Storia del progetto Marmaray

Storia del progetto Marmaray. Il primo ministro Recep Tayyip Erdogan lancerà il Marmaray, che è un sogno di 283 anni dopo 150 giorni. Metin Tahan, vicedirettore generale degli investimenti in infrastrutture, ha dichiarato in una dichiarazione sul progetto Marmaray, in quanto quartier generale degli investitori, che stavano effettuando visite sul campo con l'obiettivo di gestire il progetto Marmaray molto rapidamente con costruzioni ferroviarie, marittime, aeree e metropolitane.

Dichiarando che trascorrono circa 4 giorni alla settimana nel cantiere di Marmaray, Tahan ha affermato che “76 chilometri del Progetto Marmaray, che è di 15,5 chilometri, passa attraverso i tubi che si trovano nella gola sotterranea, che è il nucleo di Marmaray, da Ayrılık Çeşme a Kazlı Çeşme. Stiamo lavorando duramente per innalzare la nostra linea fino al 29 ottobre 2013 ”.

Dichiarando che l'apertura di Marmaray si terrà il 29 ottobre 2013, Tahan ha dichiarato: “Ci sono stati seri problemi a Marmaray. Lavori in tunnel a circa 60 metri dal suolo. Quando consideriamo il flusso di traffico nel punto residenziale di Istanbul, lavoriamo 3 ore su 24 turni. Il tempo non ci sta influenzando perché lavoriamo sottoterra ”.

Dichiarando di aver compiuto seri progressi nello studio di Marmaray, Tahan ha dichiarato che fino al 29 ottobre 2013 miglioreranno le linee suburbane tra Gebze e Pendik e aumenteranno Marmaray. da Gebze HalkalıDichiarando che i lavori proseguiranno nella sezione fino a, Tahan ha dichiarato che mirano a finire la sezione di 20 chilometri entro il 29 ottobre 2013 al fine di fornire un flusso stradale ininterrotto dopo la sezione della ferrovia ad alta velocità di Istanbul dopo Köseköy.

La storia del progetto Marmaray L'idea di un tunnel ferroviario che passerà sotto il Bosforo fu avanzata per la prima volta nel 1860. Il tunnel è stato progettato come un tunnel posto su colonne costruite sul fondo del mare.
Tali idee e pensieri furono ulteriormente valutati nei successivi 20-30 anni e un progetto fu sviluppato nel 1902. In questo progetto, è stata prevista una galleria ferroviaria sotto il Bosforo, ma in questo progetto è stata menzionata una galleria posta sul fondo del mare.

Da allora sono state provate molte idee e pensieri diversi e le nuove tecnologie si sono trasformate in design. Il desiderio di costruire un collegamento di trasporto pubblico ferroviario che si estende tra l'est e l'ovest a Istanbul e passa sotto il Bosforo aumentò gradualmente all'inizio degli anni '1980 e, di conseguenza, il primo studio di fattibilità completo fu condotto e riportato nel 1987.

Come risultato di questo studio, il percorso determinato oggi nel progetto è stato scelto come il migliore tra una serie di percorsi. Il progetto, delineato nel 1987, è stato discusso negli anni seguenti e nel 1995 è stato deciso di condurre studi e studi più dettagliati e di aggiornare gli studi di fattibilità, comprese le previsioni sulla domanda di passeggeri nel 1987.

Questi studi sono stati completati nel 1998, i risultati hanno mostrato che i risultati ottenuti erano corretti, rivelando che il progetto offrirà molti benefici alle persone che lavorano e vivono a Istanbul e ridurranno i problemi in rapida crescita legati agli ingorghi stradali in città.

Nel 1999, la Turchia e la Japan Bank for International Cooperation (JBIC) hanno firmato un accordo di finanziamento tra. Questo accordo di prestito ha costituito la base del finanziamento previsto per la sezione Istanbul Bosphorus Crossing del progetto. Questo accordo di prestito copre anche la fornitura di un gruppo di consulenti internazionali che saranno selezionati mediante gare d'appalto. Avrasyaconsult, il consulente scelto, ha preparato i documenti di gara per il progetto nel marzo 2002.

Le offerte erano aperte a contraenti e / o joint venture internazionali e nazionali. Nel 2002 aC fu appaltato un contratto per la costruzione di 4 stazioni con l'attraversamento della metropolitana del Bosforo e le gallerie di avvicinamento Tender of Railway Strait Tube Crossing Construction, Tunnels and Stations. Nel 1 è stato firmato un secondo contratto di prestito con JICA per questo contratto.

Inoltre, la maggior parte del progetto al fine di organizzare il contratto di finanziamento, la Banca europea per gli investimenti (BEI) e il sistema 2004 e 2006 ferroviari anni pendolare (CR1) per il finanziamento mentre in 2006 Veicoli Ferroviari deve IR (CR2) hanno firmato un contratto di finanziamento per il finanziamento.

Con la Banca di sviluppo del Consiglio d'Europa (CEB), sono stati firmati accordi di prestito per il finanziamento del contratto CR2008 in 1 e in 2010 per il finanziamento del contratto CR2.

Contratto CR1 Suburban Lines Improvement and Electro-Mechanical Systems Business è stato indetto nel 2006 (Preliminary Qualification Prospectus 2004) Il contratto è stato firmato nel marzo 2007 con una joint venture e il contratto è stato avviato nel giugno 2007 e terminato nel luglio 2010. Continua il processo di arbitrato ICC, avviato al momento della risoluzione e dell'applicazione del contraente.

La gara d'appalto di tali lavori sotto il nome del contratto CR3 è iniziata con la pubblicazione dell'annuncio internazionale di gara nel luglio 2010 e le offerte tecniche saranno aperte nel gennaio 2011.

Contratto L'attività di fornitura di veicoli ferroviari CR2 è stata aggiudicata nel 2008 (qualificazione preliminare 2007) Il contratto è stato firmato nel novembre 2008 con la joint venture e il contratto è stato avviato nel dicembre 2008.