Liberazione della Turchia nel trasporto combinato

fornitori di servizi logistici aziende che coprono tutti i modi di trasporto, 'il sistema di trasporto combinato' sostenendo la necessità di passare Railway Trasportatori Association (DTD) Presidente Ibrahim Essenza, per competere con il mondo detto che sarebbe stato possibile con questo sistema.

Nel trasporto ferroviario di merci in Turchia, che la quota tra i modi di trasporto restano punti salienti deboli Oz ", nella condivisione modalità tra le modalità di trasporto come l'Europa avuto modo di essere vicini l'uno all'altro. Purtroppo, al momento la quota del trasporto su strada in Turchia 91 per cento. In Europa, questa cifra è in 55-60. 20 per cento di mare e ferrovia a percentuale 20. Inoltre abbiamo bisogno di questo modalità per ingrandire in Turchia. Ci devono essere modalità che si supportano a vicenda, non concorrenti. Questa è la nostra fondazione come associazione da.

Dicendo che la Turchia ha molte lacune nell'istruzione ferroviaria, Öz ha affermato che esiste un'istruzione logistica nelle università, ma non esiste un curriculum che spieghi le ferrovie a parte l'Università di Anadolu. Per colmare questa lacuna, noi, come associazione, ci siamo concentrati sulla formazione ferroviaria”. Öz ha osservato quanto segue sulle attività dell'associazione in materia di istruzione: “Abbiamo avuto colloqui con UND e UTIKAD sull'istruzione ferroviaria. Come sapete, i membri dell'UND sono aziende impegnate nel trasporto su strada. Tuttavia, secondo la nuova tendenza, ci sono aziende che hanno costituito e vogliono istituire un dipartimento ferroviario. Lo stiamo già sostenendo. Diciamo che se l'azienda è una società di logistica, dovrebbe costruire la via marittima o la ferrovia. In altre parole, fagli fare il sistema chiamato trasporto combinato. Perché la salvezza della Turchia è in questo sistema. Yaşar Rota, il direttore generale della nostra associazione, che ha 35 anni di esperienza in TCDD ed è docente presso l'Università di Anadolu, ha preparato un programma di formazione per questo. Anche se non la usano ora, volevamo che ricevessero una formazione per utilizzare la ferrovia in futuro. Inoltre, come associazione, abbiamo iniziato a collaborare con le università. D'ora in poi ci incontreremo spesso. Contribuiremo alle università per quanto riguarda il curriculum ferroviario.

Siamo pronti a fare di tutto affinché la ferrovia si sviluppi in Turchia. UND ha aperto sale di formazione per noi. I seminari inizieranno il prossimo anno. Qualcuno deve colmare questa esigenza di educazione ferroviaria. I proprietari delle aziende che lavorano con questi corsi di formazione vedranno la ferrovia e vedranno quali vagoni possono essere trasportati. Di conseguenza, se emergerà una catena logistica, una cooperazione e un trasporto combinato, è molto naturale che le persone che conoscono la strada, la ferrovia e il mare possano creare quella catena. Vogliamo completare la ferrovia mancante in questa catena. Non puoi competere conoscendo una sola modalità. Altrimenti, forse otterrai la merce più economica. Per questo motivo, vogliamo fornire un'educazione basata su questo scopo. Pensiamo che anche la Turchia ne abbia molto bisogno.

I membri dell'associazione, che sin dalla sua istituzione hanno cercato di far sentire la loro voce in merito alla liberalizzazione del trasporto merci ferroviario, aspettano la 'legge di liberazione' per gli investimenti. Affermando che il problema più grande nel trasporto ferroviario non è l'adozione delle misure necessarie per la liberalizzazione, Öz ha affermato: "La legge sulla liberalizzazione è stata rinviata al 2011. Non prevediamo sviluppi in tal senso prima delle elezioni. Tuttavia, se la legge verrà approvata, la ferrovia sarà completamente aperta", ha affermato. Sottolineando l'importanza di emanare la legge per raggiungere gli obiettivi del 2023, Öz ha dichiarato: "Come associazione, sosteniamo che la liberalizzazione e la privatizzazione delle ferrovie siano un must. Il miglior esempio per questo è TUO. Diciamo, facciamo la liberalizzazione che hai fatto lì.

Lascia che TCDD sia un operatore come State Airports

Vogliamo che la stessa cosa accada in TCDD. Che il settore privato sia liberalizzato. Lascialo investire. Entra nelle aste. Lo Stato non può reggersi in piedi e investire 100-150 miliardi di dollari nelle ferrovie statali. Ma il settore privato può farlo. TCDD otterrà un servizio più rapido ed economico. Alla fine, questo interesserà tutti. Come associazione, ne abbiamo dimostrato l'importanza. Come associazione, attualmente disponiamo di 1500 carri. Trasportiamo il 30 percento delle merci trasportate su rotaia in Turchia. TCDD ha 17mila carri. Abbiamo dimostrato che il settore privato fa questo lavoro meglio di TCDD. Perché questa è la caratteristica del settore privato. Potenza di tracciamento più elevata. Non funziona con la logica di un funzionario pubblico. Come società di logistica, seguiamo la nostra attività 24 ore al giorno. Ma poiché TCDD è un monopolio, non vede nessuno come un concorrente. Peggio ancora, nessuno paga. Mentre un carro dovrebbe normalmente trasportare 200 tonnellate al mese, trasporta 100-200 tonnellate, ma nessuno può ritenere responsabile che questo carro non sia ben gestito. Dopotutto, è pubblico. Poiché non abbiamo una legge nelle nostre mani, non possiamo porre una domanda a nessuno, non possiamo rivendicare diritti, non possiamo ritenerli responsabili. Ma quando la legge sarà promulgata, ci sarà uno standard e tutti avranno la volontà di conformarsi a quello standard. Ciò si applicherà anche a TCDD. Per questo motivo, noi, come associazione, chiediamo che venga promulgata la legge ferroviaria, TCDD A.Ş, tutte le società impegnate nella logistica ferroviaria in Turchia a condizioni uguali alle stesse condizioni e un ambiente competitivo uguale dovrebbe essere creato”.

ha detto che la necessità di sviluppare rotte commerciali per competere con il Sé mondo, il progetto Marmaray, ha detto riferendosi alla importanza di questo punto: "Il Marmaray sarà dotato di collegamento ferroviario ininterrotto da Londra a Pechino. Qui 21 può eseguire il treno merci 21 incluso l'arrivo di 42, in corso. Ministro dei trasporti Binali Yildirim e Ministro ferroviario cinese Liu Zhijun concordate tra il "Accordo di cooperazione ferroviaria" tra i primi ministri dei due paesi 8 la firma nel mese di ottobre mostra l'importanza della Turchia nel mercato globale. Cina, "Kars-Tbilisi: continuiamo con la linea di Baku", afferma. Perché il mondo è diventato un mercato globale. Stanno cercando un posto più adatto. Stanno cercando percorsi che possono raggiungere più rapidamente

Essendo a conoscenza degli sviluppi nel settore ferroviario in Turchia, che indica il più a lungo di interesse per il mercato turco dei paesi europei Sé, poi i tedeschi e gli italiani nella delegazione ferroviario britannico è venuto in Turchia, ha detto. Oz, "gli inglesi sono alla ricerca di partner in Turchia per l'infrastruttura ferroviaria. Queste sono le compagnie di infrastrutture ferroviarie. Al fine di stipulare contratti in cui hanno bisogno per trovare partner in Turchia. Hanno fatto delle presentazioni qui e ad Ankara. Questo è un bel miglioramento, un paese come la Gran Bretagna di venire in Turchia e sì sono anche alla ricerca di partner ", ha detto.

Nelle ultime settimane Akport e Mersin porte con Kinay Gruppo come nuovi membri che hanno dichiarato di aver raggiunto il numero di associazioni aderenti a partecipare a 37 con Sé, fino alla fine ha detto che puntano a salire ai membri 50. Notando che il numero dei membri è aumentato improvvisamente, Öz ha spiegato le ragioni di ciò: kayd Il nuovo management rende il lavoro dei nuovi membri molto intenso. Visitiamo le aziende di logistica ferroviaria una per una. E ti invitiamo ad aderire. Quando spieghiamo loro cosa facciamo e i nostri obiettivi, sono molto influenzati. La maggioranza sta prendendo decisioni per diventare membri. Abbiamo anche preparato un file di presentazione, e contiene i nostri obiettivi e gli obiettivi che condividono con 200 grande organizzazione della Turchia ".