Avvertito per la metropolitana di Izmir ma non ascoltato

Ha avvertito per la metropolitana di Izmir, ma non ha ascoltato: vedendo le specifiche della linea della metropolitana di 9 chilometri, che può essere completata in 5,5 anni, l'amministratore delegato di Yapı Merkezi di fama mondiale ha avvertito "Se fai questo lavoro, sarai disonorato", ma il presidente Kocaoğlu non ha tenuto conto di questo. apparso

È stato riferito che i problemi sulla linea Üçyol-Üçkuyular di 9 chilometri, che potrebbe essere completata solo in 5,5 anni e che ha portato al fallimento di molti commercianti nella regione, sono stati menzionati dagli esperti all'inizio della strada, ma il sindaco del comune metropolitano Aziz Kocaoğlu non ha preso in considerazione questi avvertimenti. Hanefi Caner, ex capo del dipartimento del sistema ferroviario della municipalità metropolitana di Smirne, ha spiegato a Egeli Sabah prima che i tunnel sono stati tagliati per assicurare lo scartamento sulla linea e la segnalazione è stata fornita dalla radio utilizzando metodi estremamente primitivi, aggiungendone uno nuovo alle sue sorprendenti rivelazioni. Hanefi Caner ha dichiarato che Başar Arıoğlu, CEO (Senior Manager) di Yapı Merkezi, l'appaltatore della linea Bornova-Üçyol, che ha una reputazione mondiale nella metropolitana, è venuto a İzmir prima dell'inizio del processo e ha fornito le seguenti informazioni: "Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro '' Dopo averla completata, ha completato e messo in servizio la metropolitana più grande del mondo, la metropolitana di Dubai, del valore di 6.5 miliardi di dollari. Ha poi costruito una parte del progetto Marmaray. Al momento stanno facendo la sezione che le auto useranno nel passaggio del Bosforo. L'amministratore delegato di questa azienda, Başar Arıoğlu, è venuto a İzmir quando il capitolato d'oneri è stato pubblicato dal comune metropolitano. Ha espresso la sua preoccupazione per le specifiche. Ho suggerito che parlassero con il presidente Kocaoğlu e condividessero queste preoccupazioni con lui. Basar Arıoğlu ha preso un appuntamento e ha incontrato Kocaoğlu. Si è messo in guardia su cosa potrebbe accadere durante l'incontro. Arıoğlu ha detto al presidente: “Abbiamo ancora molto lavoro in altri paesi. Non vogliamo ottenere la gara. Ma abbiamo fatto la prima parte della metropolitana di Izmir. Adoriamo Smirne. L'offerta non verrà mantenuta con questa specifica di gara con questi costi di scoperta. Se te ne vai, non sarai in grado di finire questo lavoro, verrai disonorato ”ha avvertito. Ma Kocaoğlu non ha ascoltato nessuno degli avvertimenti. Nonostante sia un'azienda così rinomata e competente, Yapı Merkezi non ha nemmeno partecipato alla gara per l'area attualmente problematica di Izmir. Nessuno degli offerenti aveva esperienza nella metropolitana. Il risultato è ovvio. " Affermando che Burhan Özfatura, uno dei sindaci degli ex sindaci, all'inizio non ha guardato molto favorevolmente al progetto della metropolitana, dicendo che la gara si è svolta durante il periodo di Yüksel Çakmur, Caner ha detto: “La parte più critica e rischiosa del progetto era tra Konak e Basmane. La sezione di 1700 metri da Üçyol a Konak è stata realizzata con il metodo di perforazione denominato "Nuovo metodo austriaco". Abbiamo aperto il tunnel Nene Hatun di 1700 metri da Halilrıfatpaşa a Konak. Dopodiché, siamo passati da Konak a Basmane con un doppio tubo. In quel processo, abbiamo utilizzato un metodo applicato anche nel mondo per la prima volta in Turchia. L'appaltatore Yapı Merkezi ne ha realizzato uno più grande a Marmaray con questo metodo. Dopo Basmane, abbiamo costruito una bellissima metropolitana con 11 stazioni a un chilometro di distanza da Bornova. Soprattutto durante la transizione delle dimore abbiamo lavorato completamente nell'acqua e nella melma. Konak Station è stato insegnato come corso nel dipartimento di ingegneria civile dell'Università di Monaco, in Germania. Questo è qualcosa di cui essere orgogliosi. Delegazioni dalla Germania sono arrivate dal Giappone per esaminare la stazione di Konak. Konak Station è un edificio costruito con la tecnica delle pareti del diaframma, senza alcun ancoraggio, senza fondamenta e con il proprio peso in acqua. Un posto estremamente sicuro in un terremoto. Abbiamo fatto tali costruzioni. Non troverai un grammo di acqua al suo interno. Puoi anche vedere i nuovi tunnel.

Ci siamo trasferiti al pubblico
La fase di costruzione della linea della metropolitana Üçyol-Üçkuyular, che Metropolitan ha aperto ai voli nel luglio 9 al termine dei lavori che sono durati 2014 anni, è stata piuttosto avventurosa. Nel 2005, l'allora presidente della CHP Deniz Baykal ha posto le basi e in 9 anni sono state riscontrate anche due risoluzioni di contratto, molte ammaccature e difficoltà. Quando i lavori furono completati in 9 anni, una grande prova ebbe luogo in via İnönü, dove passava il percorso della metropolitana. I commercianti il ​​cui lavoro è stato interrotto a causa dei lavori hanno dovuto chiudere le persiane. Molti commercianti sono falliti. Egeli Sabah ha annunciato al pubblico che il rapporto del METU che rivelava le rotture del tunnel e persino il sistema di spegnimento antincendio non esisteva durante il periodo di messa in servizio della linea.

SONO "GUMLED" NEL TERZO MESE
Spiegando che Bayındır İnşaat, che ha vinto la prima gara d'appalto, non è un'azienda specializzata in sistemi ferroviari, Caner ha detto: "Poiché queste società danno i prezzi a scavo, scavo e riempimento, hanno detto che non penseremo alla parte elettromeccanica del lavoro e aumenteremo l'esplorazione quando si tratta della gara. Gli uomini vennero e diedero un prezzo di 90 milioni di lire. Poi ha avuto un boom nel terzo e quarto mese ", ha detto.