Si è tenuto il seminario sui trasporti di Adana

I problemi del traffico e dei trasporti di Adana e i suggerimenti per la soluzione sono stati discussi al "Workshop sui trasporti" organizzato dalla municipalità metropolitana di Adana.

Nel Prof. New Urban Management Adana Transportation Workshop presso l'Hotel Seyhan per il giorno di 2, moderato dal Prof.Dr. Dr. Mehmet pannello Tunçeri fece Camera Adana Coordinamento Provinciale Segretario del Consiglio Ingegnere meccanico Hasan Emir Kavi "Adana trasporti urbani, il traffico ei problemi ambientali", degli ingegneri civili Adana Branch Presidente Nazim Harvester "Adana Urbano problemi di trasporto e soluzioni" Gülcan Ulutürk, presidente della filiale di Adana della camera dei pianificatori della città, ha presentato una presentazione su ut Sustainable Transportation and Planning ve.

esigenze della politica dei trasporti e pianificazione Adana, la pianificazione dei trasporti urbani, i problemi di trasporto urbano e fatto ICC Segretario Adana affrontare i problemi associati con il male Hasan Emir Kavi, Adana ha attirato l'attenzione situato all'incrocio di avere collegamenti di trasporto di importanza internazionale e ha detto:

"IL RISPETTO DELL'ORDINE DEL TRAFFICO E DELLE NORME È DADDING"

Görmek Quando guardiamo gli investimenti e le pratiche di trasporto in Adana, vediamo politiche contraddittorie contrastanti. L'adattamento ai regolamenti e alle regole del traffico nel centro della città e in tutta la città sta peggiorando.
Strade, marciapiedi, strade con una zona commerciale centrale o rapidamente trasformate in aree commerciali centrali e strade particolarmente utilizzabili sono state trasformate in veri e propri parcheggi.

L'urbanizzazione, l'industrializzazione e la crescita demografica rapida e distorta si riflettono anche nei problemi di trasporto e di traffico. Il trasporto è un servizio e la fornitura e la fornitura di questo servizio devono avere una pianificazione e una politica di trasporto durante l'implementazione della domanda.

L'obiettivo principale di pianificazione dei trasporti, sviluppata tra le città e città, i veicoli e le merci il più presto possibile, confortevole, a prezzi accessibili, sicuri umana, senza creare problemi ambientali, per fornire la facilità di movimentazione e trasporto (automobilistico e a base di petrolio) dovrebbe essere quello di creare politiche che riducano la dipendenza da fonti estere.
Accordi palliativi come attraversamenti di tunnel e sottopassi / cavalcavia che sono entrati all'ordine del giorno nelle grandi città di recente; È un'indicazione che la gravità del problema non è ancora compresa nel nostro Paese e che le preoccupazioni per la sicurezza continuano a essere un problema.

LA PIANIFICAZIONE DEVE ESSERE RIMOSSA

Affermando che nonostante l'irresistibile aumento del trasporto individuale nei paesi sviluppati, sono state avanzate politiche di "trasporto pubblico" e, di fatto, anche i paesi sviluppati focalizzati sull'automobile propongono il sistema di trasporto pubblico, che vede che la vita dipendente dal trasporto individuale non è "sostenibile", Kavi ha detto: "Il principio di base che dovrebbe essere considerato durante la pianificazione del trasporto urbano. Uno dei criteri è; in che misura è possibile utilizzare la rete di trasporto esistente e i sistemi e le strutture di trasporto pubblico. Se la rete di trasporto esistente e i sistemi di trasporto pubblico non possono essere utilizzati in modo efficace, i nuovi investimenti in infrastrutture non possono raggiungere gli obiettivi desiderati.

La regolamentazione del traffico urbano è strettamente legata al patrimonio naturale e culturale della città, alla sua immagine, alla sua conservazione, alla sua apertura ad altri centri e al mondo, ai suoi arredamenti urbani ed all'estetica.

Naturalmente coloro che vogliono vivere e viaggiare in città, veloce, non danneggia l'ambiente, inutile lontano dalla modalità standby, certi luoghi e tempi di ostruzione, pericoli minimizzare tale, è auspicabile che la ristrutturazione e progettata al fine di aumentare i piani di sicurezza e implementa un sistema di traffico. La città e le politiche di trasporto dovrebbero essere organizzate di conseguenza.

Il problema non è solo trasformare il trasporto in uno più efficiente. Le politiche positive da attuare sono anche; Significa meno consumo di energia, un uso più efficace delle risorse nell'economia, un ambiente più pulito, meno incidenti stradali, città meno concrete e adatte alla scala della vita umana, in breve, una società più felice.

LE NECESSITÀ DELLE PERSONE NON DEVONO ESSERE VISUALIZZATE

Per questo motivo, Kavi ha sottolineato che i piani urbani a lungo termine e integrati dovrebbero essere preparati per proteggere il patrimonio naturale, storico e culturale della città insieme a interventi puntuali.
“Lo scopo del trasporto urbano è garantire la libertà di movimento delle persone, non dei veicoli, e facilitare il loro accesso alle attività urbane, aumentare l'accessibilità e il livello di servizio del sistema di trasporto pubblico e aumentare la sua quota nel trasporto passeggeri.

La macchina e la città hanno un profilo che non corrisponde. Il modo per risolvere il rapporto città-macchina, i modi più il volto del crescente numero di auto, più parcheggi, più di intersezione piani, più sotto cavalcavia, rendendo più rapide "città di non tenere la macchina" transizione urbana per una città vivibile "la gente di auto e per adattarsi alla città.
Per questo motivo, gli spazi urbani pianificati devono essere ridotti in modo pianificato. Il piano principale del trasporto di una città deve essere in linea con il piano generale che integra la costruzione spaziale di quella città.
Per definire correttamente una città, è necessario percepire gli aspetti visibili e invisibili della città e prendere decisioni corrette.

È un approccio che esperti e scienziati hanno abbandonato anni fa.

Ogni intersezione interurbana nella città manca anche l'ispezione e il controllo del traffico dei veicoli. A quel punto, l'accumulo di accumulo e dissoluzione diventa ancora più difficile.

Queste disposizioni, che non tengono conto dei movimenti pedonali, delle attività commerciali e delle esigenze di servizio delle aree commerciali lungo la strada, riassumono, quando danno priorità ai veicoli a motore, ignorano i bisogni delle persone.
Il segretario di TMMOB Adana IKK Hasan Emir Kavi ha sottolineato che il trasporto urbano è un dovere pubblico e di esperti che non è trasferibile a istituzioni o individui privati. " Medi perché non è stato stabilito e gestito? Tutti gli esperti nell'uso di Adana come sistema ferroviario concordato con la linea DDY nel trasporto urbano, il sistema ferroviario non è stato adottato e perché il lavoro non è stato fatto in questa direzione?

IL PRIMO E UNICO PIANO DI TRASPORTO SIA SULL'ANNO 22

Degli ingegneri civili Adana Branch Presidente Nazim Harvester, "Urban problemi di trasporto di Adana e soluzioni" presentazione di Adana ha detto che l'unico piano dei trasporti basata sul lavoro di 22 anni fa, ha detto:
Adana, gli studi del piano regolatore del trasporto sono stati condotti in 1992. Immagina un metropolita che l'ultimo e unico piano di gestione dei trasporti lavori su 22 anni fa. È naturale che il principale svantaggio di una città che fa funzionare l'ultimo piano in 1992 sia l'urbanizzazione distorta.

Durante questo periodo, la nostra città si è sviluppata rapidamente e ha ricevuto un'immigrazione significativa, e la sua popolazione superiore a 2 milioni ha causato problemi di insediamento, alloggi, trasporti e traffico. L'area conosciuta come North Adana si è formata e questa regione è diventata densamente popolata. Ciò che è interessante è che i nostri manager locali non avevano bisogno di pianificazione dei trasporti.

A causa della rapida e distorta urbanizzazione in Adana, il fenomeno del trasporto e del traffico ve ha preso il primo posto nella vita urbana negli ultimi due decenni. Nonostante tutti gli anni che ha fatto un tipo di trasporto Piano insistere su emulare invece Ankara ai subordinati fatte cavalcavia, svincoli, impiegati per condurre il sistema di trasporto pubblico è ancora pieno di colpi di scena problemi con approccio di gestione locale.

5216 No. 7 della legge sulla municipalità metropolitana. Nell'articolo, è definito tra i doveri del comune effettuare o attuare il piano di trasporto. Tuttavia, si vede che i comuni metropolitani non si preoccupano abbastanza del loro dovere di fare e avere un piano generale di trasporto. Va inoltre notato che il piano generale di trasporto non sarà in grado di produrre soluzioni a meno che non si basi sul piano di zonizzazione. I piani di sviluppo che vengono frequentemente modificati sono i fattori più importanti nell'incapacità o nell'impossibilità dei piani di trasporto.

Nel nostro paese, il problema più importante nella pianificazione è l'inadeguatezza della legge di attuazione 3194 sull'uso del piano generale di trasporto e delle sue conseguenze. Pertanto, questo problema può essere discusso; Il concetto di piano di trasporto dovrebbe essere incluso nel campo di applicazione della legge. Dovrebbe essere istituita una legge per la ricostruzione e l'urbanizzazione che includa le espansioni nei trasporti. Il processo del piano regolatore delle città dovrebbe essere definito e reso obbligatorio.
Inoltre, i cambiamenti del piano di zonizzazione che aumentano costantemente la densità, le leggi e le normative sulla zonizzazione esistenti che non possono tenere conto dei criteri attuali hanno trasformato il trasporto urbano in un pasticcio.

"IL PUNTO CHE ENTRA NEL SISTEMA FERROVIARIO LEGGERO È IL DOLORE INTERNO"

Hanno adempiuto più volte fino ad oggi il compito di informare e illuminare il pubblico, per non commettere errori irreversibili nei processi decisionali e nella fase di realizzazione di importanti e grandi progetti legati al futuro della città, come il "Rail Public Transport System", che è uno degli errori importanti per Adana, e il corretto utilizzo delle risorse pubbliche. "Tuttavia, tutti gli avvertimenti che abbiamo fatto come TMMOB ei fatti scientifici che abbiamo cercato di presentare non hanno trovato le necessarie ripercussioni nelle istituzioni competenti.

In un progetto che riteniamo dovrebbe essere fatto nel vero senso del lavoro di ingegneria basato su dati scientifici, la progettazione dell 'isola, tanto che senza grandi errori e Light Rail Transit Project System dimostra che l'esame dell'interesse pubblico.

Il punto raggiunto oggi è davvero doloroso. È chiaro che abbiamo ragione nei nostri avvertimenti e purtroppo la storia ci ha giustificati. In effetti, uno dei mezzi più importanti e funzionali del trasporto pubblico è il sistema metropolitano o di metropolitana leggera. In tutte le città sviluppate del mondo, la metropolitana è come una rete. In altre parole, uno dei primi criteri nello sviluppo di una città è la metropolitana. La prevalenza e la prevalenza di Parigi, i sistemi metropolitani di Mosca a Londra, sono la prova del perché queste città sono considerate sviluppate.

Tuttavia, il sistema di metropolitana leggera Adana è stato collocato in una città senza piano principale di trasporto e ha preso il suo posto nella storia della città come un investimento controverso a causa dei suoi problemi e del design sbagliato.
Adana è iniziato con una metropolitana leggera progetti di processo del sistema e la questione del finanziamento, è proseguita con l'sbagliato percorso, gli studenti e il personale per la regione, abitata da e non è arrivato al campus Cukurova University ed è stato tradotto in un'altra corsia con gravi problemi nella gestione.

Il sistema ferroviario di Adana dovrebbe essere tolto senza indugio ai residenti di Adana ".

Affermando che alcuni possibili rilievi puntuali che possono essere osservati a breve termine, che si dice siano fatti allo scopo di fornire un "flusso ininterrotto" con gli accordi di intersezione fatti ad Adana, sono ingannevoli, "Il problema è spesso trasferito ai prossimi mesi e / o ad altri incroci e arterie della città, o forma modifiche. Questi incroci multipiano, che saranno resi piuttosto costosi, non beneficeranno delle ragioni dichiarate, poiché sono permanenti e interessano l'intera città, causeranno nuovi problemi in alcuni altri incroci che non sono considerati ora e creeranno problemi aggiuntivi previsti o imprevisti come un eccessivo fabbisogno di parcheggio nelle aree commerciali centrali.

Considerando il futuro di Adana e tenendo conto delle condizioni, delle caratteristiche e delle esigenze attuali della città e dei suoi dintorni, dovrebbe essere fatta una pianificazione dei trasporti incentrata sull'uomo; A questo piano dovrebbe essere conferito un carattere sostenibile e dinamico monitorando costantemente le pratiche ei loro risultati. Di conseguenza, il piano generale dei trasporti dovrebbe essere rivisto a intervalli di 5 anni.

"L'UOMO UNICO NEL SISTEMA DI TRASPORTO URBANO"

Città Pianificatori Camera di Adana Branch Presidente Gülcan Ulutürk, "Il trasporto sostenibile e Pianificazione", la presentazione, la pianificazione urbana o in pianificazione dei trasporti, si sveglia l'impressione che gli strumenti necessari trasporto vero e proprio, il sistema di trasporto urbano, ha detto che ci dovrebbe essere persone che dovrebbero essere evidenziati.

Ulutürk, la pianificazione del trasporto urbano si avvicina negli ultimi trenta anni, un grande cambiamento si è verificato nel periodo detto. Ulutürk ha sottolineato che è comprensibile che la crescente domanda non è l'infrastruttura di trasporto, ma l'infrastruttura di trasporto, che è inadeguata a soddisfare la crescente domanda di traffico nel problema dei trasporti urbani.

Olarak Nella pianificazione, l'obiettivo è ridurre i livelli di traffico non alleviando il traffico alleggerendo i punti di congestione. Bu değişim, 1980'li yıllardan bu yana önemli bir bilimsel tartışma alanı olarak gelişen sürdürülebilir gelişme kapsamındaki kavramlarla da beslenmiş ve sürdürülebilir ulaşım hedefi dünyanın çok sayıda ülkesinde kentsel ulaşım planlamasında başlıca hedef olmuştur.

per rendere il sistema di trasporto sostenibile e ambientalmente gas serra emissioni CO2 e combustibili rinnovabili crea l'effetto deve essere ridotta al minimo e l'espansione urbana tenuto espansione parallelo della rete di trasporto e la rapida tendenza strutturazione delle aree naturali dovrebbe essere evitato; economica, il consumo di energia, la dipendenza da fonti estere di energia, il costo del tempo perso in incidenti stradali e il traffico dovrebbe essere ridotto al minimo; dal punto di vista sociale, dovrebbe essere accessibile a tutte le fasce della società e dovrebbe essere resa disponibile a tutti a costo.
Questi principi hanno notevolmente cambiato gli approcci e le pratiche nella pianificazione del trasporto urbano; "Ridurre al minimo gli impatti ambientali e il consumo di energia dei trasporti riducendo l'uso di veicoli privati ​​e il traffico automobilistico e fornendo condizioni di accesso uguali e buone a tutti gli utenti sono diventati obiettivi universali nella pianificazione dei trasporti".

CRITERI 5 NEL TRASPORTO URBANO

Al giorno d'oggi, Ulutürk ha detto che gli approcci e le pratiche adottate nel trasporto urbano possono essere raggruppati sotto 5.
“Pratiche per migliorare il servizio di trasporto pubblico, pratiche per migliorare le condizioni per il trasporto non motorizzato - trasporto di biciclette e pedoni - gestione della domanda di viaggio e pratiche di determinazione dei prezzi, progetti residenziali senza veicoli e campagne di sensibilizzazione.

Al fine di attirare più passeggeri al sistema di trasporto pubblico, il mondo praticamente ovunque, a causa della elevata capacità del sistema e la qualità del servizio degli investimenti ferroviari sono realizzati anche stanno aumentando il numero di linee di autobus e bus corsie applicazione che può essere eseguito ad un costo molto più basso rispetto a quello su rotaia.

Oltre agli investimenti infrastrutturali, lo sviluppo di entrambe le linee e il sistema di biglietteria come sistema integrato per il trasporto pubblico e informazioni sul sistema di trasporto pubblico vengono fornite per informare gli utenti sulle possibilità di trasporto in città.

Nelle applicazioni legate al trasporto pubblico, i progetti di sistema ferroviario sono stati il ​​tipo di investimento più comune in molte città del nostro paese e in tutto il mondo. Gli investimenti danno un contributo positivo fintanto che sono progettati in corridoi con elevati livelli di domanda di viaggio; Tuttavia, non è possibile chiamare tutti questi investimenti come applicazioni di esempio. i sistemi ferroviari in pratica in Turchia non sono percepiti come uno strumento per ridurre l'uso di auto private e i livelli di traffico. Invece, un centro città con accesso al sistema ferroviario può essere pedonalizzato, trasformando così le corse dei veicoli verso il centro in trasporti pubblici o percorsi pedonali ".