Şereflikoçhisar insiste sulla ferrovia: gli amministratori locali di Şereflikoçhisar stanno continuando i loro sforzi per passare la linea ferroviaria pianificata sulle rotte Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray e Ulukışla attraverso il distretto.
Dirigenti locali a Şereflikoçhisar, Yozgat, Kırşehir, Ortaköy, Aksaray, Ulukışla sono previsti per il passaggio della linea ferroviaria che sta funzionando per la contea.
L'INTERVISTA È STATA FORNITA
Governatore Distrettuale e il sindaco Erol Karaömeroğl Ferda Parker, la Repubblica di Turchia Ferrovie dello Stato (TCDD) Vice Direttore Generale İsa Apaydın Ha avuto una conversazione con.
Il sindaco Polat ha dichiarato: “Dopo la riunione, abbiamo deciso di preparare un rapporto di fattibilità che spieghi la necessità della ferrovia per attraversare il distretto. "Prepareremo il rapporto entro due mesi e lo inoltreremo alle autorità competenti".
Siamo un paese strano. In particolare europeo, NON vuole che YHT passi attraverso la città, perché c'è il timore che il rumore, specialmente la città e i suoi dintorni, vengano divisi. La posizione rumorosa sul lato della strada, nel centro della città, non è mai attraente, l'affitto è il più basso, e noi, cappello FULL REVERSE La linea non attraversa tutte le città richiedenti, la linea non può essere messa sotto terra in ogni città richiedente. Perché la legge dell'economia lo proibisce! Solo perché voleva X-City (VOTE), anche il populista che stava suonando, nessun cambiamento! Tuttavia, è possibile creare strutture di interconnessione intelligenti in un modo così attraente che a volte soddisfa la città, la regione con tutti gli aspetti, al di là delle aspettative, può essere un risolutore di problemi. qui; SMART, UFKU AMPIO, CONOSCENZA, GUADAGNATO, PIANIFICATORI ESPERTI, HODRI SQUARE!
PUNTO FINALE: un progetto, linea; non economico, tecnicamente il più poco saggio, il più attraente, se vuoi danneggiare la mente: YHT spesso e quasi, quasi ogni angolo dello stop-get! Vedi il risultato calcolato e pianificato, quindi dove va! Questo è il più grande problema di rigidità di tutti i sistemi HHT (senza eccezioni)!
Dopotutto; non fai un camion, un camion, una fermata dell'autobus e vai… L'oggetto che fa fermare e andare; Secondo UIC-505-1, L-Max. = 400 m di lunghezza, progettato per velocità v = 220/250 - 330 km / h, distanza di frenata teorica da v = 300 km / ha v = 0 'la velocità è di 3 km, se a arresto normale 6-7 km (2500-3000 tonnellate di treno merci è lo stesso ...) (D'altra parte, un'auto frena da v = 250 km / h, av = 0-: 650 m, con freni di palo> 300 m - semplice calcolo approssimativo-). Qui stiamo parlando di una pomice con un peso totale compreso tra 300 e 700 tonnellate (numero di carri), P-regular operation-average- = 8.000kW e Performance-Remiz-Number (P-Qualification value) = 18-20 kW / ton. Questo heyula; Per raggiungere nuovamente la velocità di manovra / crociera dopo la sosta con i dati di cui sopra: V = 0 - 250km / h, necessita di circa t = 31km di distanza e consuma la maggior energia in questa fase, quindi anche l'economia del sistema è sconvolta in questa fase ... La distanza più lunga percorsa è la più economica!