Sistemi innovativi sostenibili nei trasporti pubblici e filobus

Sistemi innovativi sostenibili nei trasporti pubblici e filobus
SOSTENIBILITA '
• È definita come la capacità di essere permanente.
• La velocità con cui vengono utilizzate le risorse non supera la velocità di produzione della risorsa.
• Trasporto sostenibile; Oltre alla capacità del sistema di trasporto di rinnovarsi, è socialmente giustificabile, politicamente responsabile, responsabile ed economicamente coerente.
• La sostenibilità del sistema di trasporto pubblico; È direttamente correlato alla sostenibilità delle risorse consumate.
• Quando osserviamo i tipi di trasporto, vediamo sistemi ampiamente utilizzati nei combustibili fossili e nell'energia elettrica.
• L'olio e il metano sono combustibili fossili non rinnovabili.
• I sistemi di trasporto basati su combustibili fossili NON SONO SOSTENIBILI.
Energia consumata a 100 km (petrolio) (l / passeggero 100 km)
Ferrovia 2,5
Autostrada 5,9
Compagnia aerea 7,8
Considerando il consumo energetico, si osserva che i sistemi che utilizzano energia elettrica sono più efficienti.
• Se valutato considerando gli impatti ambientali, l'uso di energie rinnovabili, l'efficienza energetica, la coerenza economica, i sistemi di trasporto pubblico elettrico sono considerati sostenibili.

Filobus Istanbul
• I filobus che servono per molti anni a Istanbul vengono messi in servizio presso 27 May 1961. 45 100 chilometraggio e 1968 flotta di filobus 101 durante l'anno, completamente 'produzione di lavoratori ITT' Tosun 'unito al numero del veicolo è 101. Tosun fornisce il numero di porta 16 per l'anno XNUMX.
• I filobus che si trovano spesso sulle strade a causa di interruzioni di corrente e interruzioni vengono rimossi da 16 a luglio 1984 perché bloccano il traffico. I veicoli sono venduti alla direzione generale di ESHOT (elettricità, acqua, gas, autobus e filobus) del comune di Izmir. L'avventura annuale 23 di Istanbul dei filobus finisce così.

Filobus Izmir
• Nell'anno di 1954, il filobus di Izmir ha iniziato a servire la gente del filobus 1954 e 1992 9-138.

TRAMBUS
• I sistemi di filobus sono stati introdotti per la prima volta in 19. È diventato molto diffuso negli anni 1930.
• In seguito, è stato sostituito in molte città da autobus diesel a causa del più economico (?) E in parte dai sistemi di tram a causa della capacità dei passeggeri.
• A causa della crisi petrolifera negli 1970 e della crescente dipendenza dai combustibili fossili e degli effetti negativi sull'ambiente e sulla salute umana, molte città hanno preservato le linee esistenti del filobus.
• Al presente; Strumenti e sistemi sono stati migliorati con tecnologie moderne e le linee sono state ampliate. In alcune città, è previsto il reimplementamento delle vecchie linee del filobus.

TRAMBUS, CARATTERISTICHE DI BASE
• Basato su autostrada,
• Ruota del pneumatico, motore elettrico,
• Rispettoso dell'ambiente,
• Capacità 8,000 passeggero / ora / direzione,
• Capacità del veicolo 225,
• Opzioni degli strumenti 12, 18, 25 m

PERCHÉ TRAMBUS?
• È la modalità di trasporto pubblico più efficiente sull'autostrada.
• È efficiente e sensibile all'ambiente perché utilizza energia elettrica. Non produce emissioni nocive.
• A causa del fatto che l'aumento dell'importo della domanda è diverso, i prezzi dei veicoli stanno diventando più economici.
• Corpo esterno di alta qualità e sistemi di controllo elettronici.
• Il suo funzionamento è redditizio e 2 volte più lungo degli autobus.
• Tranquillo e rilassante. Base bassa per passeggeri.
• I costi operativi e di manutenzione sono inferiori rispetto agli autobus diesel.
• Leggero.
• Sono adatti per l'ibridazione. Possono lavorare in modo indipendente con accumulatore di energia o generatore integrato.
• Sono in grado di arrampicare in alto. Possono essere azionati facilmente su linee di pendenza elevata.
• I veicoli efficienti, ad alta capacità e ad alta tecnologia possono viaggiare ad alta velocità sulle proprie strade.
• In termini di veicoli e percorsi, il primo costo di investimento è il più basso e il più breve tempo applicabile.
• È un sistema attraente e attraente che può essere accettato rapidamente con il suo rapido contributo alla capacità di trasporto e all'ambiente.
PERCHÉ TRAMBUS?
I. Per il costo,
Per il II.
Per l'operatore,
I. Per il costo;
• Non richiede costi di infrastruttura significativi.
• Molto più efficiente in termini di energia per passeggero.
• Zero emissioni.
• Viaggio tranquillo e sicuro.

II per il passeggero;
• Più verde
• Più silenzioso
• Accelerazione e frenata forti ma più morbide
• Continuità del servizio
• Migliore qualità di guida
III per l'operatore;
• Elevata affidabilità meccanica ed efficienza.
• Maggiore manovrabilità
• Lunga durata.
• Nessuna perdita del motore al minimo.
• Elevata accelerazione e prestazioni di arrampicata
• Riduzione dei costi energetici

SISTEMA DI ENERGIA
• 17 km di lunghezza, 26 con uno stop, il massimo che la pendenza della 4,5%, sottostazioni 8 nei risultati degli studi che abbiamo fatto per un sistema di fare affari con la ricerca 25 secondi con 120 come Trambus sono stati identificati come possibili.
• I parametri e i risultati sono riportati a destra Consumo di energia <3kWh / km La maggior parte dell'energia generata durante la frenata viene utilizzata da altri veicoli!
AIR LINE SYSTEM
• 107-120 mmxnumx sezione positivo e conduttore di ritorno è sufficiente per molte applicazioni.
• Nei casi in cui è richiesta un'elevata capacità portante;
- Utilizzando cavi di alimentazione aggiuntivi dalla metropolitana, il numero di centri di trasformazione è ottimizzato, riducendo l'intervallo di viaggio e raggiungendo capacità di trasporto più elevate.
• L'illuminazione stradale e il sistema di catenaria possono essere trasportati su un albero comune.

TRAMBUS NEL MONDO
……………………… Sistema ………………. Veicolo
Europa orientale …… .64 ………………… ..4.482
Europa occidentale ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasia …………… 189 ………………… 26.666
Nord America… ..91 ………………… ..926
Sud America… ..13 ………………… ..828
Africa ……………… ..0 …………………… 0
Australia ………… 1 …………………… 60
Asia ………………… 39 ………………… .4.810
Totale …………… ..363 ……………… ..40.665
TRAMBUS IN EUROPA
……………………… Sistema …………… Veicolo
Austria ……… ..4 ……………… ..131
Belgio …………… .1 ………………… 20
Francia …………… .6 ……………… ..199
Germania ………… .3 ……………… ..104
Grecia ……… 2 ……………… ..350
Italia …………… ..14 ……………… .388
Paesi Bassi ………… 1 ……………… ..48
Norvegia ………… ..1 ……………… ..15
Portogallo ………… 1 ……………… ..20
Svizzera ………… .15 ……………… .618
Totale ………… 48 ……………… .1.893
TENDENZA NEL MONDO

SOSTENIBILITÀ E TRAMBUS
• Il grafico mostra una tendenza al rialzo del gasolio e dell'energia elettrica nel corso degli anni. La tendenza al rialzo del gasolio è 1.6 volte più veloce dell'energia elettrica.

• Il grafico seguente mostra il punto di utilizzo vantaggioso per i sistemi Trambus e diesel.
• Il punto di scontro diretto è in calo a causa dell'aumento dei prezzi del gasolio, della diminuzione dei prezzi del trambus e dei costi operativi derivanti dall'uso dell'elettricità.
• I sistemi Trambus sono più vantaggiosi degli autobus diesel se vengono effettuati più viaggi 48.000 km / anno considerando l'investimento iniziale e i costi del carburante

In questo studio, i dati di 2002 nel sistema di filobus 26. intorno all'anno con autobus diesel
ma i dati in 2006 sono 21. È stato riferito che si verificano ogni anno. questo
il periodo di cattura del grafico e il capo di ciascun paese e la regione in cui verrà stabilita la linea e
varierà in base alle condizioni specifiche della linea. In una simile condizioni di studio in Turchia
il punto di equilibrio dei sistemi bus e diesel bus si verificherà prima
Si crede. In uno studio condotto nell'anno 15 con il reddito derivante dal risparmio energetico
Si stima che il sistema si ripaghi da solo.

E-ECONOMIA
ipotesi:
Yılda Considerando il fatto che 100.000 km è fatto in entrambi i sistemi, un numero uguale di passeggeri viene riportato negli anni 8.
Fiyat L'aumento dei prezzi del gasolio mostrato nella tabella nella pagina precedente non dovrebbe essere evitato.
DikkatePer considerare gli effetti di manutenzione e ambientali, il trambus sarà più vantaggioso.
Nota: i costi dell'infrastruttura non sono considerati.

• Quando consideriamo i costi dell'infrastruttura, tra cui la strada 1km, la linea aerea 1 km, il sistema 18m Vehicle (Bus / Trambus), elettrico e di controllo, il risultato è il seguente. I veicoli sono stati accettati per fare 100.000 km all'anno.
• Costo dell'infrastruttura: 1.100.000 TL / km.
• I costi di manutenzione per entrambi i sistemi sono considerati uguali.
Costo 15 per anno:
Bus: 3.687.000 TL
Filobus: 3.718.000 TL
• Questo risultato è coerente con lo studio condotto su 2002 e 2006.
• Considerando i costi di manutenzione e la vita economica, è chiaro che il sistema di filobus sarà più vantaggioso.
• Vita economica 25 è accettato come un anno nei sistemi di filobus.
• più diffuso Metrobus (BRT) Linea TransMilenio del mondo con Colombia-Bogotà e ancora filobus linee in Ecuador-Quito operanti dati compressi gas naturale (metano) rispetto all'utilizzo di autobus e ibrido-diesel dati bus. Diez et al articolo pubblicato nello svolgimento dello studio sono stati dati nella tabella a fianco.

• Diez et al nell'articolo pubblicato in linea Bogotà TransMilenio Metrobus (giornalieri 1.8 milioni di passeggeri sono svolte) non erano il caso, essere eseguiti con il bus utilizzando tecnologie diverse per sostituire autobus diesel esistenti CO2 annua la quantità di emissioni che si verificano nella tabella sottostante.

I sistemi di filobus alimentati da centrali idroelettriche sono a zero emissioni. CO2 emette emissioni di gas serra in sistemi che utilizzano energia prodotta da combustibili fossili, ma molto poco rispetto ai motori a combustione interna.

4E: Quando consideriamo ENERGIA, ECOLOGIA, ECONOMIA ed EVENTO, i sistemi di trasporto pubblico elettrico, in particolare il sistema TRAMBUS, possono essere considerati sistemi SOSTENIBILI in base ai sistemi di combustibili fossili.

Fonte: Arif EMECEN