Amante della ferrovia Yaşar Rota

Yaşar Rota, il cui nonno e padre sono anche ferrovieri, lavora in molti livelli di TCDD da 41 anni. Dal suo pensionamento nel 2005, è tra i nomi che hanno aperto la strada allo sviluppo dell'educazione ferroviaria in Turchia.

Yaşar Rota, che scrive articoli sulle ferrovie nella nostra rivista da circa 4 anni, lavora anche come direttore generale nella Railway Transportation Association (DTD) e come istruttore presso la Anadolu University Porsuk Vocational School. Suo nonno e padre Yasar hanno demiryolc il percorso, le Ferrovie dello Stato della Repubblica di Turchia (TCDD) nel 1964, per 2005 anni completi di missione fino al 41. Yaşar Rota, che ha iniziato a lavorare come ufficiale di movimento presso TCDD all'età di 18 anni, va in pensione quando era il vice capo del dipartimento di movimento. Yaşar Rota, che lavora per la promozione del settore ferroviario dopo il pensionamento e soprattutto per lo sviluppo della formazione sui sistemi ferroviari, è appassionatamente impegnato nel settore ferroviario. Lavorando duro, indagando con una personalità Yasar Route Transporte ha spiegato l'importanza della Turchia nella vita del settore ferroviario e ferroviario.

IL FIGLIO DI ATEŞÇİ DIVENTA MOTION OFFICER

Quanti anni sei stato una ferrovia?

Prima di nascere ero un macchinista della ferrovia. Mio nonno era responsabile della manutenzione e riparazione delle strade alla stazione di Ağapınar tra Eskişehir e Ankara tra il 1920-1926 durante la Guerra d'Indipendenza. Quindi sono un macchinista ferroviario dal nonno. Negli anni '1920, quando mio nonno lavorava nelle ferrovie, i tedeschi gestivano le ferrovie anatoliche. La legislazione era in francese. All'inizio della Guerra d'Indipendenza, nel 1920, Mustafa Kemal Atatürk, il suo caro amico colonnello Behiç (Erkin), nominò il Bey come direttore generale della ferrovia. La legislazione ferroviaria francese che Behiç ha tradotto in turco Bey ha segnato una serie di importanti sviluppi per lo sviluppo della ferrovia in Turchia. La ferrovia era un mezzo di trasporto vitale a quel tempo, come in ogni periodo. La logistica ferroviaria è stata il fattore più importante per vincere la Guerra d'Indipendenza. Come mio nonno, anche mio padre lavorava sulla ferrovia.

E quale era il lavoro di tuo padre in ferrovia?

Mio padre iniziò la ferrovia come vigile del fuoco su locomotive a vapore a Bilecik verso la fine degli anni '1930. Poi è diventato meccanico e capo magazzino. Ho anche avuto la possibilità di lavorare con mio padre.

Quando hai iniziato la ferrovia?

Ho iniziato a lavorare come Deployment Officer all'età di 18 anni nelle ferrovie. Adoravo mio padre e il fattore più importante nella mia scelta di questa professione era mio padre. Dopo essermi diplomato al liceo professionale ferroviario nel 1964, ho iniziato a lavorare alla stazione di Alpullu tra Karaağaç (Edirne) e Istanbul. A quel tempo, c'erano solo 2 persone che si erano diplomate al liceo professionale ferroviario o al liceo tra coloro che lavoravano in quel segmento di linea. Pensaci, alcune delle mie manovre erano solo alfabetizzate.

Qual era il tuo dovere quando ti sei ritirato da TCDD?

Sono andato in pensione nel 2005 quando ero vice capo del dipartimento di movimento del TCDD. A quel tempo, il Department of Deployment era responsabile della gestione del trasporto e del traffico di passeggeri e merci di TCDD. Era un appartamento a cui erano collegate circa 10mila persone e tutte le stazioni.

Quando era il valore totale della ferrovia attiva dell'anno 41?

Quando ho iniziato a lavorare, la ferrovia aveva un posto molto importante nelle persone. L'immigrazione a Istanbul avveniva su rotaia, le guerre si facevano su rotaia, la gente usava la ferrovia perché l'autostrada tra le città non era molto sviluppata. Ciò aumentò anche la simpatia nei confronti del ferroviere. Siccome doveva essere costruita una stazione ogni 20 chilometri per via della gestione ferroviaria, potevano esserci villaggi con 50 case nei luoghi in cui si lavorava, c'erano villaggi dove non c'era villaggio, poteva anche essere una città. Le famiglie dei ferrovieri hanno portato la loro cultura in quei luoghi e le persone che vi abitano ne sono state colpite. Lascia che ti dica qualcosa di più interessante; Dagli anni '1920 agli anni '1960, quando in Turchia non esistevano scuole, strade e comunicazioni adeguate, l'amministrazione ferroviaria porta i figli dei suoi dipendenti in luoghi dove ci sono scuole nelle stazioni intermedie di tutta la Turchia. Stavano negli ostelli creati qui. Negli ostelli, madri affidatarie e persino governanti di lingua straniera si prendevano cura dei bambini piccoli, li portavano da e verso le loro scuole, li lavavano e li nutrivano.

Sei cresciuto?

Non sono cresciuto in quel modo. Perché avevamo scuole dove eravamo. Ma c'erano molti che leggevano proprio come ho detto. Le ferrovie dicevano: vivi nelle stazioni, porterò il tuo dottore in piedi ogni settimana. Il medico esamina la prescrizione inviando il treno al negozio di medicinali, i farmaci vengono da voi. Ha portato il cinema ai piedi dei ferrovieri. Ho visto il primo cinema della mia vita sulle ferrovie. Ha portato il nostro stipendio in piedi. Le ferrovie hanno messo il cassiere nel carro e stavamo ricevendo i nostri stipendi da lì. I vagoni di mercato venivano usati per vendere cibo, bevande e vestiti allo staff delle stazioni intermedie. Le ferrovie stavano organizzando campi speciali per i loro dipendenti per portare i loro bambini e fare una vacanza.

Possiamo dirlo? Negli anni '1960 la Turchia aveva bisogno della ferrovia, ma ora non tanto bisognosa, ma in futuro avrebbe dovuto fare qualcosa per i bisognosi.

L'industria turca ha sviluppato la produzione e l'esportazione. La quota della ferrovia in questa mobilità è diminuita. L'autostrada divenne il mezzo di trasporto dominante. Questa è una distribuzione irregolare. Il 94 per cento è andato all'autostrada, mentre solo il 4 per cento è andato alla ferrovia. Questo porta con sé un'ampia varietà di problemi. Come la densità del traffico, l'inquinamento ambientale, gli incidenti stradali. È difficile trasportare grandi quantità di merci su strada.

Sarà investito nella ferrovia per 10 anni in Turchia. Tuttavia, la quota della ferrovia nel trasporto totale era del 10% 4 anni fa, ora del 4%.

Non ci sono stati cambiamenti nella quota, ma l'importo è stato aumentato. Ad esempio, se 10 15 trasporta un milione di tonnellate di carico un anno fa, 25 trasporta un milione di carichi.

OK Railway si sta sviluppando in Turchia ma soprattutto nel settore privato vuole il tipo previsto dall'emanazione di un progetto di legge sulla liberalizzazione.

Seguo da vicino la questione e so che TCDD, il Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni e il settore privato sono favorevoli alla liberalizzazione. Ma questo non poteva essere ottenuto nelle condizioni di sviluppo. Un'altra questione importante in Turchia sta passando di fronte ad essa, direi.

Quindi possiamo dire che la legge è morta quest'anno?

C'è solo una cosa del genere. Il governo e il ministero lo vogliono molto. Nel maggio 2012, due progetti di legge precedentemente preparati, chiamati Progetto di legge turca sulla liberalizzazione del trasporto ferroviario, sono stati fusi in un unico disegno di legge. L'opinione di tutti è stata presa e questa bozza è stata presentata al Primo Ministero. L'aspettativa era questa; prendere prima delle negoziazioni di bilancio. Si stava avvicinando a quello al Ministero, ma non è potuto uscire a causa di altri sviluppi. L'attuale approccio indica che uscirà a gennaio.

Ci sono dei punti a cui il settore privato si è opposto?

Non ci siamo opposti. Tuttavia, la bozza dichiarata per essere istituita in Turchia, Direzione generale della società di trasporto ferroviario (TÜRKTR), un periodo di transizione di 5 anni sarà concesso alle società private per incoraggiare e facilitare la gestione della domanda. Perché tutte le condizioni devono essere in condizioni di libera concorrenza. In caso contrario, il settore privato non sarà in grado di gestire le ferrovie in un contesto di concorrenza sleale. Per questo motivo, gli incentivi dati dovrebbero essere dati al settore privato affinché la concorrenza sia più equa nelle ferrovie. Questa situazione consente al sistema di funzionare e svilupparsi più velocemente.

Diciamo che la legge è fuori. Oggi è abbastanza per la liberalizzazione?

Al momento l'infrastruttura non è abbastanza. Manutenzione e rinnovo di tutte le linee fino a quando 2023 sulle ferrovie non deve lasciare la linea ferroviaria senza elettrificazione e senza segnalazione.

Mi chiedo se si pensa alla legge per la fine dell'infrastruttura?

La quota di investimento assegnata alle ferrovie negli ultimi 3 anni è superiore alle autostrade. Nel budget di quest'anno, il 56% della quota assegnata al Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni era riservata alle ferrovie e il 28% alle autostrade. Questo continuerà ad aumentare. L'attuale quota di bilancio del 56% è di circa 8 miliardi di lire. 10 anni fa, qui furono spesi 300-400 milioni di TL.

Si afferma che 2023mila persone saranno impiegate sulla ferrovia fino al 30. Il numero è davvero così tanto?
È un sistema completamente nuovo e in crescita. Di sicuro è necessaria una grande risorsa umana. Ma le istituzioni di formazione che aumenteranno le risorse umane dovrebbero prepararsi per questo futuro.

Supponiamo che 30 impiegherà un migliaio di persone. Dove dovrebbe essere formato il treno ferroviario 30 mila?

Così difficile. questo è un grosso problema in Turchia. Come DTD, siamo in stretta collaborazione con le università su questo tema. Inoltre, come associazione, forniamo corsi di formazione per i dipendenti del settore sulle questioni ferroviarie.

Quali sono le principali questioni da affrontare nel settore?

Istruzione, istruzione, formazione.

Può darci qualche informazione sul quarto progetto per lo sviluppo della ferrovia in Turchia?

Per costruire 10mila chilometri di ferrovia ad alta velocità e 4mila chilometri di ferrovia convenzionale (strada normale senza velocità). Attualmente, un terzo delle nostre strade esistenti non ha elettrificazione e segnaletica. A parte questo, le nostre strade sono vecchie e hanno bisogno di cure. Tutti i miglioramenti alle infrastrutture saranno effettuati fino al 3. Attualmente la Turchia ha 2023mila chilometri di linea ferroviaria. Salirà a 12mila chilometri entro il 2023. Tutto sarà elettrico e segnalato. Attualmente 26 milioni di tonnellate di merci trasportate su rotaia. Nel 25 verranno trasportate annualmente 2023 milioni di tonnellate di merci.

E ci sono stranieri che vengono a investire, giusto?

Stanno aspettando di essere rilasciati. Poiché è un monopolio, può essere stabilito come investimento in una società di logistica qui o può intraprendere la costruzione di nuove strade.