I Maestri di Marmaray

I maestri di Marmaray: i macchinisti di Marmaray, che hanno servito i residenti di Istanbul da quasi due settimane, hanno parlato con VATAN ... Perché il problema è stato il primo giorno ... Cosa fare quando viene rilasciato il freno di emergenza ... Cosa succederà se c'è un terremoto o un'alluvione ...

Era circa 2 settimane da quando Marmaray, che è chiamato il "Progetto del Secolo", ha iniziato i suoi viaggi. Il primo giorno non ci sono stati problemi tranne l'interruzione di corrente e la frenata di emergenza da parte dei passeggeri. VATAN ha parlato con il meccanico che ha subito i passeggeri Marmaray sotto il Bosforo. I VATAN si sono riuniti e tutti vestiti come piloti, si chiama "Masters of Marmaray".

L'ingegnere 6 che ha scelto almeno 80 anni e che non è mai stato punito ha lavorato a Marmaray. Tutti i macchinisti che lavorano a Marmaray sono stati addestrati sui mesi 6. Marmaray, che viene utilizzato dai macchinisti, esegue 216 due volte al giorno. Macchinisti Omar Flood (31), Ibrahim piatta è (27), Yen Yavuz (50), Joseph Uçbağ su (51), il reverendo Yigit (38), Impostazioni Turgut (55), Rebecca Kudin (53), Kizilirmak Ugur (52) Mehmet Colak (46 anni) e Ertaç

Village (46) ha raccontato a VAETAN quello che è successo a Marmaray ...

'Il meccanico femminile lavora sodo'

Ir La meccanica femminile, come Marmaray, lavora un po 'duro in questo sistema, dove l'area da gestire è ampia. Il sistema di metropolitana completamente automatico è più comodo per le donne. Abbiamo gestito tutti i veicoli come treni convenzionali, treni ad alta velocità, treni merci e passeggeri e continuiamo a correre. I vecchi hanno iniziato con la locomotiva manovra diesel. L'unità più moderna che usiamo è Marmaray

Il freno attira passeggeri curiosi

Inin Il sistema automatico è disattivato quando i passeggeri intervengono tirando il freno di emergenza. Come meccanico, dobbiamo intervenire uno per uno. In tal caso i passeggeri sono in ritardo a causa della densità dei treni. Ha richiamato un sacco di persone per chiamare il freno di emergenza di emergenza fino a quel momento con un attacco di panico, volendo aria, cuore paziente, chiedendosi chi pensava che fosse. C'è lo stesso braccio nella metropolitana, ma nessuno sta tirando. Quando il freno di emergenza viene tirato e il treno si ferma, prima rimuoviamo la chiave dalla cabina. Dopo aver attraversato la cabina e la porta del passeggero fino alla porta dei freni di emergenza, torniamo in cabina dopo che il passeggero l'ha sistemata con una chiave privata. C'è un ritardo perché ci sono troppi passeggeri. Se il freno è 5. Se l'auto è rimorchiata, il ritardo 112.5 viene ritardato dal misuratore 15. Quando il treno si ferma, tutti i treni nella parte posteriore si fermano.

Non è più sporca la camicia

Itte Circa 4 minuti da Sirkeci-Uskudar ma circa 65 secondi mentre si attraversa il gate del tubo. Quando stavamo indossando una maglietta bianca e lasciavamo il tunnel quando entrammo nel tunnel, la nostra maglietta sarebbe grigia e grigia. Indossavamo una maglietta grigia quando usavamo vecchi treni per assicurarci che questo sporco non fosse chiaro. Marmaray'la ufficialmente mentre scendiamo dal trattore Mercedes. Se non c'è colpa, tutto è automatico. Fornisce l'attuale sistema di guida e apertura della porta. Stiamo chiudendo la porta. Abbiamo iniziato a scuola quando abbiamo attraversato la metropolitana per la prima volta, o eravamo eccitati come eravamo la prima volta che salivamo sull'aereo, ma ora ci siamo abituati.

Il sistema estrae il treno

Ük Siamo tutti esperti, ma abbiamo avuto l'allenamento 6 moon Marmaray prima di iniziare. Oltre al riconoscimento delle unità, alle conoscenze tecniche, all'allenamento elettrico, meccanico, stradale e dei segnali, abbiamo ricevuto anche certificati di assistenza sanitaria e di pronto soccorso. Siamo stati addestrati in emergenze quali terremoti, alluvioni e inondazioni. All'interno del passaggio del tubo si trova il moltiplicatore di scarica 12. 12. questo significa un allagamento molto grande quando il booster è impegnato. C'è un ordine per il treno di lasciare il tunnel. Il sistema non lascia mai un treno in un tunnel. Se il treno è già dentro, le coperture non si chiudono. Quando il sistema lascia i treni, Sirkeci e Üsküdar coprono i coperchi delle inondazioni.

La porta non si apre nel tunnel

X Specificamente 5 allo stesso tempo nei primi giorni. abbiamo persino assistito al timeshift 3 sull'auto. Il treno si è fermato per controllare cosa è successo quando il freno è stato portato in macchina, che ha tirato su il passeggero quando abbiamo detto che il passeggero ha detto. I passeggeri '' perché hai impedito 'quando chiediamo che nessun suono da nessuno. Non apriamo la porta nel tunnel quando il treno si ferma. Nelle prime immagini di camminata del giorno, il treno disponeva di misuratori 10-15 al momento del taglio. Abbiamo evacuato i passeggeri all'interno del centro di controllo. Questa evacuazione era interamente in accordo con lo scenario di emergenza. Una volta iniziate le transizioni a pagamento, i problemi diminuiranno definitivamente

Fonte: news.gazetevatan.com