Gli operai di 3 sono morti nel datore di lavoro per incidente di viadotto 14 mille sterline

Multa di 3mila lire per il datore di lavoro nell'incidente del viadotto in cui sono morti 14 operai: il rapporto del Labor Inspection Board del Ministero del Lavoro e della Previdenza Sociale sulla morte di 3 operai caduti insieme a cemento e molo mentre cementavano nella costruzione del viadotto 3 Bosphorus Bridge Northern Marmara Motorway a Istanbul. A causa delle 12 irregolarità riscontrate in violazione della normativa che ha provocato il sinistro, al datore di lavoro è stata inflitta una sanzione amministrativa complessiva di lire 14.
Il rapporto preparato dall'ispettore capo Lütfi Alpsoy, dagli assistenti ispettori del lavoro Ayhan Mercan e Selahattin Cerrah sull'incidente avvenuto nel viadotto numerato V-5 il 35 aprile e provocato la morte dei lavoratori Lütfü Bulut, Yaşar Bulut, Kahraman Baltaoğlu è stato completato.
rapporto pagina 37, ha osservato che portando a termine la costruzione del ghiaccio Ictas-Astaldi intrapresa dal ponte di partenariato e vittoria della autostrada in costruzione che si è verificato nel V-35 No. imprese di costruzione viadotto Ong Struttura e società di progettazione settore del trading.
Nel rapporto, è stato affermato che i lavoratori Lütfü Bulut, Yaşar Bulut e Kahraman Baltaoğlu sono morti a causa della caduta della muffa su un lato della testa insieme al cemento e al molo durante la vibrazione e la misurazione della testa di elevazione. È stato rilevato che il capitello in calcestruzzo e armatura gettato sul molo era di circa 90mila chilogrammi, i collegamenti del ponteggio non sono stati realizzati con questo carico, oppure che l'incidente è avvenuto a seguito della flessione e della rottura del ponteggio.
"Nessun sistema di cavi di sicurezza"
Le 12 carenze individuate nella sezione del rapporto "Violazioni che hanno causato l'incidente" sono le seguenti:
1 - Il datore di lavoro non ha assicurato la salute e la sicurezza sul lavoro dei dipendenti.
2- 15 è trovato che il numero totale delle restanti pareti intatte elemento di collegamento molo, pontile elevazione all'ancoraggio collegamento prima più vicina e pali di ancoraggio sono collegati con il supporto a parete. Come tale, l'impalcatura non è in grado di sollevare il carico laterale. Impalcatura supportato in modo sicuro, non fissato secondo le forze orizzontali e verticali.
3- Non sono state effettuate interruzioni tra le estremità superiore e inferiore dell'impalcatura per garantire la stabilità e la non separazione degli elementi di interconnessione.
4- Collegamento e punti di fissaggio del ponteggio non sono in grado di soddisfare le forze statiche e dinamiche causate dal carico.
5- Le piastre di base sui piedi dell'impalcatura che toccano il pavimento non hanno le piastre di base e i supporti necessari per distribuire il carico.
6: non è stato effettuato alcun controllo dettagliato sugli scaffold e non è stato preparato alcun rapporto dettagliato.
7- Non esiste un sistema di linea di vita orizzontale per mantenere i dipendenti in situazioni di pendenza e caduta in caso di collasso di stampi e impalcature.
8 - La linea di vita orizzontale e le attrezzature non sono state determinate nel piano di salute e sicurezza e nel file di salute e sicurezza del progetto.
9 - Una persona qualificata non è stata nominata dal datore di lavoro per controllare e supervisionare il lavoro all'altezza.
10- stampi da fonderia calcestruzzo non sono stati controllati continuamente fino alla fine, misure contro la possibilità che l'esplosione di apertura dello stampo e non è stato rivisto qualifica.
11- Un controllo regolare e dettagliato non viene eseguito per verificare se lo stampo è adatto alla cassaforma in calcestruzzo.
12- Lo stampo della parte di testa non deve essere integrato da solo e con i collegamenti dell'armatura.
14 mille 560 lira fine
Progettazione e pianificazione non previsti il ​​pericolo, in sufficientemente robusto alla produzione, è visto come la ragione più importante per il fallimento per fornire il controllo della caldaia, è stato detto di essere la responsabilità dei loro datori di lavoro. Secondo il rapporto, il prestito 12 del prestito 14 all'azienda subappaltatrice è stato ritenuto appropriato in quanto il deficit di 560 non è soddisfatto.
La decisione di interrompere i lavori non è stata attuata nel 19 ° viadotto
Nella relazione, in data 15 novembre 2013, è stata ispezionata la costruzione del 3 ° ponte sul Bosforo e del progetto dell'Autostrada Marmara settentrionale nella costruzione del 19 ° viadotto eseguita da un altro subappaltatore, sono state rilevate 4 carenze potenzialmente letali e la società subappaltatrice è stata multata di 4mila 312. È stato affermato che il lavoro doveva essere interrotto. Tuttavia, è stato sottolineato che non vi è alcuna relazione nel fascicolo sul posto di lavoro che dimostri che il sigillo è stato applicato in merito alla decisione di sospendere il lavoro, ed è stato anche affermato che il datore di lavoro non aveva una domanda per l'annullamento della decisione di cessazione.
"Non è giusto aspettarsi che lo Stato ispezioni ogni viadotto"
Nel rapporto, 5 ottobre-dicembre 20 2013 tra il ponte e la costruzione autostradale è fatto con un controllo programmato che copre tutti i sub-datori di lavoro, si è affermato che assicurano l'eliminazione delle carenze riscontrate. Questi guadagni sono verificati durante l'ispezione del viadotto è ben sorvegliato No. 35, ma era riferito in grado di fare la parte di intestazione della costruzione non è ancora iniziato e moli determinati a non essere stabilito in questa direzione.
Il rapporto diceva:
“I datori di lavoro sono obbligati a svolgere tutta la produzione secondo procedure e principi di salute e sicurezza sul lavoro. Non è giusto aspettarsi che lo Stato ispezioni ogni produzione, ogni viadotto, ogni posizione e consideri questo come una mancanza di ispezione. In qualsiasi sistema di ispezione al mondo, non c'è comprensione o pratica che ci sarà il controllo per ogni parte della produzione. Lo Stato non ha dipendenti in ogni luogo di lavoro da assegnare per ogni produzione durante il proseguimento dell'attività. Inoltre, l'apertura dello stampo di testa della gamba del viadotto o il fatto che i collegamenti del ponteggio non siano solidi, non è facilmente rilevabile nelle ispezioni effettuate per conto dello Stato.
"Piccole sanzioni amministrative applicate"
Unal Demirtas, l'avvocato dei fratelli operai morti Lütfü e Yaşar Bulut, ha sostenuto che le sanzioni amministrative inflitte al datore di lavoro erano basse.
Demirtaş ha detto: “Il datore di lavoro che ha messo da parte le precauzioni di sicurezza sul lavoro per finire il lavoro rapidamente e continuare il sistema lavorativo e voler ottenere un profitto eccessivo ha causato un simile incidente. Il basso livello di sanzioni amministrative incoraggia anche i datori di lavoro. "Dare sanzioni più pesanti per le misure di sicurezza sul lavoro aiuterà a prevenire tali incidenti".