Reclami su 135 trilioni di perdite nella metropolitana di Istanbul: è stato affermato che le transazioni erano errate nelle gare d'appalto per il sistema di segnalazione della metropolitana di Istanbul e che il pubblico aveva subito almeno 135 trilioni di sterline.
Membri del consiglio CHP del Comune Metropolitano di Istanbul (IMM) Taner Kazanoglu, Dr. Hakkı Sağlam e Hüseyin Sağ hanno fatto valere che il pubblico è stato danneggiato da un pagamento eccessivo all'ordine del giorno del consiglio comunale con la proposta di una domanda al presidente IMM Kadir Topbaş.
La proposta ha messo in evidenza le incertezze nel processo di gara per il sistema di segnalamento. I membri del Parlamento hanno sottolineato che il sistema di segnalazione della metropolitana è stato ricostruito più volte da diverse società e che i nomi delle società non sono stati resi noti.
I membri dell'Assemblea hanno chiesto al Presidente di IMM Topbaş: kaç Quante postazioni separate sono state presentate le offerte. Quante sezioni separate verranno poi offerte? Taksim-4 realizzato da Alstom. Mentre Levent Metro è stata estesa tra Yenikapı e Haciosman, il sistema Alstom è stato completamente smantellato e il sistema Siemens è stato istituito. Perché il sistema di segnalazione di Alstom è smontato? A quali compagnie di segnalazione sono state offerte queste opere nelle linee Metro che sono state già tenute? Quali sono i costi di gara di ciascuna linea metropolitana? In particolare, esiste un controllo in termini di prezzo pagato per ciascuna stazione di estensione? ”135 Sottolineando che il trilione di danni è venuto dalla tasca del cittadino, i consiglieri hanno sottolineato che gare sbagliate mettono in pericolo la vita umana e la perdita di denaro.
CHE COS'È LA SIGNALIZZAZIONE?
Ogni veicolo ferroviario ha il proprio tipo di sicurezza. Dato che anche i tram sono nel traffico, la guida a vista è fornita e il sistema di "interlocking incontrato", questo non è possibile nelle metropolitane. Il centro di controllo raccoglie tutte le informazioni sulle apparecchiature di lunghezza della linea e decide se un treno può entrare in una zona ferroviaria. Quando un treno entra in una zona a forbice o su rotaia, la zona viene bloccata fino a quando quel treno lascia la zona di rotaia e non è consentita alcuna azione. Questo impedisce ai treni di scontrarsi perché non possono entrare nell'altro blocco dal blocco consentito.
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