Iniziati i preparativi per Kanal Istanbul

Iniziati i preparativi per Kanal Istanbul: il presidente Recep Tayyip Erdogan ha annunciato che sono iniziate le preparazioni per le gare per "Kanal Istanbul".

Il progetto Kanal Istanbul, annunciato nel 2011 e finora oggetto di polemiche, è stato accelerato. Il presidente Recep Tayyip Erdoğan ha recentemente annunciato che la procedura di gara per il progetto inizierà presto. La dimensione giuridica internazionale del progetto Kanal Istanbul, dove il Mar Nero e Marmara saranno collegati da uno stretto artificiale, è tornata alla ribalta. Gli accordi internazionali sono un ostacolo alla costruzione del Kanal Istanbul? Quale sarà l'effetto del Kanal Istanbul sulla Convenzione di Montreux? Chi determina le regole nel canale e come? Secondo il rapporto di Gülistan Alagöz di Hürriyet, la Facoltà di Giurisprudenza dell'Università di Istanbul Bilgi, Dipartimento di Diritto Internazionale e il Direttore del Centro di Ricerca sul Diritto Marino Assist. Assoc. Il dott. Dolunay Özbek ha affermato che non esiste alcuna disposizione nel senso di diritto internazionale che vieti la costruzione di Kanal Istanbul. Affermando che la Convenzione di Montreux, firmata nel 1936 e che regola il passaggio attraverso il Bosforo, non ha impedito il progetto del Canale, Özbek ha richiamato l'attenzione sulla possibilità di problemi nel contratto dopo la costruzione del canale. Affermando che l'area di applicazione della Convenzione di Montreux non è solo il Bosforo, ma l'area tra il Mar Nero e il Mar Egeo, Özbek ha affermato: “Il progetto del Canale copre solo una parte di questo percorso. Lascia le navi mercantili al centro dell'area in cui verrà applicato Montreux. L'applicabilità di Montreux alla parte non canale della transizione può causare problemi in generale e si può dare un esempio concreto sulle tariffe da prendere. La Turchia è l'ultima nave delle tasse e delle tasse di Montreux. Questi vengono applicati durante un viaggio di andata e ritorno dallo Stretto. Le tariffe per le navi che utilizzano Kanal Istanbul saranno determinate sia come tariffa per il canale che come tariffa per Montreux? O verrà addebitata una sorta di "mezza tariffa", lasciando la procedura esplicitamente indicata nell'allegato I della Convenzione di Montreux? Tutto ciò deve essere determinato dalla Turchia. Ciò porterà a un accordo contrattuale multilaterale per rimanere in un'area che non interferisce con l'introduzione della Turchia unilaterale di nuovo faccia a faccia con l'accusa di illegalità. Possono anche portare a mettere in discussione i diritti acquisiti in Turchia nel 1936 ", ha detto.

ATTRAVERSO NESSUN CORPO
Anche se il canale costruito in Istanbul, Istanbul uzbeko accento non può legalmente vietare il passaggio dello Stretto, "cessazione della Convenzione di Montreux, inoltre, non ha il potere di vietare le navi commerciali che attraversano la Turchia. D'altra parte, al fine di ridurre il rischio e il traffico nel Bosforo, le compagnie che vogliono concedere il canone del canale e che sono effettivamente a rischio sceglieranno di nuovo il Bosforo. Quindi il rischio non diminuirà. Come finanziare questo progetto verrà fornito anche se non ci sono costi. Ücret

Sono navi da guerra attraverso il canale
Informazioni dall'università Nilüfer Oral ha detto, tr Con l'accordo di Montreux firmato a 1936, il confine è arrivato dal Bosforo. Quindi cosa succederà a Kanal Istanbul? Dobbiamo lavorare per rispondere a domande come se le navi da guerra cambieranno Dichiarando che le navi e le navi cisterna non saranno obbligate a utilizzare Kanal Istanbul, Oral ha detto che l'uso del canale sarebbe incoraggiato. indicando che il diritto di determinare i dettagli del canale in Turchia per via orale, "confini Crossing e poteri determinazione tassa in Turchia. Una buona infrastruttura legale è essenziale. La Convenzione di Montreux dovrebbe essere protetta

Kanal Istanbul proprietà
Nessuna alternativa tra il Mar Nero e il Mediterraneo Si aprirà la via d'acqua artificiale tra il Mar Nero e la Marmara per alleggerire il traffico navale nel Bosforo. La lunghezza del canale 40-45 chilometraggio; La larghezza sarà il misuratore 145-150 sulla superficie e il misuratore 125 sulla base. Si afferma che lo scavo verrà utilizzato per il riempimento di cave e miniere chiuse nella costruzione di aeroporti e porti.

Convenzione di Montreux
L'infrastruttura legale dello stretto turco è stata determinata dalla convenzione 1936 Montreux. Commerciale e contratto regola il passaggio delle navi militari attraverso lo Stretto, compresa la Turchia, si applica ai paesi che non sono parti importanti per tutte le parti. Nell'1936 del Bosforo, una media di 4 mille navi 700 passava ogni anno. Oggi 50 ha superato il migliaio. Anche il trasporto di petrolio è aumentato a 150 milioni di tonnellate.