnumx'l anno hanno soggiornato da aziende la vita economica e tecnica era piena.
COSA DOVREBBE ESSERE FATTO? E COSA POSSIAMO FARE?
Come risultato di studi di fattibilità per essere condotto in 1978 doppio binario ferroviario rastrello in Menemen-Aliaga esteso dalla Direzione generale della DLH ha cominciato, ma potrebbe essere concluso nel corso dell'anno 26 1995 km di questa linea di costruzione. Nonostante tutte le negatività, 1990 è stato un gruppo di colleghi ferroviari, tra cui l'autore di questo articolo; Ha iniziato a mettere in discussione e mettere in discussione la questione di come queste ferrovie possano essere adattate in modo consapevole e sistematico nell'interesse della regione e del paese. Dopo i test, è stata determinata una road map. Prima determinazione Izmir è un importante corridoi ferroviari della città, tuttavia, essere fatta rapidamente con una singola linea di questo corridoio doppio binario, elettrificazione, se possibile, essere provvista di imprese segnalazione impiego. Ferrovie per richiedere molto tempo, nonostante la mancanza di investimenti e fatica con stanziamenti limitati con il İzmir-Menemen (31 km.), Izmir-Cumaovası (24 km.) È diventato una doppia linea. Ma c'è un enorme handicap. C'è un passaggio a livello sopra 55 nella linea di km 60 tra Cumaovası e Menemen. L'operazione ferroviaria da eseguire in queste condizioni non è diversa dagli ostacoli. Nessuna velocità può essere aumentata, il numero di viaggi non può essere aumentato. Perché questi passaggi non possono essere chiusi per molto tempo. Passando da questa realtà, il team è consapevole del fatto che non c'è molto da fare al di fuori dei passaggi e degli investimenti da prendere congiuntamente da Izmir Metropolitan Municipality. La costruzione di passaggi a livello non è sotto l'autorità delle ferrovie. Non è possibile effettuare espropriazioni e non è possibile modificare il piano di zonizzazione. Izmir Metropolitan Municipality è l'unica autorità a farlo. Quando i risultati positivi sono stati ottenuti nei negoziati avviati al livello inferiore, la questione è stata trasferita alla Presidenza e alle Direzioni generali e poi al Ministero e al governo. Dopo lunghe trattative, in 2006 è stato concordato che questo corridoio è in realtà un corridoio significativo e può essere la principale spina dorsale del trasporto urbano investendo. A questo proposito, è stato deciso di eseguire uno standard della metropolitana nel corridoio suburbano di Aliaga - Cumaovası in 80 km. Strada, segnalamento ed elettrolisi, è stata avviata la costruzione delle rimanenti trasformazioni di costruzione TCDD da parte del comune metropolitano. Queste due società hanno fondato congiuntamente İZBAN A.Ş. i set di treni elettrici che funzioneranno sulle linee sono fabbricati in Spagna e sono completati per avviare l'attività in base al conto economico.
Ritardi nel processo di approvvigionamento, vari problemi di fondo Nonostante gli svantaggi di due linee, questi lavori sono molto importanti. Coloro che prendono le decisioni, gli esecutori, coloro che fanno; In breve, ringraziare tutti coloro che hanno contribuito a questo progetto è forte. Il più grande sistema ferroviario urbano della Turchia è quindi costruito a Izmir. Questo sistema, che dovrebbe trasportare ogni anno 200 milioni di passeggeri, sarà la principale spina dorsale del trasporto pubblico urbano di Izmir in un breve periodo di tempo.
Il nostro lavoro e le nostre aspettative sono che questo progetto a doppia linea e segnalato con 80 km sia consegnato a Torbalı (i progetti applicativi sono pronti) e Selçuk e dall'altra a Manisa.
Borsa con un investimento modesto, Selcuk a Smirne e Manisa, il borgo sarà in grado di vedere nel futuro. Se avete scelto questo modo, il sistema pendolare brevemente urbano che noi chiamiamo Izmir troverà la possibilità di espansione per includere i confini provinciali.
La seconda scoperta importante è la ferrovia İzmir-Aydın-Denizli. Questa linea ferroviaria è la linea più leggera del nostro paese come linea convenzionale. Perché 262 km. questo è anche vero, ad eccezione del km 22 tra Selçuk e i partner. È una linea che è quasi lunga autostrada. Non ci sono forti inclinazioni, niente tunnel. L'unico inconveniente è che sono bloccati nel mezzo di aree residenziali. Al tempo delle amministrazioni locali, i tempi di sottopassaggi e cavalcavia e l'urbanizzazione distorta hanno reso difficili le funzioni di un'importante arteria ferroviaria. Perché ci sono molti passaggi a livello. E entrambi i lati della linea è una zona residenziale molto densa. Tuttavia, negli ultimi anni, come le barriere automatiche, i contratti, i cavalcavia, come le misure; il trasporto passeggeri con la sovrastruttura è completamente rinnovato e il nuovo treno è promettente.
Un importante vantaggio delle ferrovie della regione egea è l'accesso ai porti di Alsancak - Bandırma e ai moli portuali di Nemrut. Adnan Menderes è un aeroporto internazionale. Hinterland molto importante nel settore petrolchimico, industria siderurgica, zone industriali organizzate, campus universitari, ci sono in ceramica e complessi cave di marmo di fabbrica di necessità di trasporto come la ferrovia indispensabile. carico ha superato il trasporto è caratterizzata dalla fornitura di riabilitazione negli investimenti sovrastruttura e tiro il potere con la lepre-caldaia da questo punto-le-merci all'inizio dell'anno xnumx'l 1990 mila tonnellate-alimentare annuale La nostra portata degli anni 400 milioni di tonnellate.
È iniziata la costruzione del bacino carbonifero Soma, che sarà trasportato su un trasporto giornaliero di oltre 30 migliaia di tonnellate. Dopo il completamento della costruzione della ferrovia Aydın - Denizli, il centro di carico logistico stabilito a Kaklik sarà completato in breve tempo. L'accesso ferroviario al recinto del feldspato a Çine, l'estensione della ferrovia agli impianti portuali di PETKİM e la creazione di un grande centro logistico a Smirne, che ha un collegamento ferroviario, è vicino agli obiettivi. Nello stesso anno, il trasporto ferroviario di 1 milioni di tonnellate di merci nel centro logistico Manisa Organized Industrial Zone sta per avvenire entro pochi mesi.
i vagoni refrigeranti, Izmir grano per i porti di paesi occidentali, frutta fresca e prodotti di origine animale con la verdura, al fine di stabilire il porto di grano collegherà da Konya bacino coltivazione camera da letto-ri di, esportatori associazioni di container e dirigenti d'azienda si aspettano per sviluppare il trasporto-possiamo congiuntamente. Così, nella regione egea in termini di ferrovie merci e l'economia nazionale è possibile montare una linea per fornire il massimo beneficio e sarà on-CA.
SONUÇ
Gli investimenti nel trasporto sono investimenti costosi. La scelta della giusta modalità di trasporto è quindi una questione vitale. Nessuna modalità di trasporto è l'avversario dell'altro. Si completano a vicenda. Non è possibile modificare facilmente le scelte sbagliate. In questo documento, abbiamo brevemente cercato di spiegare come una rete ferroviaria ereditata dalle generazioni di oggi sia stata riabilitata in linea con gli interessi della regione e del paese. Volevamo soprattutto rivolgerci ai nostri giovani colleghi. Perché lo sappiamo; pianificare, realizzare e gestire investimenti pubblici. Volevamo spiegare con un esempio specifico la necessità di pensare a ciò che dovevano pensare e mettere in pratica. La nostra convinzione è che i nostri giovani colleghi attraverseranno rapidamente questa porta che apriamo e riduciamo al minimo le perdite di tempo e portiamo le opportunità di essere depositate nel paese nel migliore dei modi.
GRAZIE
ferrovie Regione del Mar Egeo con molti anni di accumulo di una sintesi dei lettori, per proporre offerte e incentivi dovuti alla Camera degli ingegneri civili Izmir, signor presidente e membri del Consiglio, in particolare fiscale Tahsin e so Ilgaz Candemir ringraziare tutti i miei amici. Inoltre, non menzionerò il prezioso contributo del mio collega Orhan Yalavuz.

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Responsabile regionale
TCDD 3
Izmir / Turchia