Reti ferroviarie realizzate da Atatürk

Ecco le linee ferroviarie costruite in Turchia tra il 1923-1950 (durante il regno di Atatürk e İnönü):

LINEE FATTE DAL GOVERNO

• Linea Ankara Sivas
• Linea spessa Samsun Sivas
• Linea Kütahya Balıkesir
• Linea Ulukışla Kayseri
• Linea Fevzipasa Diyarbakir
• Linea del fiume Filyos
• Linea Yolçatı Elazig
• Linea Afyon Karakuyu e Baladiz-Burdur
• Bozanönü Linea Isparta
• Linea Sivas Erzurum
• Linea Malatya Cetinkaya
• Linea Diyarbakir Kurtalan
• Linea Elazig Young
• Linea Köprüağzi Maras
• Linea Melograno Antep Carchemish
• Linea Filyos Zonguldak Kozlu
• Linea Hadimkoy Kurukavak
• Selcuk Camlik Variante
• Linea Tavsanli Tuncbilek
• Stazione Linea Malatya
• Linea Erzurum Hasankale

LINEE REALIZZATE DA AZIENDE:

• Linea Ilica Palamutluk
• Linea Samsun Carsamba

LINEE ACQUISTATE DALL'ESTERO

• Linea Anatolia e Mersin Adana
• Linea Mudanya Bursa
• Linea Samsun Carsamba
• Città di Izmir e linea di estensione
• Linea Izmir Aydin
• Ferrovie Orientali
• Linea Ilica Palamutluk
• Ferrovie di Baghdad

LINEE DAL RUSSO

• Hasankale Sarikamis Border Line

Nel 1950, 3.579 km di nuove costruzioni in Turchia, di cui 3.840 km acquistati da società straniere e 256 km lasciati dai russi, sono un totale di 7.675 km C'è una ferrovia.

Qui sono stanco della guerra Demirag ad esempio con la Turchia di Ataturk:

ferrovie della Turchia tra 1923-1950

Alcuni anni fa, il ministro dei Trasporti Binali Yildirim ha raccontato la politica ferroviaria del suo partito:

”… Tra il 1923 e il 1946, la lunghezza della ferrovia costruita in un anno fu di 128 chilometri. Tra il 1946 e il 2003, questa velocità è scesa a 11 chilometri all'anno. Dopo il 2003, la costruzione della ferrovia, che è attualmente il giorno di Capodanno, ha raggiunto i 107 chilometri. Non abbiamo ancora raggiunto le cifre del periodo Atatürk".

Il ministro dei trasporti dell'AKP ha detto alcuni anni fa, birkaç Non abbiamo ancora raggiunto le cifre del periodo Atatürk, e il primo ministro dell'AKP ha detto alcuni anni dopo. Turchia con Demirag tessiamo! ", Ha detto. Qualcuno sta distorcendo i fatti, ma chi?

FERROVIE DI ATATÜRK: FERRI NAZIONALI

La politica ferroviaria di Atatürk è completamente antimperialista e nazionale. di Ataturk Turchia ha nazionalizzato le ferrovie di acquisto che costruito e gestito a più alto canone di concessione e con i privilegi insondabili con i territori dell'Impero Ottomano dei paesi europei imperialisti come Demirag con lavoro a maglia prima che l'Impero Ottomano exploit Inghilterra-Francia-Germania. Più tardi, nelle province orientali del centro, e ogni porta che collega l'est-ovest, le ferrovie nord-sud costruite collegamento altamente funzionale. Inoltre, la giovane Repubblica, queste ferrovie, non da prestiti esterni, ma con le proprie strutture. In breve, la Guerra di Liberazione dell'imperialismo dell'altopiano anatolico di seppellire Ataturk, subito dopo la Guerra di Indipendenza nel dell'imperialismo, gli europei società capitaliste, invece di ferrovie che servono gli interessi degli stranieri, gestito è stato costruito e la nazione turca, e costruito le ferrovie che servono gli interessi della nazione turca.

Quindi di Ataturk in Turchia non solo con Demirag ad esempio "Demirag nazionale" erano tali. Le ferrovie di Atatürk sono al servizio della nazione turca, non dell'imperialismo. La lunghezza della ferrovia Atatürk ha prestato più attenzione alla funzione di queste ferrovie!

Treni della Repubblica

Se chiedi la testa del nemico di Atatürk, aya II. "Il rimanente 4000 è a pochi chilometri dalla ferrovia üs di Abdülhamit. Mio caro! Qual è la ferrovia di Atatürk, la Repubblica? L'impero ottomano aveva fatto di più !! Memorizziamo la memorizzazione di tali "roteists Hazır:

FERROVIE DELLO OTTOMANO

Tutte le ferrovie ottomane furono costruite e gestite da Gran Bretagna-Francia e Germania, eccetto che dalla ferrovia indiana. Per il bene dei propri interessi nazionali, i paesi imperialisti costruirono ferrovie nelle terre ottomane e sfruttarono l'Impero Ottomano.

Ecco alcuni esempi:

1. Concessione ferroviaria İzmir-Aydın concessa agli inglesi:

1857-1866 costruito tra Izmir-Aydin ferroviario, come il modo pianificato e programmato attraverso ferroviario è un esempio molto evidente di dell'imperialismo britannico in termini di mostrare che entrano l'Impero Ottomano. beni essenziali per la costruzione di una ferrovia in base alla convenzione possono essere inseriti nel paese senza il pagamento dei dazi doganali, durante la costruzione della terra ferroviaria di proprietà dello Stato, l'estrazione mineraria e foresta dopo l'apertura del possono essere utilizzati ferroviario gratuito e miniere situata nel 45 km di linea aziendale bordo avrà il giusto business con pochissimo fiscale . Lo stato ottomano fornì una garanzia di chilometraggio alla compagnia. Secondo l'accordo; La prima parte di 70 del 1860 km di ferrovie sarà completata a settembre. Buna karşılık Osmanlı hükümeti demiryolunun ilk bölümünün açılısından sonra 50 yıl süreyle her yıl şirket sermayesinin % 6'sı kadar bir kârı garanti edecek ve eğer kâr bu oranın altına düşerse üstünü tamamlamayı kabul edecektir. In aggiunta a tutti questi privilegi, come il governo ottomano promesso di non interferire con la gestione della società di impedire la costituzione di società in grado di competere con la ferrovia Aydın si è anche impegnata. In seguito il governo ottomano che il britannico "è venuto sfruttamento Egeo", ha detto quasi! ...

Il motivo principale per cui la Gran Bretagna costruì una ferrovia tra Izmir e Aydin è che la regione è sotto il controllo dei mercanti britannici. 1838 Baltalimanı Accordo commerciale commercianti britannici in Anatolia dopo agitando le braccia, dopo 1866 fertili terre dell'Impero Ottomano per l'acquisto di terreni nel Mar Egeo, dove hanno cominciato a coltivare. In 1866, a seguito della pressione britannica, agli stranieri è stato dato il diritto di possedere proprietà. Di conseguenza, in 1868 un terzo della terra fertile vicino a Izmir è diventato l'atto degli inglesi. In 1878 questo tasso è aumentato a% 41. Con l'arrivo degli inglesi, la meccanizzazione nell'agricoltura è iniziata nella regione. Nelle regioni in cui passa la ferrovia, invece di prodotti tradizionali, sono stati avviati gli impianti industriali. Izmir-Aydin musulmani di beneficiare di questo sviluppo forniti dalle ferrovie dei produttori e dei commercianti non sono stati produttori britannici e commercianti turchi.

La ferrovia Izmir-Aydın ha portato vantaggi sia alla compagnia britannica, che ha ricevuto la concessione ferroviaria, sia allo stato britannico. Tanto che, tra il 43 e il 1864, l'Inghilterra reclamò il 1913% di tutti i suoi investimenti in Turchia, compresi i debiti esteri, attraverso la “Compagnia ferroviaria İzmir-Aydın”.

Nella regione dell'Egeo, le ferrovie costruite dagli inglesi hanno reso più facile per l'imperialismo britannico invadere l'Anatolia in futuro. Considerando l'area dove sono distribuite le linee, gli eserciti di occupazione che si troveranno a Smirne potranno facilmente raggiungere Marmara e Istanbul. Per questo motivo, le linee sono state spostate verso le parti interne verso est e la linea Alaşehir-Afyon è stata acquistata affinché la linea uscisse dalla concessione britannica.

2. Concessione ferroviaria anatolica ai tedeschi:

con un accordo firmato nel 1888 6 milione di franchi, Deutsche Bank ha aperto i battenti prima di una carica 91 km di lunghezza, ha acquistato la linea Haydarpasa-Izmit. Ha anche ottenuto licenze per la costruzione di linee collegate di Bursa e Kütahya. In base agli accordi di concessione ferroviaria Haydarpasa-Izmit-Ankara per l'acquisto di terreno su cui la legge esproprio approvata dalla società ferroviaria tedesca, se i terreni di proprietà statale sarà dato gratuitamente alla società. La società ha superato la linea ferroviaria in cui le due parti in pezza cinque chilometri di forni di terra, pietra, sabbia e mattoni in grado di usarli aperta fino alla fine della costruzione. costruzioni ferroviarie dovrà essere sia all'interno che all'esterno degli strumenti ottomani, legname, vi sarà alcun dazi doganali per macchinari e altri materiali con il carbone. Nessuna tassa sarà richiesta dalle obbligazioni emesse dalla Società. L'azienda sarà in grado di beneficiare gratuitamente delle foreste demaniali. La manutenzione e i lavori di riparazione della ferrovia saranno effettuati dall'azienda. Inoltre, i funzionari che lavorano sulla ferrovia sono determinati dal governo ottomano: è necessario indossare l'usura. L'azienda sarà in grado di cercare e gestire mine entro 20 chilometri da ogni lato della ferrovia. La società senza licenza durante la costruzione della ferrovia sarà in grado di effettuare scavi e le antichità laici battuta d'arresto lungo il telegrafo ferrovia. L'Impero Ottomano, mentre nel circo per l'anno 99 Haydarpasa-Izmit linea km. per 10.300, linea di Izmit-Ankara hanno assicurato 15.000 Frank e ad Ankara in cambio di esso, Izmir, Kutahya e ha mostrato la cacca della provincia di Ertugrul e adottato il loro debito pubblico ottomano Amministrazione casse di protezione carriera.

Nel frattempo, Deutsche Bank, Eskisehir-Konya e Kayseri fanno ferroviario tra Ankara ha chiesto concessioni me. xnumx't privilegio di linea di Eskişehir-Konya ancora una volta, "Anatolian Railway Company" è stato dato. Secondo l'accordo sapranno nazionalizzata nel-terreno necessario per le aziende del territorio dello Stato ferroviario sarà dato gratis, linea cinque prossimi due chilometri in una zona della società e della sabbia in grado di aprire cave e li potrebbe operare durante il periodo di costruzione, la società porterà fuori dal legname, ferro, carbone, macchinari e strumenti necessari la linea non pagare i dazi da rimuovere fino a quando la pressione raggiunge il livello beneficio garanzia di stock di reddito e sarà tasse incluse bollo di legami, reddito di linea Haydarpasa-Ankara due linee (Haydarpasa-Ankara, Eskişehir e Konya), garanzia di secondo grado per titoli da acquistare dall'esterno edilizia essere contati, i privilegi di stato dopo il tempo di riempire il trentesimo anno, in una linea di almeno cinque anni 1893 tutte le linee di pagare l'importo pari a di 50 Frank% delle entrate nel periodo dell'anno precedente fino alla fine del -ayrıcalıg per chilometro La società avrà l'autorità di vendere, su entrambi i lati della linea aziendale 10.000kşer km. Per fare l'esplorazione nella zona e potrebbe operare miniere avrebbero trovato il legno proveniente dalle foreste circostanti in grado di fornire legname, banchine, ove necessario, il molo, negozi, stabilire magazzini e strutture simili, ma questi privilegi scaduto dopo aver lasciato il governo, il loro reddito durante il tempo che il funzionamento di questi impianti della società 20 Stato%% 75 prendere quota, 25 annuale per la linea Ankara-Kayseri, linea di Eskişehir-Konya per sarà garantito un utile 775 annuo per chilometro ottomano lire oro hanno decima essere raccolti dai banner attraverso i quali la ferrovia, Duyun-u ottenuto viene venduto da uno dei gestione della moneta comune alle urne questa organizzazione esso verrà memorizzato. In totale per questa linea di km Ottomano 604 444 Frank ha dato km di garanzia. La durata della concessione Trabzon e Gumushane poppa garanzia per questa linea che corrisponde 15.000 anno mostrato. La linea è stata completata a 99. La costruzione della ferrovia Ankara-Kayseri non è stata avviata a causa dell'opposizione della Russia.

3. Ferrovie della Russia

19. e 20. La Russia, come l'Inghilterra, la Francia e la Germania, ha piani imperialisti per l'Impero Ottomano. La ferrovia russa, che sa bene come la ferrovia è un'arma, si oppone pensando che passarla ad est di Ankara lo danneggerà in molti modi in futuro. Negli anni 1900, il 9% del commercio dell'Impero Ottomano è fatto con la Russia. In questi anni, Istanbul riceve 65 migliaia di tonnellate di farina ogni anno dalla Russia. Non appena la ferrovia ha raggiunto Konya, la Russia ha concluso questo commercio. La Russia ha ragione di preoccuparsi. In effetti, il grano importato dall'Anatolia su rotaia da 1901 ha soddisfatto oltre i due terzi del consumo di Istanbul. Pertanto, Istanbul, Russia e Bulgaria hanno cominciato a prendere il grano. La Russia si oppose all'esercito in termini di estensione della ferrovia alle regioni orientali dell'Impero ottomano. I russi temevano che le ferrovie giuste sarebbero state colpite dalle loro ambizioni storiche. In particolare, la linea di Baghdad - secondo il primo piano - molto vicina all'Anatolia orientale si è opposta al passaggio. L'inadeguatezza delle strutture di trasporto degli Ottomani arriva agli affari militari e commerciali della Russia.

4. Concessione ferroviaria di Baghdad ai tedeschi:

II. Abdul Hamid, la linea si estenderebbe da Konya 1899 a Baghdad e Bassora per la costruzione di un altissimo privilegio km. Deutsche Bank tedesca con garanzia. Dopo la firma della definitiva concessione affare 1902 "Anatolian Railway Company" periodo dell'anno 99 a partire da Konya e Karaman, Eregli, Adana, Hamidiye, Kilis Tel Abissino, Nusaybin, Mosul, Tikrit, Sacide, Baghdad, Karbala, MECET Zubayr Bassora attraverso l'Iran Golfo di estendere la concessionaria con i principali e laterali linee Diyarbakir, Harput, Maras, ha ricevuto i privilegi di una volontà e di alcuni altri Mardin estendere binari di raccordo. La compagnia, 16.500 Frank km. ha iniziato a lavorare con la garanzia. Tuttavia, quando il denaro era insufficiente, il lavoro era incompleto. Un contratto aggiuntivo è stato firmato con 1903 su 1902. Secondo questo accordo, essere in grado di utilizzare cave di pietra e sabbia in linea ora e dove l'azienda sarà in grado di atterrare esproprio. gibi- in -xnumx rispetto agli altri termini dei privilegi della linea di società che può operare su entrambi i lati delle miniere xnumx'ş zona chilometro lungo, ottenere una licenza per essere scavi archeologici in grado, potrebbero beneficiare libero da foreste demaniali, strumenti ferroviarie che rientrano l'Impero Ottomano e oltre, i macchinari, locomotive, carri e altri materiali per garanzia di neve fino 1889 Frank, per il carbone da importare dall'estero, pagherà alcune abitudini. Inoltre, il governo ottomano garantì all'azienda 20 Frank km per ogni chilometro da aprire. Quando le entrate non hanno trovato questa cifra, il governo ha accettato di colmare il divario. Inoltre, il governo può fare a Express voli per il Golfo Persico, da spendere sul revamping si terrà, con trent'anni 15.000 Frank ha accettato di pagare rate alla Società. Il pagamento di questo denaro sarebbe iniziato dopo che la ferrovia aveva raggiunto Aleppo. Società, nonché il privilegio di aprire fabbriche di mattoni lungo la linea, per stabilire le centrali elettriche per fornire l'energia elettrica necessaria per il trasporto ferroviario e le sue controllate, "per eseguire direttamente dormire spedizioni a Istanbul Haydarpaşa tra traghetti di mettere tra Europa e Asia", Haydarpaşa e Bassora ' così come la possibilità di fare repository di modem. Oltre a tutti i privilegi che hanno a Baghdad, Bassora e il Golfo Persico sono date il diritto di porte e altre strutture nel terminale. Dicle Azienda ha ottenuto il diritto di operare la nave in Şattülarab Eufrate. Secondo l'accordo, che garantisce franchi 4.500 350.000 per la prima parte del Golfo Persico km di Konya-line 200 Frank è stato rimosso. L'Impero Ottomano in risposta a garantire questi altamente Konya, ha mostrato il reddito decima della provincia di Aleppo e Urfa.
In base all'accordo sui privilegi; Anche se è menzionata sulla creazione di una eli Baghdad Railway Company-i Şahane-i Osmaniyesi ", questa compagnia non ha dat data carattere ottomano, eccetto che è l'unico ottomano ottom" nel suo nome. II. Abdülhamit ha ipotecato il suo impero nelle parole di Earle con questo privilegio concesso alla compagnia ferroviaria tedesca. Parlare della "grandezza az" dell'impero ottomano, che divenne una colonia dell'imperialismo tedesco con queste concessioni ferroviarie, è semplicemente una situazione tragicomica.

Dal momento che il 1880 prima che il debitore dopo l'Inghilterra e la Francia aveva costruito ferrovie in Germania e l'Impero Ottomano ha portato allo sfruttamento imperialista dell'impero ottomano crollato nella situazione economica. Orhan ha fissato, "L'imperialismo in Turchia Entry" nel suo libro dell'imperialismo britannico; Murat Ozyuksel, "ferrovie anatoliche e Baghdad nel processo ottomano-tedesca Relazioni Sviluppo" con l'Impero Ottomano nel suo libro, a dimostrazione di come le ferrovie dell'imperialismo tedesco, con tutti i documenti e le informazioni che essi sfruttati.

Per riassumere:

* Le opere ferroviarie ottomane, lente come gli 1880, hanno subito un'accelerazione dopo l'istituzione della Direzione generale della pubblica amministrazione. Perché l'Europa imperialista, che si impadronì di tutte le ricchezze sotterranee del fallimento ottomano, volle cogliere queste ricchezze il prima possibile per ferrovia. La direzione generale della direzione generale della direzione generale del governo turco ha rilevato le imposte fornite come garanzia per le concessioni ferroviarie e ha trasferito tali proventi a società straniere con privilegi.

* Tutte le ferrovie ottomane sono state costruite da stranieri - tranne la ferrovia libertaria.

*Le compagnie straniere dell'Impero Ottomano fecero il più grande investimento nelle ferrovie tra il 1890 e il 1914. Perché le ferrovie hanno guadagnato di più.

* I paesi europei imperialisti hanno creato ferrovie nell'impero ottomano. Le prime linee ferroviarie costruite nell'impero ottomano furono costruite nell'Egeo, in Mesopotamia, Büyük e Küçük Menderes e Çukurova, i prodotti industriali agricoli più produttivi. I paesi imperialisti volevano trasferire queste materie prime rapidamente ed intensamente all'industria europea con queste ferrovie costruite.

* Lo Stato ottomano garantiva i profitti delle compagnie straniere impegnate nelle ferrovie con il cosiddetto sistema garanti di garanzia chilometrica *. Se le compagnie ferroviarie hanno realizzato profitti con il profitto garantito, il governo ha pagato la differenza. Ottomano, per pagare la differenza da pagare per il reddito di una o più province. Questi redditi sono tasse che non sono sotto il controllo della pubblica amministrazione. Tuttavia, poiché le compagnie straniere non si fidavano dell'impero ottomano, imposero le tasse sotto la garanzia all'Amministrazione generale.

* Secondo le concessioni ferroviarie, il terreno demaniale al quale passerà la linea viene trasferito alla società che realizzerà la ferrovia gratuitamente.L'azienda è stata in grado di utilizzare gratuitamente foreste statali e cave di pietra. Ancora una volta, i materiali necessari per la costruzione, la manutenzione e il funzionamento della ferrovia sono stati importati senza tasse. I diritti di gestione di tutte le miniere, incluso il petrolio, a volte all'interno dell'40, a volte nelle strisce di chilometri 45 ai bordi della ferrovia, sono stati dati alla compagnia che costruisce la ferrovia. Inoltre, le società concessionarie saranno in grado di scavare i vecchi manufatti senza fare una licenza durante la costruzione della ferrovia e di posare la telegrafia lungo la ferrovia.

* Con ogni accordo di concessione che consente alle aziende europee, il governo ottomano ha lasciato una parte delle sue nazionalità alle aree di influenza degli stranieri.

* Le ferrovie da costruire nell'impero ottomano non erano contrarie agli interessi dei paesi imperialisti che costruivano le ferrovie.

* centri ferroviari, vale a dire passare attraverso di esse Anatolia da Istanbul, hanno evitato che rafforzerà l'Impero Ottomano, le Ferrovie dello Stato in modo da facilitare la condivisione è stato lanciato dalla costa mediterranea.

* Quando il governo ottomano ha dato una concessione in cambio di debito, o di debito o voluto fare ferroviario ha dovuto affrontare una nuova richiesta di concessione. Ad esempio, che vogliono ottenere la ferrovia di Baghdad concessione Germania, l'Impero Ottomano 7% prima della firma del contratto preliminare ha 200.000 debito a tasso di interesse della sterlina. 1910 anni 4 interesse% nell'Impero Ottomano per il creditore altınlık 11 milioni di tedeschi, che l'Impero Ottomano in cambio di marzo 11 1911 sono costretti a firmare un contratto aggiuntivo per la ferrovia di Baghdad.

* Le ferrovie dell'Impero ottomano non hanno beneficiato i turchi musulmani, ma gli inglesi, i francesi, i tedeschi e i russi.

* Sebbene le ferrovie, che i paesi imperialisti e le loro società capitaliste costruirono e operarono nell'impero ottomano, sembrarono a prima vista un'attività di civiltà, l'importazione dei materiali necessari per la costruzione e il funzionamento delle ferrovie dall'Europa senza alcun pagamento doganale, Le ferrovie ottomane sono diventate uno strumento di investimento molto redditizio per gli europei e hanno portato allo sfruttamento del paese. Il collegamento degli investimenti ferroviari a tali proficue e solide assicurazioni ha portato le compagnie ferroviarie straniere a tracciare le linee anche in modo tortuoso, a volte su un terreno pianeggiante, al fine di ottenere maggiori profitti.

* Fallimento, Amministrazione generale delle Duyun-u con tutta la ricchezza del reddito metropolitana e in superficie a "prendere" i profitti delle ferrovie nell'Impero Ottomano che ha preso molto male. È vero che le entrate e gli scambi agricoli sono aumentati nell'impero ottomano dalle ferrovie, ma i proventi sono sempre andati all'estero. Inoltre, le ferrovie costruite per scopi imperialisti sono indipendenti l'una dall'altra e quindi lungi dal rispondere alle esigenze militari dell'Impero Ottomano.

Penso che ora sia meglio capire perché Atatürk abbia nazionalizzato le restanti ferrovie dell'Impero ottomano e quale fosse la sua "politica nazionale onun e ği indipendente per ferrovia".

Come è noto dalla Turchia dopo rotaia 1946 contro l'influenza e controllo processi statunitensi nella rivoluzione era diretto quasi interamente rinunciare autostrada. poi l'imperialismo ottomano sfruttando una volta Demirag Turchia ha deciso di sfruttare le gomme.

Ah Mustafa Kemal Ah! Uz Ci manchi tanto anche Ah!

Nota: "AKL-I KEMAL - Smart Projects I di Atatürk, che uscirà in ottobre 2012, sarà presentato in dettaglio in 3. Volume, può essere trovato nel mio libro.

Kaynaklar:
1) Sinan Meydan, Republic History Lies, 2. Book, İnkılap Bookstore, Istanbul, 2010
2) İsmail Yıldırım, ferrovie nel periodo repubblicano, (1923-1950), Centro di ricerca Atatürk, Ankara, 2001; Le nostre Ferrovie, TCDD, la Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato, Ferrovie Rivista Pubblicazioni, Ankara, 1958.