Secondo Sultan Abdülhamid Han, che ha detto "È il mio vecchio sogno" per la ferrovia Hicaz, questo progetto avrebbe molti servizi materiali e spirituali. "Hajj sarà facilitato", e sarà ridotto a 18 giorni tra Damasco e La Mecca, compresi i mesi di pellegrinaggio e lo svolgimento del pellegrinaggio.
Il libro intitolato "The Hijaz Railway Project of Sultan Second Abdülhamid Han", scritto da Ömer Faruk Yılmaz, è stato pubblicato da Çamlıca Basım Yayın. Selezionato da migliaia di fotografie, mappe e documenti, questo lavoro rivela quanto siano strategici e lungimiranti i servizi forniti da Abdulhamid Han.
Nel corso della storia, le persone hanno fatto molte invenzioni per rendere il trasporto e la spedizione più veloci e facili. La più importante di queste invenzioni, che fornisce più rapidamente l'attività di trasporto, è l'invenzione della ruota. Poi, con l'accostamento della ruota alla macchina e al motore, le distanze si accorciarono ei rapporti sia umani che commerciali tra regioni geografiche lontane aumentarono rapidamente. Questo aumento ha portato con sé più attività e commercio. Le ferrovie fornirono la più seria comodità ad alcune nazioni che usarono questo sviluppo e questo commercio allo scopo di stabilire una dominazione coloniale.
È noto che prima dell'operazione della ferrovia a vapore nel mondo, in varie miniere venivano utilizzati carri non motorizzati che funzionavano con il sistema ferroviario. Con l'invenzione della locomotiva a vapore cambia anche il volto del trasporto ferroviario. Lo sviluppo della ferrovia ha mostrato differenze tra le regioni del mondo. Sebbene si sviluppò più rapidamente nelle aree in cui l'industria era avanzata, si sviluppò più lentamente e anche decenni dopo nelle regioni in cui le condizioni del terreno erano difficili e le opportunità economiche erano limitate. Inoltre, si vede che la ferrovia nelle terre sfruttate, come mezzo di sfruttamento, era costruita e gestita dagli stati che sfruttavano queste terre.
Ad esempio, le ferrovie stabilite in India a seguito delle attività di compagnie private con il sostegno del governo britannico hanno aperto la geografia indiana alla capitale britannica, anche nei suoi angoli più remoti. Lo sviluppo delle ferrovie ha portato all'inizio di una nuova era in termini di storia mondiale, anche se finalizzata al colonialismo, alla ricostruzione o al benessere economico.
L'impero ottomano serviva il popolo della regione
Le prime ferrovie nell'impero ottomano L'impero ottomano non ha mai preso parte alle attività coloniali svolte da altri stati di fronte alle condizioni del mondo in rapido cambiamento e ha sempre cercato di continuare la vita delle comunità sotto il suo dominio in pace. La vita economica dell'Impero ottomano fu anche influenzata dalla lavorazione da parte degli stati coloniali di materie prime a basso costo ottenute dalle loro colonie con l'aiuto di schiavi e forza lavoro a basso costo, e lo stato affrontò una grande depressione. Mentre le potenze coloniali sono state in grado di ottenere un bene e un servizio a costo quasi zero grazie a persone, manodopera e materie prime a basso costo, gli stati e le nazioni che stavano cercando di dare al loro lavoro e alle loro materie prime il dovuto, hanno dovuto affrontare crisi economiche.
Secondo il sultano Abdulhamid II, che ha detto "È il mio vecchio sogno" per la ferrovia dell'Hejaz, questo progetto avrebbe molti servizi materiali e spirituali. "Il pellegrinaggio sarebbe reso più facile" e il pellegrinaggio di un mese sarebbe ridotto a 18 giorni come viaggio di andata e ritorno tra Damasco e La Mecca, compreso l'adempimento dell'obbligo del pellegrinaggio. Con il collegamento della ferrovia a Jeddah, sarebbe facile raggiungere via mare ogni parte del mondo. Inoltre, sarebbe molto più facile per lo Stato rafforzare il legame tra i musulmani e fornire sicurezza più rapidamente e più forte.
Sii il primo a commentare