Kardemir punta a una crescita del 2014% nel 50: Fadıl Demirel, direttore generale di Karabük Iron and Steel Enterprises (KARDEMİR) Inc., ha dichiarato di avere un obiettivo di crescita del 2014% nel 50 e ha dichiarato: "Aumentando la capacità e il volume, faremo di Karabük il centro di produzione dei sistemi ferroviari" disse.
Il 3 aprile 1937 le fondamenta furono gettate e chiuse sulla base del fatto che una perdita nel 1995 e il periodo richiesto dal governo privatizzò 50 KARDEMİR oggi è diventata una delle più grandi imprese industriali della Turchia. Liberare il paese dall'importazione degli investimenti e delle mosse che hanno reso i binari ferroviari KARDEMİR La Turchia è diventata l'unica istituzione che soddisfa le esigenze della ferrovia.
"IL SISTEMA FERROVIARIO È STATO TRASFORMATO IN UN PROGETTO NAZIONALE"
Il 2014 percento ha dichiarato di puntare a crescere nel 50, il direttore generale di KARDEMİR Fadil Demirel, ha dichiarato: "La Turchia sta diventando il centro della ferrovia verso la fine dell'anno. Negli ultimi 11 anni, la Turchia ha investito 20 miliardi di dollari nelle ferrovie. Soprattutto negli ultimi anni, quando l'energia è molto costosa, le ferrovie si stanno sviluppando rapidamente nei trasporti come un importante punto di partenza. Ci sono paesi che possono e non tengono il passo con questo. Questo è ovviamente un settore che richiede investimenti seri e ingenti. I sistemi ferroviari nel nostro paese sono stati trasformati in progetti nazionali. Quando guardiamo le cifre mirate negli ultimi anni, in termini di trasporto ferroviario e rete di ferro, raggiunge le dimensioni di due chilometri e due e mezzo, compresi i binari del treno ad alta velocità.
La Turchia Demirel ha spiegato che la rete ferroviaria di 11mila chilometri a 25mila chilometri da percorrere, ha dichiarato: "Questo è un grande investimento. Ora, quando guardiamo le metropolitane dietro i sistemi di tram delle città, non solo il trasporto interurbano, ma anche il trasporto via terra e via terra delle città metropolitane viene effettuato da sistemi ferroviari. È come un'esplosione. Quando abbiamo avuto una tale politica statale, le aziende hanno iniziato a presentarsi di conseguenza. C'è anche un forte aumento di sottosettori e produttori di apparecchiature e sistemi ".
"Siamo nella posizione L'UNICO PRODUTTORE DI FERROVIE DELLA TURCHIA"
Karabük Iron and Steel Works, sottolineando che la prima industria pesante della Turchia Demirel, ha fornito le seguenti informazioni sulla fabbrica: "Per molti anni, è stata privatizzata nel 1995 dopo essere stata nello stato, questa volta così speciale. La produzione annua, che era di 550, 600mila tonnellate quando è stata privatizzata, ha raggiunto una produzione seria con l'investimento che abbiamo fatto negli ultimi anni. Con gli investimenti da attivare nel sesto mese di quest'anno, abbiamo raggiunto i 3 milioni di tonnellate di produzione annua. Pur aumentando la capacità e il volume, pensiamo che dovremmo fare di Karabük il centro di produzione dei sistemi ferroviari nel nostro paese nella gamma di prodotti di base ".
Demirel seriamente intenzionato a collaborare con l'Università di Karabük, le parole continuarono: "siamo l'unico produttore di ferrovie in Turchia. Attualmente stiamo vendendo binari sia veloci che normali sia nel nostro paese che nei paesi della regione. Abbiamo una capacità di 2007mila tonnellate all'anno nel laminatoio per profili ferroviari fondato nel 450. Realizziamo binari di tutte le dimensioni. Costruiamo i binari della metropolitana e del tram. Siamo nella posizione di produrre quasi il triplo del fabbisogno del nostro paese a Rayda. Non produrremo solo una singola ferrovia nei paesi vicini alla Turchia. L'ingegneria del sistema ferroviario è stata stabilita in KBU e c'è un centro di prova lungo 3 chilometri utilizzato nei sistemi ferroviari all'interno dell'università. Abbiamo una fabbrica di forbici a Çankırı. Produciamo anche interruttori per treni ad alta velocità ".
"INIZIAMO LA PRODUZIONE DI CARRI DOPO FERROVIA E RUOTA"
Affermando che ci sono anche progetti di fabbriche di ruote del treno, la cui produzione continua e inizierà la produzione dopo 22 mesi, Demirel ha continuato le sue parole così: “Questo laminatoio è un investimento di 140 milioni di dollari da solo. A Ray non piaceva quella prodotta in Turchia. Affinché possa essere prodotto, la qualità dell'acciaio deve essere adeguata a questo. È una produzione difficile e critica. Quando la nostra fabbrica sarà finita, produrrà una ruota al minuto. I robot produrranno automaticamente la ruota. Sarà un robot dall'inizio alla fine della linea. Ogni anno verranno realizzate 200mila produzioni. Consumo annuo della Turchia da 45 a 50 mila unità attualmente disponibili. In altre parole, produrremo 4 volte il consumo. Anche noi produciamo l'acciaio di questo. Una fabbrica di questo volume e la sua produzione sono fondamentali per il paese. Stiamo realizzando la rotaia, le cesoie per ruote e c'è anche un laminatoio che abbiamo appena fondato. In questo laminatoio, che sarà operativo tra 1.5 anni, ci sono cerchi che vengono utilizzati su 700mila ferrovie. Produrremo acciai per molle, acciai per cuscinetti e acciai simili lì. Abbiamo una produzione di carri, ne abbiamo prodotti due adesso. Siamo venuti anche per questo. Abbiamo una struttura dei costi di qualità competitiva. Ora siamo una fabbrica che produce l'elettricità che consumiamo. Abbiamo ottenuto questo risultato dai gas di scarico. Lo abbiamo messo in funzione l'anno scorso. Quindi produrremo acciai rotondi e critici di alta qualità, non acciaio ordinario. Nella gamma di prodotti ad alto valore aggiunto. Tuttavia, stiamo portando questo con una mossa di investimento serio. I nostri investimenti saranno completati nel 6 ° e 7 ° mese e il nostro stabilimento supererà i 3 milioni di tonnellate ".
Spiegando che i binari dovevano essere importati a prezzi vicini al triplo del prezzo che davano loro, Demirel ha detto: “Ray è stato acquistato con il Consiglio dei ministri. Ora non c'è nemmeno una situazione del genere. Lo portiamo in una seria intesa con le Ferrovie dello Stato. Siamo il loro più grande cliente di carichi alla rinfusa. DDY trasporta i nostri carichi e li compriamo con i soldi della ferrovia come se comprassero gomma dal supermercato. Stiamo lavorando su base attuale e il denaro non funziona. È un'ottima cosa per il nostro Paese. Produciamo binari a livello internazionale di qualità. Diamo un grande contributo al deficit delle partite correnti e ad altri aspetti nel nostro Paese ".
"RAGGIUNGEREMO UNA CRESCITA E REDDITIVITÀ DEL 50 PER CENTO"
Affermando che continuano gli investimenti per oltre 900 milioni di dollari, ha detto Demirel; “Stiamo facendo grandi investimenti. Ristrutturazione del nostro stabilimento, che lo rende adatto all'automazione e alla lavorazione, e disponiamo di una rete ferroviaria di quasi 76 chilometri al nostro interno. Il loro rinnovamento continua. Abbiamo un investimento di 3mila TL in 186 anni in investimenti ambientali. Non è solo l'indicatore di redditività. Abbiamo realizzato un buon profitto lo scorso anno. Se non avessimo un investimento del genere, avremmo potuto realizzare un profitto maggiore. Con il rinnovamento e l'ammodernamento dello stabilimento e l'aumento della capacità di investimento, il 2014 sarà un anno in cui ci adegueremo a 3 milioni di tonnellate di fine tuning. A metà anno avremo 3 milioni di produzione. Avremo finalizzato 2014 milioni di tonnellate nel 3, con tutte le aree logistiche e di stoccaggio, tutte le unità raggiungeranno la piena capacità separatamente e l'efficienza. Il 2014 andrà bene e quest'anno cresceremo un po 'di più e la nostra redditività aumenterà ".
Spiegando che sono la spina dorsale dell'economia di Karabük, Demirel ha completato le sue parole come segue: “L'economia di Karabük e della città dipende completamente da noi. Ci sono prodotti che nessun altro può realizzare. Produciamo profili medi e pesanti, binari e altro. Abbiamo 4mila dipendenti. Ci sono circa 2 dipendenti degli appaltatori. Ora è un serio focolaio di lavoro. Ci sono aziende che facciamo direttamente legate all'esportazione e all'acquisto di semilavorati da noi, alla loro trasformazione in prodotti finiti e all'esportazione. Quando ci pensi, pensiamo di contribuire al nostro paese, che è al di sopra della ruota dell'economia di una città in termini di esportazioni, offerta di valuta estera e tassazione sull'occupazione.
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