3. Rifiuti aeroportuali

1. Spreco di aeroporto
   Il presidente del consiglio di amministrazione, Candan Karlitkin, che ha contribuito in modo significativo alla crescita di Turkish Airlines, è stato invitato alla 3. Valutato l'aeroporto. Progetto Karlıtekin per "sprecare", ha detto.

L'evento si terrà a Istanbul 3. Candan Karlıtekin ha rilasciato un'intervista nelle notizie sulla posizione dell'aeroporto appena sopra le rotte di migrazione degli uccelli e le condizioni meteorologiche avverse della regione.

Ecco l'intervista:

1. Come valuti l'aeroporto?

• Una volta che questo campo è 3. Non l'aeroporto. È il nuovo aeroporto di Istanbul che sostituirà l'aeroporto di Atatürk (AHL) e costerebbe almeno 10 di miliardi di dollari. Il Ministero ha dichiarato che chiuderà l'AHL e che 25 non concederà alcun'altra autorizzazione di area per tutto l'anno. Ogni investimento può essere effettuato dopo il costo. Soprattutto se questo investimento ha un carattere di monopolio e viene fornita una copertura sufficiente del reddito.

La capacità di trasporto aereo di Istanbul è sufficiente?

• La mia richiesta di base è questa; fai una pista parallela per AHL e Sabiha Gökçen al costo di due miliardi di dollari. Non è quindi necessario creare un nuovo aeroporto, uno spreco di risorse. Anche le aree più trafficate delle città più grandi non raggiungono 120 milioni. I corridoi di volo Sky sopra questa capacità potrebbero non essere disponibili durante le normali ore di funzionamento. Non è possibile calcolare la capacità tenendo conto del diametro del bacino di raccolta passeggeri e merci servito dalla zona. Dovrebbe essere valutata la possibilità derivante dalla rimozione di strutture militari dall'AHL. Per quanto ne so, la linea ferroviaria per l'Europa può passare attraverso Çorlu a una distanza di 100. Ci sarà un'area che servirà 90-8 anni dopo e in genere servirà come destinazione per servizi remoti con un intervallo di volo superiore a 10-7. Se quest'area viene passata all'AHL, 8-20 può essere fornito in pochi minuti con treni ad alta velocità. Sabiha Gökçen incontra anche una seria pista con una pista parallela se si prevede che le inevitabili esigenze di crescita di Istanbul saranno estese a nord verso Izmit.

Potrebbe l'intenzione di aprire nuove aree di zonizzazione dietro l'insistenza sul nuovo progetto?

• In effetti, valutare da solo il nuovo aeroporto è come cercare la risposta giusta alla domanda sbagliata. Il nuovo aeroporto, Kanal Istanbul e gli insediamenti circostanti, una nuova città con 2-3 milioni di abitanti nel nord-ovest di Istanbul, nel nord di Istanbul Highway e 3. L'analisi corretta non può essere fatta senza prendere il ponte sul Bosforo insieme. Chiaramente dico; Crescere Istanbul e un ulteriore affollamento è un errore in sé. In tal modo, è di diffondere la sessione di Istanbul a nord, e soprattutto di allargare Istanbul sul lato europeo; clima e influenze ambientali strategiche, politiche, economiche, demografiche, ecologiche e di altro tipo. In nessun periodo storico, la gente non ha usato la parte settentrionale di Istanbul a fini di regolamento. Se prendi in considerazione queste obiezioni di base, non hai nemmeno bisogno di parlare del nuovo aeroporto.

Il danno all'ambiente della città da stabilire nel nord viene all'ordine del giorno. Quali sono gli svantaggi dell'economia?

• Allargando il lato europeo, dovrai costruire nuovi ponti e passaggi di tubi a causa della transizione di persone e merci in Anatolia. È inoltre necessario considerare il tempo di trasporto e il costo aggiuntivi di milioni di passeggeri. Dovrebbero anche essere presi in considerazione gli investimenti nel sistema di trasporto autostradale e ferroviario che saranno necessari per ridurre al minimo il problema di incidenza. Il pubblico spenderà molto su questi investimenti prima dell'apertura dell'aeroporto. Gli offerenti pagheranno le rate in 25 all'anno. Anche gli studi di valutazione dell'impatto ambientale sono un problema serio che dovrebbe richiedere anni. È bene accelerare l'economia con il settore delle costruzioni, ma per questo dovrebbe dare priorità ad altri investimenti con una realtà economica superiore.

Come vedi l'aeroporto in termini di sicurezza operativa e di navigazione?

• Secondo AHL e Sabiha Gökçen, la gestione del nuovo aeroporto è anche più svantaggiosa in termini sia di servizi sul campo che di effetti sull'andamento delle condizioni climatiche e sulla sicurezza del volo. I venti dominanti di Istanbul soffiano a sud dal Mar Nero nell'85% dell'anno e le condizioni climatiche sono molto più rigide.

fonte: http://www.airturkhaber.com