Il marchio nazionale TRAMBUS Malatyada Services entrerà in servizio il mese prossimo: il primo marchio nazionale e nazionale della Turchia TCV trambü inizierà il servizio il mese prossimo nelle strade cittadine di Malatya.
Un NUOVO VEICOLO NAZIONALE sviluppato in alternativa alla 24.5 m di lunghezza e ai tram non inclinati 230 in grado di trasportare un triciclo (Filobus + Metrobus), a propulsione elettrica, arrampicata su ruote in gomma. Bozankaya Ci congratuliamo con la nostra compagnia e tutti i nostri amici.
Che ridicoli idioti! Chi dice che il tram non può avere un pendio ...? Una rivista di specialità, invece di vantarsi del giornalismo, deve dare numeri e valori! Il confronto è, ovviamente, anche più logico. MA, l'idioma qui menzionato è semplicemente un'assurdità! La cosa giusta è; I veicoli gommati (compresi metrobus, trambus, traleybus) sono in grado di salire su pendenze più ripide rispetto ai veicoli con ruote in ferro e, cosa più importante, possono anche frenare all'atterraggio.
Parlando della parola "pendenza"; La lunghezza della linea che deve essere spiegata qui è il dislivello a una distanza di 1.000 metri tra i punti A e B paralleli ad essa, ed è data come "millesimo = Promil [‰]" in unità. PENDENZA: Max. Per la linea principale a distanza libera nei treni (PCE, §7). ‰ 12,5 e per la linea secondaria, max. È dell'ordine di 40. Nelle nuove linee YHT, 18 è consentito sulle linee principali difficili. In passato, s = 25 era consentito eccezionalmente nelle linee principali difficili. Nell'area della stazione è consentito solo un massimo di s <2,5. L'importante qui è che il treno o un vagone possa fermarsi da solo e senza slittare anche se il freno non è attivato.
In S-BAHN / Treni leggeri-suburbani; s = ‰ 40 è consentito fino alla pendenza.
TRAM, BOStrab, Annex-2, secondo 81 Max. S = ime È consentita la pendenza fino a 100.
Nei treni a ruote con le ruote (Zahnradbahn); pendenza ammissibile s = ‰ 250.
Pertanto, ciascun sistema a ruote può salire il pendio all'interno della propria caratteristica e discendere da tale quota con una certa pendenza.
Così tanto scrivere, almeno il sistema di catenarie hk. qualcosa è stato dato! Quale sistema?
Quale sistema di catenarie? E 'solo l'energia prelevata direttamente dalla catenaria o ci sono accumulatori tampone / puffer in mezzo? Il ricevitore di energia della catenaria, un braccio del pantografo o un giunto articolato moderno, una fase dal cavo (come un filobus), l'altro polo dal rail energetico dal basso? O entrambi i lati sono vicini al terreno (stile Metro)? Ecc., Ecc.? La culla della catenaria continua a calpestare la superficie del rail energetico quando il veicolo viene aperto su una curva, oppure il taglio dell'accensione e l'energia fornita dal paraurti?
La risposta a tutte queste e simili domande sarebbe interessante!