Nükhet Işıkoğlu: eroe senza nome delle ferrovie "Nuri Demirağ"

Ciao .. In questo articolo vorrei presentarti un anonimo eroe Merhaba

Il suo nome non è noto, non abbiamo un'udienza frequente. Soprattutto per quelli nati dopo 1950s, il nome è molto estraneo alle orecchie perché non è dato ad un aeroporto, una strada o un parco.

Nei primi anni della nostra repubblica, siamo una persona che crede fermamente sulle importanti fonti della nostra mossa di sviluppo, le risorse di questo paese, i cittadini di questo paese, il potere del cervello e

Che sogna, che osano, rinunciare, sostenendo che porta alla fine del suo lavoro, solo un nome firmato per lo sviluppo del pensiero iniziative coraggiose di paesi e le persone non sono auto-Nuri Demirağ ... ...

Nuri Demirağ è nato nel distretto di Divriği di Sivas in 1886, in 1910 ha superato l'esame del ministero delle finanze ed è stato nominato funzionario finanziario a Istanbul. Dopo un po ', è diventato ispettore delle finanze. Ma lui aveva sogni e ideali che voleva raggiungere. Questo compito non è durato molto, si è dimesso dalla sua vita con suo fratello per andare in affari.

Nel suo primo lavoro, 1918 entrò nel business della carta da sigarette che era monopolio degli stranieri. Iniziò la costruzione della prima carta da sigarette turca e rimase per un breve periodo nella guerra di indipendenza turca, nominando la carta da sigarette Türk Turkish Victory Kurt. E ha ottenuto la sua prima vittoria negli affari.

Nuri Demirağ, con il suo capitale limitato, iniziò a lavorare come appaltatore con i grandi piani di sviluppo del governo della Repubblica e le offerte appropriate che offrì allo stato. Fino ad allora, è stata aperta una nuova gara con la costruzione delle compagnie ferroviarie in Francia. Nuri Demirağ ha ricevuto la gara affermando che le compagnie straniere che sono state invitate alla gara renderanno queste strade per un quarto della somma che vogliono.

A partire da Samsun, ha realizzato la costruzione della ferrovia 1012 km nelle linee Fevzipaşa-Diyarbakır N, "Afyon-Antalya ily," Sivas-Erzurum "e" Irmak-Filyos ".

Sivas - Erzurum tra terreno roccioso è molto tunnel di montagna e le montagne penetranti è stato fatto con una mazza. I lavoratori sono stati molto difficile perché il ferro in queste montagne, era stato rotto troppo duro con una mazza, un sacco di tempo a lamentarsi, dicendo che prende "ogni mazza nei dadi come pietra ha rotto Anche se si continuerà a lavorare", ha dato istruzioni precise e finalizzare il lavoro che è il momento di iniziare con limitate opportunità.

Nuri Demirağ, ha svolto personalmente le sue opere, è sempre stato nei giorni buoni e cattivi dei suoi lavoratori, in particolare il tunnel dove le opere sono diventate più difficili, ha lavorato fianco a fianco con i suoi lavoratori negli studi di terreno accidentato.

Ha vantato i soldi e il potere che ha portato allo stato con queste opere, non dalle sue città di collegamento con la rete ferroviaria e dai suoi progetti di costruzione di successo. Lunghezza 548 km. raggiungendo la linea Samsun-Erzurum; 22 138 tunnel, 22 iron bridge e 27 numero di lavoratori nei mesi estivi, il contract di costruzione turco ha aperto una nuova era.

Nuri Demirağ non è solo uno dei primi imprenditori della nostra giovane Repubblica, ma anche un modello per la nostra autostima nazionale. La firma della firma degli ingegneri e dei lavoratori locali nei progetti che crede e implementa è di particolare importanza per il periodo in cui vive.

Era la persona che trasformò il sogno di raggiungere la realtà delle nazioni civili e civilizzate di Atatürk in realtà. 10. Come dichiarato nell'Anno Marcia, la terra materna dell'anatra con le reti di ferro giocò un ruolo importante nella scrittura del verso la dall'inizio. più costruzione della ferrovia ad essere imprenditori in Turchia, il suo lavoro è l'eccellenza, lo sforzo, con risorse difficili e scarse, con una mazza, cunicolo con un martello, Ataturk in 1934 per la completa rendere la sua costruzione ferroviaria, lui e suo fratello "Demirag" era il cognome.

Diretto da Guerra racconta della sua vita di Nuri Demirağ Güvezne "Besiktas Un Aircraft Factory" documentario Demirag dovrebbe dividere di 71 anni di vita, ha detto lo storico, scrittore Necdet Sakaoğlu "La nostra preoccupazione principale anni lo scorso 35, vale a dire il periodo compreso tra il 1922-1957 . fratello nella costruzione della ferrovia per lo sviluppo della Turchia Naci Bey con entusiasmo e perseveranza hanno effettuato lo studio. Non possiamo trovare altre persone che servono l'ideologia repubblicana con la stessa fede dei fratelli Demirağ. anche Sakaoğlu, nonostante un lungo periodo di anni 1.100 precedenti insieme in una ferrovia su 70 km di tutte le gallerie, gli stati che si distinguono come ponti e linee, e "Nuri è diventato leggendario eroe di 1930 con Bey il suo lavoro", ha detto valuta.

Il Divrigi Sindaco Mehmet Güresinl "Oggi faccio un viaggio per vedere la linea ferroviaria Sivas-Erzurum e tunnel posto è sufficiente per capire la grandezza di ciò che è stato fatto, anche nella tecnologia odierna.", Dice.

Nuri Demirağ ha anche costruito la fabbrica di ferro e acciaio di Karabük, la fabbrica di carta SEKA e la fabbrica di Merinos. Nel 1931, portò esperti dall'America e costruì il progetto del Ponte sul Bosforo, che collegherà l'Asia e l'Europa come risultato di 4 anni di ricerca. Il progetto preparato è stato portato ad Atatürk da Salih Bozok, Atatürk ha apprezzato molto il progetto e lo ha inviato al governo. Tuttavia, il progetto è stato respinto dall'allora ministro dei Lavori pubblici, Ali Çetinkaya, con la motivazione che "Il ponte rovina la bellezza del Bosforo". Il progetto del ponte sul Bosforo, che Nuri Demirağ aveva preparato con il modello di costruzione, funzionamento, trasferimento e fu respinto nel 1931, fu portato avanti da ingegneri giapponesi nel 1973. Tuttavia, ancora oggi, un ponte sul Bosforo sul quale è passata una ferrovia non è stato realizzato.

Mentre progetta di fornire energia a Divriği in 1944, Nuri Demirağ è il primo ad esprimere, disegnare e offrire il progetto Keban Dam. La costruzione di Keban Dam è stata inclusa solo nell'agenda parlamentare di 1966.

Ha fatto passi importanti nel campo dell'aviazione, in cui ha sottolineato l'importanza di Atatürk dicendo: önemli È nei cieli. La Repubblica di ricchi uomini d'affari della Turchia del periodo per ottenere nuovi aerei chiede loro di contribuire denaro per aiutare l'esercito. A questo scopo, vengono a Nuri Demirağ. Nuri Beyyy Se una nazione non può vivere senza un colloquiale, quindi non dovremmo aspettare la grazia degli altri per vivere questo veicolo. Sono disposto a realizzare la fabbrica di questi aerei Ben. 1936 istituisce un grande laboratorio a Istanbul Besiktas, Istanbul, al fine di realizzare lavori di modellazione e produzione nella sede del Museo Navale. Il piano scolastico 10 di THK riceve l'ordine dell'aliante 65 e avvia immediatamente la produzione. Selahaddin Bey, che ha studiato ingegneria aeronautica in Francia, e un seminario con esperti della Germania si trasformano in una fabbrica manifatturiera.

Oggi l'aeroporto internazionale di Istanbul Ataturk si trova nella fattoria in cui si trovano le passerelle e gli hangar. 1941 apre una Sky School a Yeşilköy per addestrare piloti e tecnici.

Il codice Nu.D 38 viene dato al primo aereo turco nelle fabbriche di Istanbul. Il primo aereo prodotto dalla 1941 è volato a Divriği in agosto.

Tuttavia, lo spirito imprenditoriale che è molto più avanti dei tempi di Nuri Demirağ non riesce a trovare il valore che merita. Gli aerei non vengono presi da THK a causa di conflitti politici e il contratto viene risolto. Allora Nuri Bey, costruito per dimostrare che l'aeromobile rimanga nelle mani di una buona e affidabile scuola di volo 420 totale pilota addestrato, piloti addestrati fanno ore di volo con aerei giro 60 fabbricati qui e l'aereo non fa caso. Nel frattempo, la vendita di aeromobili all'estero è vietata, la fabbrica e l'aeroporto sono espropriati.

Mentre la produzione e la vendita del velivolo Nu.D 1944 completamente domestico, che fu prodotto da Nuri Bey nel 325, capace di velocità di 1000 KM all'ora, una distanza di 5000 KM, e che può raggiungere fino a 38 piedi, fu interrotta, mentre Dakota, s (DC) potrebbe salire solo fino a 2 piedi. Nel 3500 la Turchia acquistò l'F-1970 che poteva salire fino a 27 piedi. Questa è un'indicazione che il velivolo Nu.D 6000, prodotto nel 1944, era molto al di sopra degli standard mondiali in quel momento.

In 1957, Nuri Demirağ è morto con i suoi grandi successi, i suoi sogni, i suoi progetti, le sue speranze e i suoi risentimenti. Lasciando una storia di vita che sarà seguita da ...

La guerra di indipendenza che Atatürk ha lanciato in 19 May 1919 a Samsun è stata anche la guerra di civiltà della nostra nazione. Nuri Demirağ e la storia di queste persone che pochi di noi conoscono o dimenticano, faranno luce sul nostro modo di sviluppo sulla via della modernità e della civiltà.

"Turco; Ha il potere di pensare per il paese, di fare ciò che pensa e di realizzare ogni cosa utile che l'essere umano possa creare. Non essere in grado di “significa che non potrei, non posso; Sono passato attraverso te stesso, la tua esistenza ... l'incompetenza, ho accettato la debolezza. "

Nuri Demirağ, 1938