Gli scandali nei progetti di treni ad alta velocità

Scandali nei progetti di treni ad alta velocità Nel rapporto del TCA: lo scandalo in miliardi di sterline di progetti di treni ad alta velocità, che il governo pubblicizzava nelle piazze elettorali e ha raccolto voti, è venuto alla luce con il rapporto SAI.

Secondo i risultati del rapporto SAI che esamina i progetti, 43, che costituisce la percentuale 49,7 di tutti gli investimenti SOE, è stato danneggiato nella maggior parte delle gare ferroviarie per TL 200. Secondo il rapporto, poiché la legge sugli appalti pubblici prevedeva che la gara non fosse stata mantenuta, le offerte sono state riprese per la stessa linea. Ciò ha comportato un aumento dei costi vicino a 2. I tempi di 4-XNUMX più lunghi di quanto previsto nei progetti di treni ad alta velocità sono emersi.

Mentre le restanti parti dei progetti che non sono completate entro il tempo devono essere ridenominate, il lavoro aumenta e le estensioni temporali date dal Consiglio dei ministri hanno aumentato il costo e l'orario di fine degli investimenti esteso. Alcuni progetti sono stati offerti senza indagini sufficienti sul terreno e sul terreno. Le indennità di investimento sono state utilizzate per scopi diversi. Le ispezioni delle società di consulenza che hanno effettuato la supervisione dell'edificio non sono state fatte sufficientemente. Numerose pratiche illecite sono incluse nel rapporto del TCA e decine di avvertimenti al TCDD sono elencati uno dopo l'altro. Al fine di garantire la partecipazione di più aziende alle offerte, è stato chiesto che le specifiche amministrative e tecniche fossero preparate in modo chiaro e chiaro. Si ricorda che 2023 prevede di costruire 10 per migliaia di chilometri di nuove linee ferroviarie ad alta velocità. "Prendere misure per rendere più efficiente ed efficiente l'uso delle risorse e 10 progetti di investimento ad alta velocità. Completamento nel tempo in linea con gli obiettivi del piano di sviluppo ".

IL COSTO A SİVAS-YERKÖY HA SUPERATO I 2 PIANI, IL TRENO A STRATI DI 7 ANNI

Nel rapporto di verifica della pagina 367 preparato dalla Corte dei conti sulla TCDD, sono stati inclusi esempi di offerte illegali. Secondo i risultati della Corte dei conti, il progetto finale nella sezione Yerköy-Sivas della linea ferroviaria ad alta velocità di Ankara-Sivas è stato aggiudicato alla gara con il progetto preliminare, senza sufficienti ricerche e studi di trivellazione a terra.

2008 gara d'appalto 840 milioni di sterline ha vinto la società, il contratto dopo la firma del progetto in termini di modifiche tecniche e dei costi che avranno un impatto grave. Con le modifiche apportate con l'approvazione di TCDD, il percorso è stato modificato in chilometri 251 della linea di chilometri 189. Le lunghezze del tunnel sono aumentate da 10,6 km a 41,9 km. Si è deciso di costruire un ponte ferroviario 183-metro nelle sezioni passate dal ripieno. Le gallerie aperte e chiuse sono state costruite nelle sezioni di divisione a causa della zona di guasto. Sebbene la società abbia speso il prezzo di gara di 840 milioni di sterline, il contratto è stato risolto solo dopo che metà della linea è stata completata. La gara per i restanti chilometri 108 della linea è stata ripresa. 3 offerta di acquisto consecutivo al costo della linea 1 miliardi di 15 milioni di sterline, 840 milioni di sterline 1 miliardi di 855 milioni di sterline in uscita. La scadenza è stata estesa da 2011 a 2018.

Secondo il rapporto, la ragione più importante per l'aumento del costo della linea Yerköy-Sivas è più che raddoppiata e il fatto che 7 sarà completato più tardi dell'anno è la ragione più importante. Non c'era abbastanza fattibilità per il rilievo del terreno prima della gara. Durante il processo di liquidazione, TCDD ha chiesto alla società di interrompere la costruzione, ma la società non ha fermato la produzione del tunnel. Tuttavia, il TCDD non ha operato le procedure amministrative e legali. Carenze e inadeguatezze sono emerse nei lavori di supervisione e supervisione del progetto. Nel rapporto, l'inchiesta avviata sull'argomento è stata chiesta di essere completata e indagata il più presto possibile.

IL PERCORSO CAMBIATO DOPO L'OFFERTA SULLA LINEA BURSA

Un altro esempio eclatante nel rapporto del TCA è la costruzione dell'infrastruttura ferroviaria Bursa-Yenişehir stipulata per 2011 milione di sterline a 393,2.

Le indagini necessarie sul terreno non sono state eseguite prima della gara d'appalto per il progetto. Pregiati terreni agricoli, frutteti e serre, così come i piani annuali per l'acqua potabile di Bursa 20 di State Water Works (DSI) influenzeranno gli errori del progetto, la società è stata premiata dopo che la gara d'appalto ha iniziato a funzionare. Per questo motivo, il percorso è stato modificato nella sezione dei chilometri 75 della linea di chilometri 50.

Dopo il cambio di rotta, l'offerente ha ricevuto un aumento delle voci commerciali del tunnel, dove ha dato un prezzo unitario più elevato rispetto ai costi approssimativi. Il prezzo unitario è stato completato rapidamente in articoli di alta attività. In quanto tale, ha speso solo 96 in chilometri, anche se ha speso 13 sul prezzo di gara. L'intero prezzo di gara è stato speso prima che il chilometraggio 75 della linea chilometrica 10 fosse terminato. Per completare il resto della linea, l'attività esistente è stata liquidata e reinserita nel processo di gara.

Nel rapporto del TCA, l'inchiesta e le indagini avviate dal TCDD Inspection Board sono state avviate con l'avvertimento del TCA a causa dell'aumento dei costi del progetto a causa degli errori nell'offerta sulla linea Bursa-Yenişehir e del ritardo dei lavori. Tuttavia, la TCDD è stata ancora una volta avvertita dalla Corte dei conti perché questa inchiesta e le indagini non sono state completate.
Ricordando che il Ministero dei Trasporti ha preparato l'unità competente, la Corte dei conti ha chiesto al Ministero di esaminare e indagare su tutte le procedure relative alla preparazione e all'attuazione del progetto.