Il passaggio sotterraneo ad alta velocità funziona 40 Potrebbe concludersi prima della giornata: nell'ambito dei lavori di passaggio sotterraneo ad alta velocità, il ponte della stazione è stato demolito e nella regione è stata costruita una strada di servizio temporanea per evitare interruzioni del trasporto tramviario esistente. Per un po 'questa linea è stata usata, anche se pesantemente goffa. Recentemente, è stato annunciato che i voli di direzione della SSN - Stazione degli autobus hanno interrotto 40 durante il giorno per il lavoro di sovrastruttura di TCDD nella zona del ponte e quindi per collegarsi alla linea normale di Tramway.
È stato un bene che questo processo coincidesse con la pausa del semestre, perché durante le vacanze scolastiche, i servizi di autobus gratuiti erano stati risolti in una certa misura e non si sentivano molto intensi. Ma il tempo è lungo e presto le scuole riapriranno e poi parleremo di un serio problema di trasporto. Non è possibile ridurre questo tempo e questa sofferenza?
I discorsi di Farklı sono diversi "
Possiamo vedere che i parlamentari del potere e dell'opposizione vedono il problema da finestre diverse. CHP Kazım Kurt "ha dichiarato che non sembra possibile terminare lo studio nel tempo specificato, il processo di prolungamento del fattore dice che TCDD"
Salih Koca della Ak Parti ha detto, olarak Come ingegnere civile, posso dominare la questione.Il giorno 20 è sufficiente per la posa e i dettagli concreti di TCDD. In seguito, il collegamento della parte sconnessa della linea del tram è un problema quotidiano, che è il comune metropolitano responsabile di questo se 3,4 può essere completato in un giorno e se 25 si estende per giorni o più tardi. "
An Estende il lavoro perde punti "
Per riassumere l'immagine risultante. La parte TCDD del lavoro termina con un processo giornaliero di 20 e, come ha detto Koca, se il lavoro quotidiano di 3,4 nella combinazione della linea del tram viene esteso al giorno 20, questo sarebbe un problema per il Metropolitan.
Se il TCDD finisce il suo lavoro, non 20, 30, 35 nel giorno e 3,4 nell'area metropolitana unisce la linea del Tram nel giorno, quindi sorge una situazione problematica nel nome di Power.
Oh, se sia il TCDD che il Metropolitan non possono fare il lavoro negli orari specificati e il processo è prolungato, il vincitore sarà l'MHP, giusto?
Banalità a parte, l'importante non sono le parti, ma il rapido funzionamento del servizio e quindi il profitto dei cittadini.
Perché la politica è per gli esseri umani. Per servire l'uomo. Ho ragione?
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