3. Perché l'aeroporto è in ritardo?

14/01/2015 FERROVIE, GENERALE, HEADLINE
  1. Perché l'aeroporto è in ritardo: il gruppo Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon ha vinto la gara per il 3° aeroporto di Istanbul, che si è tenuta il 2013 maggio 25 e copre 3 anni di diritti operativi, con un'offerta di 22 miliardi e 152 milioni di euro. Tuttavia, nonostante siano trascorsi 21 mesi dalla gara, non sono stati compiuti progressi nella costruzione. Il mancato rispetto degli orari previsti nella gara nel periodo passato ha reso difficoltosa l'entrata in servizio dello scalo nel 2018. Le ragioni che hanno portato allo scandalo del ritardo sono emerse con la relazione della Corte dei Conti.
    Il 3 maggio 3 si è tenuta la terza gara per la costruzione e la gestione di un aeroporto per Istanbul, la più grande gara nella storia della Repubblica. Il gruppo di joint venture Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon si è aggiudicato la gara, che copre i diritti operativi di 2013 anni, con la loro offerta di 25 miliardi e 22 milioni di euro. Anche il terzo aeroporto, intrapreso da uomini d'affari vicini al governo, ha creato una delle agende più controverse degli ultimi anni. Gli ambientalisti hanno aspramente criticato il fatto che l'aeroporto sconvolgerà l'equilibrio ecologico nelle foreste settentrionali di Istanbul. Sebbene sia possibile espandere la capacità dei due aeroporti esistenti a Istanbul, il governo è stato pesantemente criticato per non aver bisogno di un nuovo aeroporto. Negli ultimi mesi, ci sono state discussioni sulla costruzione dell'aeroporto in un'area paludosa.
  2. Gli sviluppi dietro le quinte dopo la gara aeroportuale sono emersi con le relazioni della Corte dei Conti. Secondo le informazioni contenute nell'ultimo rapporto di audit DHMI della Corte dei conti, sono state apportate molte modifiche al progetto dopo la gara. In primo luogo, è stato firmato un contratto per la costruzione dell'aeroporto tra DHMI e la società Istanbul Grand Airport (IGA), costituita dalla joint venture che si è aggiudicata la gara. La società ha richiesto la consegna del sito a DHMI nel dicembre 19 per avviare i lavori di costruzione del sito. Tuttavia, DHMI ha dichiarato che il sito può essere consegnato dopo il completamento del permesso forestale finale. Nelle lettere inviate a DHMI in varie date, la società ha chiesto che fossero presentate le necessarie richieste al Ministero delle Foreste e delle Acque per avviare le attività di perforazione e il taglio degli alberi sulle strade necessarie al trasporto. Ha anche chiesto alla direzione forestale di Istanbul di richiedere il permesso di aprire cantieri per i lavoratori e di creare aree di parcheggio per macchine edili. DHMI ha dichiarato di aver richiesto richieste di autorizzazione come edifici da cantiere da costruire dopo la consegna del sito e che non c'era alcuna azione da intraprendere per questo motivo e ha restituito i file relativi alla richiesta di autorizzazione all'azienda. La società ha presentato il masterplan dell'aeroporto e i suoi allegati a DHMI nel marzo 2013.
    Secondo il bando di gara nel progetto report per circa 1,7 miliardi di metri cubi di riempimento richiesti, tale importo è stato anche previsto un incontro dal progetto Canal Istanbul all'ordine del giorno è costruito sul lato europeo, ma questo progetto non è riuscito a soddisfare l'aeroporto AnIylA del previsto, il controllo di qualità della esternalizzazione fattori necessari scavo da riempire e gravi rischi nel settore dei trasporti Si propone di creare. elevazione aeroporto (altezza) per la quantità prevista di apporto può essere costruito all'interno della piattaforma di offerta tempo desiderato descritto nella documentazione se attuate, riducendo la quantità di riempimento è stata richiesta per queste ragioni. DHMI valutazione richiesta della Società, ha accettato la richiesta di ridurre i jeans. Jeans HDI ridotto della differenza di costo si verificherebbe in favore del canone di locazione o di metodi come investimento aggiuntivo poi si è deciso di valutare il favore DHM.
    Inoltre, è stato deciso di abbreviare la pista DB progettata come pista di partenza a causa di casi di espropriazione depositati dai residenti del villaggio di Ağaçlı, che si trova vicino all'aeroporto. È stato deciso di valutare la differenza a favore dell'IGA a favore di DHMİ con metodi quali l'affitto e ulteriori investimenti. Nei verbali firmati a maggio sono state apportate numerose modifiche tecniche ai brani e alle modifiche sopra menzionate. La corrispondenza tra DHMI e IGA in merito alla costruzione dell'aeroporto ha rivelato che non sono stati effettuati gli studi di fattibilità necessari prima e dopo la gara. Sebbene gli anni 29 siano passati attraverso la gara d'appalto, non è stato possibile effettuare la consegna del posto. Il consorzio di 1,5 sta ancora cercando di consolidare il terreno. Lütfi Elvan, ministro dei trasporti, degli affari marittimi e del giornalismo, 5. nella sua recensione del cantiere dell'aeroporto, tre quarti del terreno, ha spiegato. Elvan ha detto, taban I tre quarti dell'area dell'aeroporto non è nella posizione paludosa, ma una base molto forte. Usiamo la tecnica "Wick Drain", che viene utilizzata nel mondo per consolidare il pavimento
    La legislazione ha cambiato 3 mesi fa
    Un altro dettaglio importante è stato incluso nel rapporto TCA. Di conseguenza, 3 mesi prima della gara, è stato aggiunto un articolo importante alla legge n. 3996 su "Fare alcuni investimenti e servizi nell'ambito del modello Build-Operate-Transfer". Di conseguenza, in caso di risoluzione del contratto delle società vincitrici della gara, il governo si assumerà il debito di credito utilizzato per l'impresa. Nella relazione della Corte dei Conti si affermava che tale disposizione era stata aggiunta all'Istanbul New Airport Implementation Agreement. Nella relazione si spiegava che questa situazione presenta dei rischi oltre che dei vantaggi: “Questa regolamentazione legale consentirà la formazione di concorrenza aumentando l'interesse per le gare, oltre a facilitare il finanziamento di progetti che richiedono ingenti risorse di investimento. Inoltre, esiste la possibilità che le amministrazioni debbano incontrare elevati obblighi finanziari a causa dei problemi nei processi progettuali dovuti alla scarsa preparazione dei progetti o ai periodi di crisi economica generale.

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