La liberalizzazione delle ferrovie avrebbe potuto competere con l'industria automobilistica: Presidente Associazione Treno-merci Özcan Salkaya, nel completamento di tutti liberalizzazione regolamentare sarebbe verificato sulle ferrovie nel settore ferroviario è un settore come l'industria automobilistica.
Salkaya Ozcan, AA corrispondente nella sua valutazione, l'abolizione del monopolio statale sulle ferrovie, e ha dichiarato che il settore è un caso tardiva per la Turchia di aprire fino a operatori privati.
Un paese nei porti dell'Eurasia, le infrastrutture logistiche così in ritardo e le voci prendono la mente per non organizzare lentamente Salkaya, il vicino occidentale della Turchia, l'ex cortina di ferro della Bulgaria e cercando di convivere con il costante blocco e repressione del vicino orientale che ha aperto la strada alla liberalizzazione prima ancora dell'Iran e ha richiamato l'attenzione sull'attuazione.
Salkaya, circa quattro anni e si aspettano per regolare la liberalizzazione del settore ferroviario che aprirebbe la via d'uscita la legge, ma non ha specificato se il secondario, e le normative più importanti.
Affermando che ci sono quattro regolamenti che stanno aspettando di essere pubblicati, Salkaya ha detto: "Seguiamo gli sforzi di TCDD per preparare la rete di trasporto e l'infrastruttura per il settore, e gli sforzi intensi della Direzione generale del regolamento ferroviario a causa delle impossibilità e ci sforziamo di sostenerli. L'obiettivo è corretto, la strada è lunga e faticosa. Per questo è necessario dare un po 'di slancio prima che si esauriscano le speranze e le energie delle parti ”.
"La regolamentazione unilaterale danneggia il settore"
Ozcan Salkaya, in particolare che sono in stretto contatto con le Ferrovie regolamentazione direzione generale, ma TCDD ristrutturazione come vivere in un periodo di transizione, già in marcia come il sistema subirà cambiamenti, come ha detto che nessuna idea sarà influenzato dai costi tariffarie e di servizio.
Affermando che TCDD non ha condiviso le informazioni su questo problema, Salkaya ha detto: "Inoltre, le informazioni fornite nei nostri incontri informali con la direzione del TCDD è che non hanno una tabella di marcia su questo problema".
Salkaya ha dichiarato che le società che forniscono e ricevono servizi nel settore non hanno informazioni formali e coerenti su questioni di base come la tariffazione dei prezzi, un processo di approvvigionamento equo ed equo dei servizi, impedendo la concorrenza sleale.
Sottolineando che i mezzi e le capacità dell'azienda di trasporto devono essere stabiliti all'interno di TCDD e la necessità di riorganizzare le sue relazioni con il settore privato, Salkaya ha affermato: “Le conseguenze di fare questo accordo unilateralmente danneggeranno gravemente il settore ferroviario emergente. Il modello di lavoro che ci aspettiamo è quello di creare gruppi di lavoro che agiranno in un ordine più formale con la direzione del TCDD e / o la presidenza e i dirigenti pertinenti all'interno del regolamento e la direzione e le presidenze della Direzione generale del regolamento ferroviario e di avere informazioni e contribuire alla giusta esperienza di cambiamento con riunioni regolari. Ha parlato nella forma.
"L'industria ferroviaria non è difficile da formare"
Özcan Salkaya ha dichiarato gli effetti dell'apertura delle ferrovie al settore privato nel settore:
“Uno dei modi più importanti per raggiungere gli obiettivi economici fissati per il nostro Paese è la facilità di produrre servizi logistici e l'alta velocità e il basso costo di questi servizi. Non è possibile una gestione delle operazioni logistiche, in cui il settore privato, le condizioni di libero mercato e le condizioni di concorrenza non sono valide, e dove il monopolio di stato e lo stile di gestione sono dominanti, può raggiungere questi obiettivi. Quando guardiamo le statistiche, possiamo vedere come il settore si è sviluppato non solo nei trasporti ma anche in termini di produzione negli ultimi 10 anni, dove si è assistito a un cambiamento così limitato e eccessivamente controllato.
Società di trasporto, società di costruzione di infrastrutture e sovrastrutture, società di produzione di carri e pezzi di ricambio, società di produzione di attrezzature per la costruzione di strade e parti come ferrovie, cuccette, interruttori, società di produzione di sistemi di segnalazione per il monitoraggio della sicurezza e molte altre aree stanno vivendo uno sviluppo molto rapido. Ora, nel nostro paese, il settore privato sta lavorando alla produzione di vagoni e locomotive e si forma la relativa sottosettore. Se la liberalizzazione è completata con tutte le norme di legge, non è nemmeno un lavoro per un'industria come quella automobilistica emergere nel settore ferroviario ".
Alla domanda sull'interesse degli stranieri per il trasporto ferroviario, Salkaya ha detto: “Tra le compagnie straniere, soprattutto europee e cinesi sono in testa, mostrando uno stretto interesse. Possiamo dire che per ora le compagnie di trasporto si stanno concentrando sulle linee internazionali. La maggior parte delle aziende che abbiamo intervistato opportunità di cooperazione, siamo più interessati a trasferirci in Asia in Europa attraverso la Turchia e il collegamento domestico "è stata la risposta.
"Le aziende locali sono solo bambini"
Salkaya ha sottolineato che gli stranieri determineranno le loro posizioni e aumenteranno le loro posizioni parallelamente al completamento delle normative legali.
Da un lato, anche se la soddisfazione di questo interesse per due motivi, ma anche visto come spaventoso salutando Salkaya, ha detto:
“In primo luogo, se non riusciamo a regolare e controllare adeguatamente l'ingresso e l'uscita dal settore, se non riusciamo a garantire l'integrazione e l'ordine tra le istituzioni, il nostro Paese si trasformerà in brevissimo tempo in un deposito di rottami di imprese straniere e non potremo più ripulirlo. In secondo luogo, le aziende nazionali che operano nel settore ferroviario nel nostro paese sono ancora neonati. Sfortunatamente, non abbiamo la possibilità di competere con aziende straniere che lavorano in condizioni di libero mercato per quasi un secolo in alcuni paesi, e se non possiamo ottenere uno sviluppo sufficiente. Un'azienda in Romania ha 8mila vagoni e quasi 150 locomotive. circa 40 vetture il numero totale delle aziende del settore privato in Turchia è di circa 3mila 500, senza contare le manovre della locomotiva di linea attuale la macchina non ha nulla di tutto ciò ”.
TCDD da stabilire per la società di trasporto per preparare questo periodo di transizione di 5 anno è specificato dalla legge che trasferisce il trasferimento Salkaya, le società del settore privato sarà un'incertezza su ciò che deve essere espresso
Salkaya ha sottolineato che è imperativo che i regolamenti secondari da preparare siano preparati in modo da prestare attenzione a questo e proteggere e proteggere i produttori nazionali e le società di trasporto nel processo di transizione, "Questo è il motivo per cui le organizzazioni non governative che rappresentano il settore privato sono in grado di generare idee, dirigere e contribuire direttamente a questo processo e la volontà politica deve aprire la strada per consentirlo. Altrimenti, è inevitabile che vivremo le brutte esperienze che abbiamo avuto in passato in diversi settori e materie ”, ha detto.
