Mentre il mondo ha lasciato il 2019 alle spalle con guerre commerciali tra Stati Uniti e Cina, cambiamenti climatici, disastri e tensioni internazionali, nel 2020 ha vissuto i giorni più bui della storia, quando è entrato con grandi speranze. L'19 marzo 11 l'Organizzazione mondiale della sanità ha dichiarato l'epidemia di COVID-2020 a Wuhan, in Cina, come una `` pandemia ''. Il rapido aumento del numero di casi e decessi in tutto il mondo, soprattutto in Europa e negli Stati Uniti, ha indotto le persone a ritirarsi nelle proprie case e chiudere i confini dei paesi. Mentre il mondo intero sta ora iniziando a cercare modi per combattere COVID-19, è stata avviata una rapida trasformazione dalla vita quotidiana al commercio globale.
UN NUOVO FRONTE PU APRIRE NELLE GUERRE COMMERCIALI
Nail Olpak, presidente del Foreign Economic Relations Board (DEIK), descrive la trasformazione con le seguenti parole: “Quando l'ultimo anno viene valutato economicamente, vediamo che i blocchi commerciali globali sono uno degli sviluppi importanti. Siamo consapevoli che il partenariato economico globale regionale e l'accordo sull'area di libero scambio continentale africano che copre 15 paesi dell'Asia Pacifico apriranno un nuovo fronte nelle guerre commerciali e continuiamo il nostro lavoro con questa consapevolezza. Inoltre, nel 2020, abbiamo assistito all'accelerazione dei processi di transizione tecnologica in ogni campo, mentre da un lato siamo alle prese con le avversità causate da COVID-19.
"LA QUOTA DI E-COMMERCE È AUMENTATA DELL'80%
Il nome di questa trasformazione tecnologica era digitalizzazione. È stato avviato un rapido processo di digitalizzazione, dalle transazioni pubbliche al settore dei servizi e all'industria manifatturiera. Si sottolinea che i tassi mirati di digitalizzazione e commercio elettronico nel 2030 possono essere raggiunti entro pochi anni se sono a questo ritmo. Solo l'e-commerce turco fa luce sui rapidi tassi di crescita. Il ministro del Commercio turco Ruhsar Pekcan ha annunciato che l'e-commerce, che era dell'2019% nel commercio generale nei primi 6 mesi del 8,4, è salito al 2020% nei primi sei mesi del 14,2. Con l'uso diffuso di modelli di lavoro domestico e remoto, la rapida crescita dell'e-commerce sembra continuare.
"LA DIGITALIZZAZIONE È DIVENTATA MEMBURATA"
"La Turchia dovremmo continuare il nostro lavoro di digitalizzazione al fine di spostarla al vertice delle catene di approvvigionamento globali, sia nel settore pubblico che privato", ha detto il presidente di UTIKAD Emre Eldener, ha detto che sarebbe la tecnologia dei problemi ad essere nuovamente evidenziata il prossimo processo dice: "Tutto il settore logistico, pandemia hanno utilizzato le infrastrutture tecnologiche precedentemente investite gestendo i processi aziendali durante la crisi che ha creato. Siamo in grado di tracciare in modo trasparente ogni container, carico aereo e camion dai sistemi satellitari fin nei minimi dettagli. Questo è di grande importanza sia per i nostri clienti che per noi. Dobbiamo adattare i nostri modelli di business alla tecnologia. Le aziende che non riescono a raggiungere questo obiettivo dovranno affrontare il pericolo di perdere i loro mercati ". Sottolineando che la digitalizzazione è diventata obbligatoria in tutti i settori della vita con l'epidemia di COVID-19, Eldener afferma:" La pandemia ci ha mostrato che i modi di fare affari in tutto il mondo sono aperti a cambiamenti costanti ".
CINA Turchia INCARICAZIONI piuttosto PREFERITE
Il presidente di UTIKAD Eldener, sottolineando la necessità di leggere bene il cambiamento nel commercio globale, richiama l'attenzione sui seguenti punti: “L'epidemia iniziata in Cina ha portato alla carenza di approvvigionamento nel commercio globale. Nel 2021, la Turchia aggiungerà valore al settore privato in punti che hanno iniziato ad apparire all'orizzonte. Alcuni paesi, inclusa la Turchia, per dipendere da materie prime o prodotti provenienti dalla Cina, devono rendersi conto che rappresentano un rischio per le situazioni di crisi. Per questo la maggior parte dei fornitori nel mondo è andata a diversificare i mercati da cui acquista prodotti o servizi. Nel processo Pandemic, alcune delle aziende globali che non possono fornire abbastanza servizi e approvvigionamenti dalla Cina, hanno guidato le operazioni di acquisto in Turchia. Non vedo questa situazione come un metodo temporaneo applicato con shock pandemico. Probabilmente, la tendenza all'acquisto della Turchia, nel 2021 e oltre, continuerà ad aumentare ".
AZIENDE AFFIDABILI RIMANERANNO
Il presidente di DEİK Nail Olpak: “Siamo in una nuova era in termini di globalizzazione. Con COVID-19, il mondo ha colto i problemi causati dalla dipendenza da un unico fornitore. La disponibilità e l'accessibilità di prodotti e servizi, che in precedenza abbiamo descritto come lontani, vicini, costosi ed economici, hanno acquisito importanza nella nuova era. Per spiegare in un altro modo, la "fiducia" sarà in cima ai concetti determinanti del prossimo periodo. I vincitori di questo periodo; Ci sarà chi sopravviverà senza fare distinzioni in base al Paese, azienda o settore, senza spezzare la filiera, e chi potrà dare molto meglio ai propri interlocutori il senso di fiducia ”. dice.
ESPORTAZIONE AUMENTATA DI IMPORTO NEL 2020
Lo slancio delle esportazioni della Turchia nella seconda metà dell'anno cede, conferma il presidente Eldeneri. L'Assemblea degli esportatori turchi (TIM), secondo il periodo gennaio-novembre, rispetto allo stesso periodo dello scorso anno, sulla base dell'ammontare delle esportazioni del Paese, è aumentato del 6,1 per cento e si è attestato a 155 milioni di tonnellate. Nello stesso periodo le esportazioni, per un valore di circa 6,3 miliardi dopo essere diminuite del 169,5% nel terzo trimestre, anche se le sue esportazioni aumentano nell'anno in cui la Turchia è riuscita a diventare uno dei quattro paesi. Affermando: "Stiamo superando l'ostacolo dell'incertezza nel commercio globale con la nostra identità di fornitore affidabile", ha dichiarato il presidente di TIM İsmail Gülle, "Prevediamo che le nostre esportazioni, che hanno raggiunto 4 milioni di tonnellate nel 2019, raggiungeranno i 146 milioni di tonnellate nel 2023. Con le nostre esportazioni in crescita, naturalmente, aumenta anche il bisogno di logistica ”.
PARTENARIATO ECONOMICO GLOBALE REGIONALE
Ricordando che il commercio globale si è contratto del 2020% nei primi nove mesi del 9,4, il presidente di TİM Gülle ha dichiarato che le esportazioni di molti paesi hanno subito una contrazione a due cifre in questo periodo e ha dichiarato: "Nei primi nove mesi dell'anno, le esportazioni della Russia sono del 23% e le esportazioni della Francia sono del 19%. 18, le esportazioni dell'India sono diminuite del 2020%. Nel 8, si stima che la contrazione annuale del commercio globale sia intorno all'30%. Inoltre, a novembre, è stato firmato il Regional Comprehensive Economic Partnership Agreement, il più grande accordo di libero scambio al mondo. A seguito delle firme in Asia Pacifico (15 per cento del PIL mondiale, 2,1 paesi e XNUMX miliardi di popolazione), il messaggio è stato dato al mondo intero che "siamo abbastanza". Nel quadro del nostro modello di business vantaggioso per tutti, dobbiamo sia sviluppare i nostri accordi di cooperazione esistenti sia prepararci urgentemente per nuovi accordi ".
ASPETTATIVE DI CRESCITA DEL 7,2% NEL COMMERCIO GLOBALE DI MERCI
Nel 2020, si è verificata una grave diminuzione degli investimenti oltre al commercio globale di materie prime. Nel rapporto della Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo, è stato sottolineato che l'attività degli investitori esteri dei paesi è diminuita in modo significativo nel 2020, "La quota di investimenti diretti esteri (IDE), che era di 2019 trilioni di dollari nel 1,54, è diminuita di circa il 40%. Nel 2020, la quota di IDE in tutto il mondo scenderà sotto i mille miliardi di dollari ”. Si afferma che la diminuzione degli investimenti è un'indicazione che la ripresa dell'economia globale non sarà presto. Secondo le Nazioni Unite, è necessario attendere al più presto fino al 1 affinché l'economia globale raggiunga i livelli del 2019. Il Fondo monetario internazionale (FMI) ha recentemente rivisto le sue previsioni di crescita per l'economia mondiale 2022 al 2021%. L'Organizzazione mondiale del commercio (OMC), d'altra parte, ha annunciato che nelle sue proiezioni per il 5,2, prevede una crescita della quantità del 2021% nel commercio globale di materie prime. L'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE) ha affermato che gli indicatori anticipatori compositi mostrano che la ripresa continua di fronte alla crisi economica causata dal COVID-7,2 nella maggior parte delle principali economie come USA, Cina, Germania e Francia, ma il tasso di cambiamento nella ripresa varia in modo significativo tra i paesi.
UNA QUANTITÀ DI RECUPERO POTREBBE ESSERE NEL 2021
Il presidente di YASED Ayşem Sargın: “Considerando che le pratiche di vaccinazione di massa sono iniziate per la prima volta nel 2021, vogliamo diventare più visibili. Potrebbe esserci una ripresa quest'anno. Nel rapporto preparato dalla Conferenza delle Nazioni Unite sul commercio e lo sviluppo (UNCTAD); L'accento è posto su una diminuzione del 2020% per il periodo che copre gli anni 2021 e 40. Per ora c'è un forte calo del 49% degli investimenti nel mondo. Ma con il rapporto UNCTAD che prevede un calo totale del 40% per due anni, ci sarà una certa ripresa nel 2021. Il 2021 sarà effettivamente il nostro periodo di preparazione per l'economia che speriamo di recuperare nel 2022. Faremo queste grandi trasformazioni e passi per rinnovarci nel 2021. A seconda di ciò, pensiamo che ci saranno degli investimenti. Prevediamo che non sarà un anno difficile fino al 2020. La vicinanza della Turchia all'Europa e l'assenza di un accordo di unione doganale con il vantaggio europeo. I cambiamenti nella catena di fornitura, la forte infrastruttura industriale del paese e la forza lavoro qualificata che consideriamo, avverranno in realtà all'inizio di un periodo di un'opportunità molto importante per la Turchia. Perché non ci sono molti paesi intorno a noi che hanno una forza lavoro forte e qualificata nel settore come noi ". Egli afferma.
DOBBIAMO CONSULTARE NUOVI MERCATI
Il presidente del consiglio di amministrazione di UTIKAD, Emre Eldener: “Un'altra questione su cui dobbiamo concentrarci nel 2021 dovrebbero essere i nuovi mercati. Le attività del commercio internazionale possono cambiare in breve tempo a seconda degli sviluppi immediati. Pertanto, dobbiamo sempre essere preparati a possibili crisi. Turchia, Europa e mercato dell'Asia orientale se si è concentrato principalmente sulle attività di commercio estero, in particolare tenendo conto della maggiore domanda da Africa e Medio Oriente, dobbiamo aumentare i nostri investimenti e le nostre operazioni in queste regioni. Particolarmente; Vediamo un grande potenziale nel trasporto aereo e nei servizi di trasporto marittimo in Tunisia, Africa occidentale e Sud Africa ". dice.
PREVISIONE DI CRESCITA DELLA TURCHIA 2021
rapporti dell'agenzia che descrivono l'economia globale, le istituzioni e le organizzazioni per la loro previsione nel 2021, la Turchia ha annunciato uno dopo l'altro. La banca di investimento statunitense JP Morgan, in Turchia nel 2021, con una crescita stimata del 3,6% prevista a dicembre 2020 è arrivata al 3%. L'Organizzazione per la cooperazione e lo sviluppo economico (OCSE) ha abbassato le sue previsioni di crescita per il 2021 dal 3,9% al 2,9%. Previsioni di crescita della Banca mondiale per il 2020 allo 3 per cento al 0,5 per cento ha annunciato che la Turchia scarica. D'altra parte, le previsioni di inflazione 2020 della banca per la Turchia all'11%, mentre l'inflazione prevista al 2021% nel 9 e al calo all'2022% registrata nel 8,5. L'agenda della Turchia nel mondo e persino determinare il modo di vivere la vita Covidien-19 pandemia, in particolare rivela l'importanza di alcuni settori, tra cui la salute rigida. Mentre gli stakeholder del settore logistico sono rimasti a capo dell'attività di distribuzione quando il mondo si è ritirato nelle loro case, è riuscito a consegnare i prodotti necessari in ogni angolo del mondo agli acquirenti finali, in particolare le attrezzature mediche e le esigenze mediche.
PERDITE NEL TRASPORTO GRANDI
Sebbene le attività di trasporto siano emerse come settore vitale durante il periodo della pandemia, è stato uno dei settori più colpiti dall'epidemia con la chiusura delle frontiere. Con il deterioramento del bilancio export-import, ha causato la mancanza di container e veicoli nel trasporto, soprattutto via mare. Il trasporto aereo ha subito la perdita maggiore. L'International Air Transport Association (IATA) ha previsto che la perdita del settore aereo globale nel 2020 raggiungerà $ 118,5 miliardi, mentre la perdita totale di entrate supererà mezzo trilione di dollari. La IATA ha sottolineato che a causa dell'epidemia di COVID-19, i ricavi dei passeggeri delle compagnie aeree dovrebbero diminuire a 2020 miliardi di dollari nel 55, un calo del 314% rispetto allo scorso anno. L'International Road Transport Association (IRU) ha annunciato che le aspettative di perdita di fatturato del settore del trasporto merci su strada per il 2020 sono passate da 543 miliardi di dollari a 679 miliardi di dollari.
I VACCINI SARANNO TRASPORTATI IN AEREO
Sebbene il trasporto aereo abbia perso sangue durante questo processo, ha anche svolto un ruolo di salvatore molto importante contro COVID-19. Le parti interessate del trasporto aereo, che ha aumentato forniture mediche e medicinali in tutto il mondo dall'inizio del 2020, distribuiscono in modo sicuro i vaccini COVID-2020 da dicembre 19. Le tariffe del trasporto aereo, che sono aumentate a causa della pandemia, sono aumentate un po 'di più con la domanda aggiuntiva dovuta al trasporto di vaccini. Il fatto che le spedizioni di vaccini siano indiscutibilmente in stato di trasporto prioritario ha portato a un ulteriore aumento dei costi del trasporto aereo. Il trasporto dei vaccini COVID-19 dovrebbe essere effettuato principalmente per via aerea a causa dell'elevato costo delle merci e per essere incluso nei piani d'azione di emergenza mondiali.Il trasporto di maschere, indumenti protettivi e prodotti per l'igiene, che è aumentato nel 2020, continuerà ad essere l'acqua vitale per il settore logistico nel 2021. La Turchia nei primi 11 mesi delle esportazioni di 19 prodotti di Covidien ha mostrato un aumento del 219% rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente.
IL CONTENITORE VUOTO CONTINUA ANCORA
A seconda dell'epidemia, con la diminuzione delle esportazioni cinesi nei primi mesi del 2020, sono iniziate anche le cancellazioni dei voli sulle linee container. Il trasporto di linea regolare ha visto un trasporto irregolare nel 2020. Gli operatori di container hanno dovuto affrontare costi di controstallia elevati a causa della mancanza di container. La previsione generale del settore è che i problemi alle apparecchiature continueranno fino a marzo 2021 dopo il capodanno cinese (la seconda settimana di febbraio). Per questo processo, il presidente di UTIKAD Emre Eldener raccomanda che le aziende facciano bene i piani di carico, trasmettano le loro esigenze di attrezzature alle società di logistica almeno 1-2 settimane prima delle date di carico specificate, se possibile, pianifichino le spedizioni nel tempo invece di spedizioni di volume di un singolo lotto.
IL VOLUME CRESCERÀ NEL 2021
Durante il periodo in cui i paesi hanno chiuso i propri confini, la domanda di trasporto merci su rotaia è aumentata grazie alla sua caratteristica di trasporto senza contatto. Commercio ferroviario con i paesi vicini, in particolare il ruolo importante della Turchia. Sempre a novembre 2019 come interruzione dello scudo utilizzando la ferrovia Marmaray dalla Cina dopo aver raggiunto i 18 giorni a Praga, realizzata nel 2020, è stato annunciato che più volte la ferrovia dalla Turchia all'Europa e la Cina 10 blocchi. A dicembre 2020 sarebbe arrivata in Cina l'esportazione del primo treno in partenza dalla Turchia viaggio delle api della durata di 12 giorni. Nella dichiarazione resa dal Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture; Baku-Tbilisi-Kars Railway Line, il tempo di trasporto merci tra Cina e Turchia 1 mese 12 giorni ha dichiarato che, Marmaray in quanto integrato ha anche sottolineato che è sceso a 18 giorni di tempo di viaggio tra l'Estremo Oriente e l'Europa occidentale. Questi sviluppi dimostrano che la ferrovia giocherà un ruolo più importante che mai per continuare efficacemente le esportazioni in Medio Oriente, Caucaso, Europa sudorientale ed Europa centrale. La tendenza e l'offerta di modalità ferroviarie e intermodali dovrebbero aumentare nel 2021 e oltre.
LA CODA CONTINUA NEL TRASPORTO EUROPEO
a parte il ruolo svolto nel trasporto intermodale del commercio estero della Turchia nella quota del 38 per cento del trasporto su strada delle difficoltà vissute dal periodo pandemico, il numero di casi dei mesi invernali inizia a chiudere il paese a causa dell'aumento che continua a crescere. I dati sui trasporti fanno luce sull'aumento delle spedizioni export in Europa rispetto all'anno precedente: dopo la flessione nel periodo marzo-maggio, le spedizioni export in Europa sono aumentate su base mensile a giugno rispetto all'anno precedente. A novembre, il passaggio medio settimanale alle porte di Kapıkule e Hamzabeyli ha superato gli 11mila. Questo numero era di circa 10mila lo scorso anno. Nonostante la media giornaliera di transito sia passata da 900 a mille 100 unità, i camion devono attendere giorni a causa dell'incapacità del cancello di rispondere alla folla dal lato bulgaro. Quel 90 per cento delle esportazioni di trasporti verso l'Europa occidentale che la Bulgaria sta facendo con le porte nere in transizione, la Turchia sta influenzando la competitività delle esportazioni. D'altra parte, lo squilibrio tra importazione ed esportazione si riflette nel trasporto di merci da esportazione come un costo aggiuntivo. Una decisione che potrebbe interessare il vettore ed esportatore turco nel 2021 potrebbe arrivare dall'Austria. Perché, nell'ambito della proposta di legge presentata dal Partito dei Verdi austriaco al parlamento, si prevede che lo sconto e la riduzione dell'IVA applicati agli acquisti di gasolio dei trasportatori turchi dall'Austria terminerà entro il 2021.
Ayşem Ulusoy, membro del consiglio di amministrazione di UTIKAD e capo del gruppo di lavoro autostradale, afferma: "Le autorità austriache, che mirano a ridurre le emissioni di carbonio rendendo difficile il transito attraverso l'Austria per i veicoli che trasportano merci internazionali, sembrano trovare la soluzione per eliminare i vantaggi offerti alle aziende nel trasporto su strada". Esprimendo che stanno seguendo da vicino il processo, Ayşem Ulusoy; “Se ciò accadrà, i giorni difficili attenderanno le nostre aziende associate. Tuttavia, le informazioni che abbiamo ricevuto sono che questa proposta è stata presentata al governo dall'opposizione, quindi non c'è ancora una decisione definitiva. Stiamo seguendo da vicino il processo insieme ai nostri colleghi austriaci e partner di soluzione ". Problemi di quote e visti nel trasporto internazionale su strada, rinnovo dell'accordo di unione doganale, concentrandosi sui problemi del trasporto di transito, in quanto aree che richiedono modifiche legislative, sembrano mantenere la loro agenda nel 2021.
IL TRASPORTO SU STRADA SARÀ PIÙ EFFICACE NEL PERIODO PRECEDENTE
Il presidente dell'UND Çetin Nuhoğlu afferma che il trasporto su strada sarà più efficace nel commercio tra ovest ed est nel prossimo periodo. Nuhoğlu per iniziare a prendere una quota maggiore del commercio estero della Turchia Piatto straniero Una delle minacce di fronte all'industria automobilistica basata. Esprimendo che a ottobre il trasporto di veicoli con targhe straniere è aumentato notevolmente e questa situazione ha iniziato a esercitare una grande pressione sui trasportatori turchi, Nuhoğlu ha affermato: "L'industria della logistica è ora una grande industria e i paesi vogliono ottenere un vantaggio competitivo in tutte le altre aree rafforzando questo settore. In ottobre, mentre i veicoli con targa straniera hanno aumentato del 12% le spedizioni attraverso i cancelli terrestri occidentali, le spedizioni di veicoli turchi sono state limitate all'8%. Alle porte orientali, il numero di trasporti di veicoli turchi è diminuito del 18 percento, mentre il trasporto di targhe straniere è aumentato del 2 percento. È sorprendente che ci siano riduzioni significative nelle uscite Ro-Ro alle nostre porte meridionali. È necessario analizzare bene queste informazioni. L'alternativa a una nuova ricerca in Turchia con la pandemia iniziò la produzione e la catena di approvvigionamento iniziò a farsi avanti. Se non aumentiamo la competitività logistica del nostro Paese, perderemo una grande opportunità che è arrivata ai nostri piedi. Dobbiamo invertire questa tabella il prima possibile ”.
ASPETTIAMO IL 2019 PER I RISULTATI DEL 2024
Il presidente del consiglio di amministrazione di TEDAR Tuğrul Günal: “Abbiamo dovuto cambiare i nostri processi e modelli di business a causa della pandemia. Insieme a tutte le negatività vissute, ci siamo resi conto di quanto sia importante la digitalizzazione. Dobbiamo aumentare il numero di mosse di digitalizzazione sia nei processi aziendali con lo Stato che nelle aziende. È noto che le aziende leader nella digitalizzazione hanno aumentato il loro fatturato dell'8% e ridotto i costi del 6%. Nel 2020, con l'impatto della pandemia, si è verificata una contrazione del 7-8% nell'economia mondiale. Penso che sia necessario aspettare non il 2019, ma il 2021, anche il 2024 per cogliere i risultati del 2025. Se vogliamo campionare attraverso l'automotive, la locomotiva dell'industria turca, si parla del 2019 e anche del 2026 affinché questo settore cogli l'output del 2028. Se guardiamo all'impatto della pandemia in Turchia in particolare, non sono pessimista. Nonostante tutta la negatività, la posizione logistica della Turchia, dopo una pandemia con il lavoro in costante aumento e le infrastrutture industriali che penso sia uno dei paesi più fortunati. Vediamo che gli industriali europei in particolare sono alla ricerca di nuovi fornitori. Il punto chiave per noi qui è che seguiamo politiche sostenibili che non variano molto nell'arena del commercio estero. Questa politica è anche incanalata nei processi aziendali poiché la politica statale, gli investitori europei, i potenziali investimenti di qualsiasi paese dell'Estremo Oriente, si trasferiranno alla Turchia ". Egli afferma. (UTIKAD)
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