C'è un investimento nella ferrovia, nessun prodotto interno

Ci sono investimenti nel settore ferroviario, nessun prodotto interno: la scorsa settimana ha tenuto la quinta Eurasia ferroviario Fair, dove l'interesse della Turchia e gli investimenti negli ultimi anni grazie alle ferrovie Visualizza aperto le sue porte a crescere quest'anno 10 per cento. Tanto che dopo le fiere ferroviarie di Berlino e Las Vegas, divenne rapidamente il terzo. Questi due risultati importanti in termini di Turchia, che di fondo, ci sentiamo rammarico in presenza delle parti in causa, il nostro sevinme non deve essere trascurato. Perché?

Perché la fiera si è svolto con le imprese nazionali ed estere 300 farsi avanti per conto dell'adesione della Turchia ancora, prima di tutto le nostre istituzioni pubbliche, i comuni e le altre autorità competenti per avere un marchio Mazhar stato interessato a entrambi, fare entrambe le cose. Potresti chiedere, neden Perché c'è così tanto interesse per questa fiera? Il motivo è semplice Perché anni la Turchia lo scorso 10, facendo significativi investimenti nelle ferrovie, dedica risorse. Paesi e aziende potenti di questo settore sono in competizione l'uno con l'altro per ottenere una quota della torta e venire nel nostro paese e calcolare l'offerta.

Si consideri, ad esempio, l'impatto del Ministro dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, Lütfi Elvan, che ha dichiarato che il treno 80 sarà tenuto in gara per il treno ad alta velocità partecipando alla fiera e che le ferrovie di stato turche (TCDD) saranno liberalizzate.

Tuttavia, al fine di offrire più del nostro mercato a coloro che partecipano a questa fiera, dobbiamo valorizzare le nostre aziende che hanno avuto successo nei sistemi ferroviari nella misura che meritano. Non è quello che facciamo. Continuiamo a fare acquisti pronti da stranieri. Pertanto, interrompiamo il morale e la motivazione delle nostre società nazionali. Pertanto, anche le nostre aziende locali che hanno fatto un nome con i loro successi, hanno creato opere e le hanno messe in uso si sono rifiutate di portare i loro prodotti in fiera ed esibirli. So che sono stanchi di trattare con istituzioni e comuni pubblici.

Sottolineiamo insieme le parole del ministro Elvan: ok Abbiamo iniziato il processo di costruzione del treno ad alta velocità nazionale. In particolare, il processo di gara per l'industria e il design continua. Inoltre, sappiamo che la direzione generale delle Ferrovie dello Stato ha bisogno di treni ad alta velocità in parallelo con gli investimenti infrastrutturali che abbiamo fatto molto seriamente. Ecco un obbligo di produrre in xnumx'lük nativismo e Turchia per cento. E cercheremo sicuramente la condizione di avere partner locali ".

Il fatto che non siamo ancora stati in grado di produrre un prodotto concreto dimostra che siamo in ritardo o non possiamo sviluppare un buon modello? Il secondo punto è che non esiste l'autorità per valutare e valutare gli atteggiamenti negativi dei comuni nei confronti dei prodotti domestici.

Le specifiche di gara sono soggette ai tassi di localizzazione, ma vengono sviluppati interessanti progetti per eliminare gli stranieri più costosi da metropolitana, metropolitana leggera o tram, eliminando le aziende locali, anche se dimostrano il loro successo con progetti concreti e vincono la gara.

So che due municipalità metropolitane hanno disattivato le società locali che hanno vinto la gara e hanno messo in atto le società della Corea del Sud o di altri paesi. Non riesco a capire perché lo abbiano fatto. C'è solo un applaudito Comune metropolitano di Bursa a questo proposito. Non c'è da stupirsi che i funzionari del Ministero dei trasporti e del TCDD non guardino bene il settore privato che investe nelle ferrovie, né li sostengono. Vogliono entrare in un posto con le istituzioni pubbliche e le loro affiliate, di cui fanno parte, ma non hanno fatto abbastanza progressi per 10 anni. Da qualche parte si commettono errori, non facciamo più tardi ...