Il caso di incidente al passaggio a livello a Mersin è iniziato: la prima udienza del caso si è aperta per quanto riguarda il disastro ferroviario, che ha provocato la morte di 12 persone e il ferimento di 3 persone a Mersin, si è tenuta presso la 12a Alta Corte penale di Mersin.
La prima udienza del caso riguardante il disastro ferroviario, che ha provocato la morte di 12 persone e il ferimento di 3 persone a Mersin, si è svolta presso la 12a Alta Corte penale di Mersin. L'agente del passaggio a livello trattenuto Erhan Kılıç, 28 anni, ha accusato l'autista del servizio, Fahri Kaya, 30 anni, anch'egli in arresto, e ha detto: "Era troppo veloce, ho lanciato un accendino, ho gridato, ma non si è fermato".
L'incidente è avvenuto al passaggio a livello nel distretto centrale di Akdeniz, distretto Adanalıoğlu, il 20 marzo. Sinan Özpolat, Oğuzhan Beyazıt, Mine Serten, Onur Adlı, Ayhan Akkoç, Mehmet Akşam, Ünal Acar, Harun Salık, Cavit Yılmaz, Kenan Erdinç Mentre Mustafa Doygun e Halil Demir hanno perso la vita; L'autista Fahri Kaya e Servet Çelik e Uğur Ateş a bordo del veicolo sono rimasti feriti. Nell'indagine avviata dopo l'incidente, Fahri Kaya e l'ufficiale del passaggio a livello Erhan Kılıç sono stati arrestati.
Secondo il rapporto dell'esperto nell'atto d'accusa preparato alla fine dell'indagine, è stato affermato che l'ufficiale di barriera Erhan Kılıç, di 28 anni, era colpevole del 60%, TCDD del 30% e l'autista del servizio Fahri Kaya del 10%; È stata intentata una causa contro Kılıç e Kaya con una richiesta fino a 15 anni di reclusione per morte colposa e lesioni.
"LO STRUMENTO DI SERVIZIO È STATO MOLTO VELOCE"
Gli imputati arrestati, l'ufficiale di barriera Erhan Kılıç, l'autista del servizio Fahri Kaya, i parenti delle vittime dell'incidente e gli avvocati hanno partecipato all'udienza presso la 1a Alta Corte penale di Mersin. Erhan Kılıç ha rilasciato la prima dichiarazione in tribunale. Kılıç ha dichiarato che dopo aver visto il treno, ha iniziato ad abbassare la barriera e ha detto:
“L'amico addetto al gate prima dell'arrivo del treno mi ha avvisato chiamando il mio cellulare 8 minuti fa. Poi ho aspettato l'arrivo del treno. Ho visto il treno da circa 350 metri. Tuttavia, il veicolo di servizio è entrato molto rapidamente nel passaggio a livello. A quel tempo ero in servizio nella torre. Ho premuto due pulsanti separati che suonano il campanello e abbassano la barriera. Mentre la barriera scendeva, il veicolo ha cercato di passare velocemente. Nel frattempo gli ho chiesto di smetterla, urlando e gettandomi l'accendino in mano. Mentre l'autista continuava a passare, il treno si schiantò contro la parte posteriore. Il veicolo è entrato nei binari mentre la barriera stava scendendo. Se il passaggio a livello non avesse rallentato quando è arrivato a metà del passaggio, avrebbe potuto salvarsi. Ho ricevuto una formazione per questo lavoro, lavoro 12 ore e lavoro in un subappaltatore ".
'TENDONO QUANDO LA PRIMA CHIUSA'
Nel frattempo, l'avvocato di una delle persone decedute nell'incidente ha ricordato che la barriera dovrebbe scendere almeno 3 minuti prima che il treno arrivi al passaggio a livello e che la persona che svolge questo compito dovrebbe essere addestrata, e ha chiesto all'imputato Erhan Kılıç di essere interrogato su questa situazione. Kılıç, che è stato promesso di nuovo, ha detto: “Quando chiudiamo la barriera in anticipo, non ci sono imprecazioni che non sentiamo dai conducenti dei veicoli in attesa. Quando lo abbiamo spento 3 minuti fa, non è chiaro se il treno arriverà o meno durante questo periodo. Per questo motivo, quando si avvicina, premo entrambi i pulsanti per suonare e spegnere il campanello. Inoltre, ho studiato per 15 giorni prima di iniziare questo lavoro. Ho un certificato ", ha detto.
"LA BARRIERA È APERTA"
L'autista di servizio arrestato Fahri Kaya ha accusato Erhan Kılıç nella sua testimonianza. Nel 2009, Fahri Kaya, determinato a ricevere una condanna a 9 mesi di reclusione per coinvolgimento in un incidente stradale mortale, è stato trasformato in una multa, e nella sua dichiarazione resa con difficoltà perché era emotivo mentre esprimeva le condoglianze ai parenti del defunto,
“2-3 veicoli sono passati davanti a me. Sono passato perché la barriera era aperta. Poiché c'erano carri e container vicino alle rotaie nella zona della testa a sinistra dove arrivava il treno, il raggio di visibilità era ridotto. Quando sono entrato al passaggio a livello ho rallentato, ho notato il treno quando sono salito sui binari. Ho provato a salvarlo premendo il gas, ma è sparato dal retro del veicolo. Sono rimasto ferito in questo incidente, anche una persona si getterebbe a morte? Non è giusto che l'ufficiale della barriera mi urli contro e lanci un accendino. Nemmeno io ho sentito alcun rintocco. Non ho ricevuto alcun avviso durante l'incidente, la barriera era aperta. Non sono colpevole, voglio la mia liberazione. "
RAGGI DIVERSI DALLO STATO DI POLISTEK
Servet Çelik e Uğur Ateş, sopravvissuti per caso all'incidente, si sono riposati. Çelik e Ateş hanno dichiarato che la barriera era aperta e che non hanno sentito alcun campanello. Il giorno dell'incidente il tribunale ha detto a Uğur Ateş alla polizia: “L'autista è passato sotto i binari che si stavano chiudendo con un movimento improvviso. Dopo aver ricordato che il veicolo di servizio è passato mentre la barriera stava scendendo, Ateş ha sottolineato di aver fatto una tale dichiarazione perché era rimasto scioccato dall'incidente in quel momento, e che la verità era la sua dichiarazione in tribunale.
Stava dicendo 'cosa ho fatto'
L'evento che ha segnato la prima udienza è stato un testimone a sorpresa. Il testimone Tolga Çolak, che ha dichiarato di essere sul posto subito dopo l'incidente, ha descritto ciò che ha visto dopo l'incidente con le seguenti parole:
“Mentre aspettavo al semaforo rosso a circa 50 metri dal passo, quando ho sentito un forte rumore, ho visto l'incidente e sono corso lì. Nel frattempo, l'inserviente nella torre era in stato di panico, gridando "Cosa ho fatto, immerso". Non ho visto l'incidente, ma ero lì subito dopo l'incidente. Ho visto la barriera scendere dopo che il treno ha colpito il servizio. Ho chiamato il 112 e ho chiesto aiuto per l'incidente ".
Sul lato sinistro del passaggio dalla direzione del treno per venire nella direzione del container e dei carri riducono costantemente la visibilità del testimone Çolak lamentando che il tribunale, l'ufficiale nella torre non è stato in grado di identificare quale delle due persone nella sedia dell'imputato.
ANNUNCI DI CRIMINALITÀ
Gli avvocati dei parenti deceduti nell'incidente ferroviario in udienza hanno affermato che, secondo le perizie riportate nel fascicolo, è stato stabilito che un container aziendale privato posto sul lato sinistro del passaggio a livello e i vagoni appartenenti alla TCDD riducessero la distanza di visibilità. Sottolineando che questa situazione ha anche provocato l'incidente, gli avvocati hanno chiesto che la società privata responsabile, TCDD e i funzionari municipali competenti che non hanno effettuato il controllo necessario fossero identificati e inclusi nel caso.
Il tribunale, dopo aver ascoltato gli imputati, i testimoni e gli avvocati che hanno partecipato al caso, la continuazione della detenzione degli imputati, la richiesta dei tabulati della conversazione telefonica di entrambi gli imputati al TİB, l'esplorazione in loco per determinare se i carri ei container tenuti vicino al passaggio a livello influenzeranno la visibilità, la compagnia degli avvocati e È stato rinviato a presentare le sue richieste alla Procura della Repubblica e rimediare a tutte le irregolarità.
Come al solito, questa volta abbiamo trovato le persone strane colpevoli responsabili di essere lapidate! Il subappaltatore è l'ufficiale di barriera e l'autista di servizio T dal bordo del pozzo e dall'angolo del TCDD.
Perché ci sono container e carri che ostacolano la visibilità?
Chi potrebbe metterli lì con quel pensiero?
Chi ha supervisionato e determinato cosa e quali sanzioni sono state imposte? (O i ciechi, i sordi si divertono a vicenda?)
Perché non esiste una barriera automatica in entrambi i passaggi a terra? In effetti, perché non ci sono sottopassi o cavalcavia?
(Sappiamo che è più costoso ... Ma il costo di coloro che muoiono alla fine non costa di più? O sono i prodotti in versione economica come N 1 TL qualunque cosa tu compri ??
Il TCDD si prenderà cura delle famiglie dei morti? Si prenderà cura dei suoi figli fino a quando non finirà la sua istruzione universitaria, inizia la sua carriera, si sposa, possiede una casa e inizia la sua vita? ...)
Diciamo che uno non ha abbastanza valore se necessario, indipendentemente dal fatto che il valore dell'evento come spesa economica totale sia inferiore a un investimento overpass = bridge. Dopotutto, io, tu, lui, noi PAR PAY, WE! Non lasciare che la risposta disinformata, informata, irrilevante, molto ben informata che ci viene assegnata per gestire i nostri soldi si vanti!
Non fraintendetemi; in questo caso NESSUN innocente, tutti allo stesso ritmo, e in particolare i proprietari della ferrovia e della strada, e quindi il conducente, il principale colpevole, il segnalatore dopo ... Esperto / Bilmezkişi riportano anche commedie sui tassi di criminalità, vantandosi "" C'è assolutamente un errore in ogni sistema tecnico nella tecnica UMANA. e un momento (quando?) si verificherà sicuramente! ”(Vedi il cosiddetto sistema più affidabile di incidenti di energia nucleare Harrisburg (USA), Chernobyl e altri incidenti in Russia, Le Hauge (F), Fukishima (J), ecc.) c'è persino un calcolo di probabilità (dı). Secondo il conto annuale 2012 degli attuali esperti della Mainz University (D), il rischio è doppio rispetto a 200 = ogni 10 - 20 una volta all'anno “Super-GAU”, il che significa che è accettata la maggiore probabilità di incidente bilimsel
Calcoliamo la probabilità di un incidente a tale livello e in queste circostanze ... Se qualcuno pianifica / applica, opera, controlla e controlla questo sistema nonostante il risultato horror risultante e OK, continua ”. s) PROPRIO / LORO! Questo lavoro non può essere eseguito con lo scenario truffa altı!
Mi scusi, ovviamente, questo era vero per le società civili e tecniche e per i paesi avanzati. Abbiamo dimenticato che l'orologio gira nella direzione opposta, che stiamo ancora cantando, che pensiamo "canzone. In realtà, questo caso è un test a livello di civiltà!