Perché allenarsi sulla Black Sea Coast Road

Perché dovrei fare il treno per la Black Sea Coast Road: mi viene spesso posta questa domanda quando viaggio verso l'autostrada samsun-ripida che è la nostra strada costiera in corso.
L'autostrada è un trasporto molto costoso. Il costo mondiale è alla ricerca di progetti economici. Non diciamo che alcuni non conoscono la strada perché l'autostrada no. Vogliamo costruire una linea ferroviaria ai margini dell'autostrada in costruzione.

Useremo questa autostrada nella regione del Mar Nero. Il costo del trasporto, i costi, la congestione del traffico, la velocità della strada e la carenza di gente della regione del Mar Nero, quindi stiamo soffrendo. Viviamo anche in questa regione. Conosciamo l'angoscia, la sofferenza e il bisogno.

Chiamiamo l'autostrada della costa del Mar Nero urgentemente TRAIN ROAD. Rize, Trabzon e altre città vicine di tutte le persone della nostra regione TREN modo di essere fatto. Questo perché i costi saranno ridotti e il tempo verrà salvato.

Ma vieni, le persone sedute ad Ankara nella nostra regione di calvario e ascoltano il trauma di questo modo di ascoltare la strada da TREN non dicono. Signori, ascoltate queste persone e organizzazioni non governative, rappresentanti dell'associazione e sindacati. In breve, ascolta la voce della regione e della gente. Le voci della gente sono fatte tanto quanto TRAIN ROAD ma nessuno vuole sentire.

Quando gli esperti tecnici dicono che TRAIN ROAD è fatto sul lato dell'autostrada, le autorità di Ankara non spariranno. Le popolazioni del Mar Nero dovrebbero essere rilassate, gli stami non saranno riempiti dicendo che altri taglieranno.

Trasporti Se trasportati in treno, i costi di trasporto diminuiranno e la nostra gente respirerà comodamente. Chi non dice okey a questo progetto non guarda affatto la mappa? È un battito, signori. Il treno arriva fino a Samsun e, con l'aiuto di una mano, cambia di nuovo direzione e si piega verso il basso.

Il popolo del Mar Nero ha sempre preso il suo posto al servizio della propria terra senza paura di essere in prima linea.
La regione del Mar Nero, che rende il servizio di cittadinanza necessario, può ricevere il servizio di paternità che si aspetta da Ankara? Purtroppo no. Per anni ho atteso la sofferenza dei Karadenizis, che sono stati condannati al trasporto su strada.
Anche quelli di Ankara possono dirlo. Li stiamo costruendo sull'autostrada. Servizi aerei I mari hanno un servizio di traghetti occasionale. Ora arrivava la via del treno, perché la gente del Mar Nero vuole molto.
Vorrei dare brevi risposte a quelli di Ankara.

Questa autostrada non prende il traffico stradale. Sai quanti chili di biglietti aerei? Il trasporto marittimo è stato incoraggiato a che ora. Porta il servizio 3-4 dopo lo spettacolo nel suo insieme. Il Mar Nero non sta andando a Istanbul. Sta dando la caccia al lavoro. Il treno deve essere fatto nel trasporto veloce.

Il modo più conveniente di una strada alternativa a un trasporto costoso è la ferrovia. La costruzione della nostra strada costiera continua. Chi conosce la costruzione del binario ferroviario verso il mare, è utile sapere. Non lo sappiamo, ma vogliamo sapere.
Mi chiedo perché i collegamenti ferroviari SAMSUN-SARP siano stati all'ordine del giorno da molto tempo.
La realizzazione di questa ferrovia significa collegare l'Asia e l'Europa con reti di ferro e fornire un trasporto più economico.

La nostra regione non è solo la strada statale SAMSUN-SARP non è necessaria.
L'accesso stradale più breve che collega il Mar Nero orientale al DOKAP e al GAP è una grande opportunità per il nostro Rize. Questa strada è l'autostrada RİZE-ERZURUM. Quando ha luogo il porto ROI di İyidere, che è incluso nel programma, non è un lungo processo per gli Stati di attraversare Erzurum e GAP in Iran attraverso İkizdere-Ispir.

Non immaginiamo il fatto che il collegamento ferroviario, che non rientra nell'agenda delle province limitrofe, raggiunga Erzurum seguendo la valle İkizdere verso l'alto da İyidere.
In televisione, vediamo la tecnologia delle montagne di migliaia di metri in diversi paesi in tutto il mondo.

Dobbiamo guardare avanti per il futuro di Rize. Non viviamo giorno per giorno. Il percorso del treno, che è in corso di studio a Zigana, deve essere trovato nella Valle di Izmir, che è un percorso molto più conveniente, e la nostra Rize dovrebbe raggiungere un modo alternativo internazionale.

Il treno passerà attraverso la valle dell'Ikizdere che sarà aperta nell'Anatolia orientale. Anatolia orientale e ferroviario sud-est alla velocità ci avviamo verso i poveri, sia nel primo periodo della repubblica, se guardiamo alla Turchia di oggi di aver raggiunto i limiti oltre alte montagne.
Con la tecnica odierna, con questa applicazione dovremmo implementare un bellissimo percorso ferroviario applicando Tunnel o tecniche simili a Ovit Mountain.

Rize è una città d'angolo dal cielo. Anche se è stato trascurato per anni, nulla della sua bellezza naturale non ha ancora perso. Il turismo marittimo non è una lunga stagione per la nostra regione. Ma dobbiamo attuare il turismo che è l'industria senza canna fumaria elaborando un importante potenziale turistico. Per mezzo del treno, che è un mezzo di trasporto veloce, la montagna e gli altipiani nelle parti interne saranno inondati da grandi masse.

La nostra Rize, Turchia del più costoso e mangiare la frutta e verdura beneficerà il costo di spedizione del prodotto nella fessura vincendo in meno tempo grazie al rapido trasporto in treno.
Ancora più importante, il trasporto di treni, che può essere fornito strategicamente con le Repubbliche turche, renderà più importante il commercio reciproco.

Negli anni 1970, ho sentito dal compianto Ekrem Orhon stesso e ho detto che ha il suo più grande sogno di avere questi progetti in Iran e nella sua regione. Il grande uomo dei progetti, il compianto Ekrem Orhon, vorrebbe molto che il flusso di petrolio iraniano arrivasse al porto di Rize. E ha detto che potrebbe accadere un giorno.

Ricordo il grande genio che ha fatto grandi sforzi per costruire l'autostrada İkizdere-Erzurum.

NOTA - Questo articolo è stato pubblicato su Zhirut Newspaper su 27 OCTOBER 2001. Non ha perso nulla della sua importanza. Da allora, ci sono stati dei bei sviluppi.
È utile fare il modo TREN che ho scritto in quegli anni di cui parlo ancora oggi.

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