Risposte alle domande nel progetto di transizione del Golfo di Smirne

Domande cercate per le domande nel progetto di Izmir Bay Crossing: è stato presentato il Gulf Crossing Project, che coprirà l'autostrada e il sistema ferroviario progettato per essere costruito tra İnciraltı e Çiğli a İzmir per 3.5 miliardi di TL.

È stato lanciato il Gulf Crossing Project, che coprirà il sistema autostradale e ferroviario che dovrebbe essere costruito per 3.5 miliardi di TL tra İnciraltı e Çiğli a İzmir. I rappresentanti delle camere professionali, i funzionari del Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni e la società che ha preparato il progetto hanno sudato l'azienda con domande come costi, contributo al trasporto urbano, impatto negativo sulla circolazione nella baia, se interromperà visivamente l'orizzonte.

È iniziato il conto alla rovescia per il progetto "Gulf Passage", che era stato preparato per collegare le due sponde di Izmir, Balçova e Çiğli, e ha creato un dibattito pubblico. Durante il processo di valutazione dell'impatto ambientale (VIA) del progetto che sarà realizzato dal Ministero dei trasporti, degli affari marittimi e delle comunicazioni, Direzione generale delle autostrade, tra i progetti proposti dall'ex ministro Binali Yıldırım durante la sua precedente nomina metropolitana, Balçova, Çiğli, Narlıdere Karşıyaka La riunione si è tenuta nella Sala delle Assemblee della Camera di Commercio di Izmir, entro i confini del distretto di Konak.

L'incontro, la presenza distrettuale, mentre le camere, le associazioni industriali e i rappresentanti delle associazioni hanno mostrato interesse.

Il responsabile del progetto Özgür Uğurlu della società Yüksel Proje che ha preparato il progetto ei funzionari dell'azienda che hanno preparato il fascicolo VIA hanno fornito informazioni all'incontro, diretto dal Direttore provinciale per l'ambiente e l'urbanizzazione Selahattin Varan. L'appalto di costruzione può essere presentato dopo il processo di VIA che durerà 18 mesi. Durante la fase di costruzione del progetto, nell'area del progetto saranno costruiti due impianti di frantumazione e vagliatura (cava per fornire i materiali necessari per la costruzione), 2 impianti di betonaggio e un impianto di asfalto. La costruzione richiederà 2017 anni tra il 2022-5. La sezione autostradale dell'attraversamento del golfo si trova vicino alla seconda base del jet principale di Çiğli, a 2 chilometri tra lo svincolo Sasalı e l'autostrada İnciraltı Çeşme, e la linea del sistema ferroviario Karşıyaka A partire dal tram per il molo Üçkuyular 16 sarà lungo km. Il progetto avrà una lunghezza totale di un chilometro 1.8 con tunnel a tubi immersi nel forno 4.2, ponte sul Golfo lungo il chilometro 800, isola artificiale lunga 8.2 e strade di collegamento. Larghezza della galleria del tubo immersa, metri 43.40, l'elevazione di scavo della base più bassa della galleria immersa è stata determinata come meno metri 32. Secondo i dati del progetto, il viaggio tra questi due punti di 32 km dalle strade costiere nell'attuale situazione del traffico richiede 70 minuti e 52 minuti con il perimetro 45 chilometri. Con questo progetto di chilometro 12 totale, 10 durerà minuti. Le aziende che hanno preparato i progetti hanno suggerito che il progetto fosse realizzato con un modello di costruzione-gestione-trasferimento. Costo 3 miliardi 520 milioni TL annunciati. I funzionari dell'azienda hanno dichiarato che il progetto non è realizzabile finanziariamente.

IL RISCHIO DEL PROGETTO È STATO CORSO

La maggior parte delle domande del presidente e dei rappresentanti delle camere professionali intervenuti all'incontro, importanti per il progetto e per la città, non hanno avuto risposta. Si diceva che le domande sarebbero state inoltrate ai funzionari del ministero. Hasan Topal, presidente del consiglio della Camera degli architetti, ha richiamato l'attenzione sul fatto che nella presentazione ha utilizzato l'affermazione secondo cui non è del tutto adatto per studi di fattibilità. Topal ha detto: "Perché stai implementando un progetto non fisico? Perché l'hai portato qui? Inoltre, questo progetto non è una proposta per i piani della città di Izmir. Come è stata presa la decisione di realizzare questo progetto, che non è uno dei progetti con piano urbanistico? La ricchezza più importante di Smirne è la sua baia naturale. Questo progetto rischia di distruggere la baia. Questo progetto distrugge lo skyline di Izmir. Si è visto che ci saranno danni alle aree naturali e alle zone umide di Smirne all'interno di alcune aree. Si dice che questi rischi verranno eliminati. Come andremo? Inoltre, il progetto è funzionalmente un progetto che non ha nulla a che fare con le esigenze di alloggi e trasporti aziendali di Izmir. Esempi come Hong Kong e Amsterdam sono stati forniti negli esempi mostrati. Come si può confrontare la città, che ha una storia di 150mila anni, con gli esempi di città di 8 anni? " lei chiese. Varan, che ha diretto la riunione, ha affermato che le domande di Hasan Topal erano importanti e complete e che sarebbero state valutate e risposte in seguito.

STRADA DI CONNESSIONE INTERNA NON IN CITTÀ

Ayhan Emekli, Presidente della Camera degli ingegneri civili, ha dichiarato: “Questo progetto collegherà il nord e il sud della città, ma creerà una lunga barriera sulla baia. Il tunnel di Konak ha anche fatto una distinzione tra l'est e l'ovest della città oggi. Chi utilizzerà questa strada da costruire nel progetto sulla strada da İnciraltı a Çiğli? Penso che sarà una strada di collegamento interurbana, non una strada di collegamento interna alla città. "Questa strada non contribuisce al problema del trasporto urbano". Erhan İçöz, capo della Camera degli ingegneri geofisici, ha affermato che un numero sufficiente di studi geofisici non sono stati trasferiti nel progetto. İçöz ha affermato che non è incluso se è stata effettuata una ricerca dettagliata sulle linee di faglia. Varan ha detto che queste domande e opinioni saranno inoltrate al Ministero.

3.5 MILIARDI CHE POSSONO FARE UN SISTEMA FERROVIARIO?

Il segretario del consiglio di coordinamento provinciale di TMMOB Melih Yalçın ha sottolineato che il progetto per l'attraversamento del Golfo costerà 3.5 miliardi di TL e ha dichiarato: “Ci sono 3.5 miliardi di TL da spendere per i trasporti a Smirne. Questi soldi non possono essere spesi per progetti di trasporto pubblico più importanti, altre aree? Non è possibile utilizzare le risorse in modo più accurato? È stato studiato quanti chilometri di rete ferroviaria si possono costruire con questi soldi? " diretto la domanda. "Spero che facciano questo e anche quello", ha detto Varan, che ha diretto l'incontro.

EFFETTI DELLA CIRCOLAZIONE ADA ARTIFICIALE

Una delle domande più importanti sul progetto di attraversamento del Golfo è se il progetto bloccherà la circolazione, che è il problema più grande del Golfo di Izmir. È stato affermato che soprattutto l'isola artificiale e i moli del ponte influenzeranno la circolazione. I funzionari di Yüksel Proje che hanno preparato il progetto hanno anche affermato che è certo che l'isola artificiale ha un effetto sulla circolazione, ma che hanno creato un modello per minimizzarlo. Ha sostenuto che fabbricheranno l'isola nel punto in cui la velocità attuale è bassa e inferiore e che i pilastri del ponte non avranno alcun effetto. Il presidente della Camera degli ingegneri geofisici Erhan İçöz ha criticato la mancanza di informazioni necessarie sui guasti a Izmir nelle relazioni del progetto. I rappresentanti di EGEÇEP hanno chiesto se verranno prese misure riguardo ai danni che il progetto causerà alla popolazione e alle zone umide della baia.

Al termine dell'incontro, Selahattin Varan ha risposto alla domanda se il nuovo governo che rinuncia al progetto sarà in discussione e ha detto: “Non è necessario farlo politico. "Se questo progetto è una necessità nei trasporti, qualunque sia il governo, dovrebbe attuare questa pratica".