Il 20 percento della metropolitana viene utilizzato ad Ankara

Il 20 per cento della metropolitana viene utilizzato ad Ankara: i problemi di trasporto non sono stati all'ordine del giorno nell'urbanizzazione della capitale per mezzo secolo. Di conseguenza, il pianificatore dei trasporti Erhan Öncü ha valutato il sistema nervoso della città. Ha diagnosticato vene troppo grandi, vene destinate a rimanere ostruite ...

I problemi di trasporto nell'urbanizzazione della capitale non sono stati all'ordine del giorno per mezzo secolo. Transportation Planner Erhan Öncü ha valutato il sistema nervoso della città a causa del risultato. Individuò le vene troppo grandi, condannate a rimanere intasate ...

Secondo Milliyet Ankara Autore Ali İnandım; Le linee di trasporto sono il sistema nervoso della città. La funzione delle arterie nel corpo vede il trasporto pubblico in una città. Più sana è l'arteria, più si forma e si vive una città.

Le arterie, che si espandono solo in un flusso restringente e inadeguato di tanto in tanto, non riescono a pompare le persone in città, influenzano negativamente anche la vita della città. Abbiamo fatto una radiografia di Ankara con il nostro architetto, urbanista e urbanista Erhan Öncü. Né morire né resuscitare, come se 60 avesse funzionato per anni.

Ali İnandım- insegnante Erhan, prima di tutto, Ankara ha un piano o un concetto di trasporto?

Erhan Öncü- Il concetto di piano di trasporto di Ankara è nuovo. Prima che venga fatto il piano della città, vengono mostrate le strade, era il piano. Nel piano di trasporto, sono presi in considerazione strade, marciapiedi, attraversamenti pedonali, ponti, incroci, sistemi ferroviari. Chi ha priorità nel traffico, concetti discussi di recente. In passato, solo la strada era compresa. Il piano generale dei trasporti, sopra menzionato, è destinato a risolvere i problemi a lungo termine della città. Abbiamo un problema oggi; Non ha senso guardare avanti senza risolvere oggi. Innanzitutto, dobbiamo uscire dalla fossa definendo una moderna politica dei trasporti. Il percorso in mezzo all'albero, anche mettere un cespuglio mostra una politica. Se non riesci a vedere il lato opposto della strada e il marciapiede, il viale si restringe. Ad esempio, Atatürk Boulevard non è più un viale spazioso, non è una zona giorno. L'area di transizione ... In passato, era anche uno spazio sociale in cui abiti bellissimi venivano indossati e visitati. Alcuni posti hanno il pavimento di 30 pollici ma la strada è 30 metri. Questo non è scritto, ma è un segno di una politica; gettare persone davanti alla macchina è un segno di una politica che mette le persone in secondo piano. C'è un Ankara per i veicoli. Anziani, carrozzelle, disabili, anche persone sane hanno difficoltà su queste strade. Se progetti veicoli, più veicoli arrivano, se progetti per i pedoni, la città usa più pedoni. La città è per i pedoni, non per le auto. Se si avvia cümle, tanto traffico sta entrando nel traffico ", significa che la frase inizia in modo errato. Esiste un 'Piano generale dei trasporti 1994' che è stato approvato in 2015 e costituirà la spina dorsale del sistema ferroviario, ma la maggior parte è un piano non attuato e dirompente.

È questo l'inizio del sistema ferroviario?

- Il primo studio riguardante la metropolitana di Ankara è stato avviato in 1969, completato come 'Studio di trasporto urbano di Ankara' in 1972 ma non implementato. Questa è la prima pianificazione del sistema ferroviario pesante ad Ankara. Il chilometraggio 1978 del trasporto pubblico su rotaia pesante, che va dalla maggior parte del terreno tra 80-25, è stato respinto perché non era basato su un piano generale di trasporto. In 1984, i doveri e le responsabilità dei comuni metropolitani nel settore dei trasporti sono determinati dalla legge n. 3030 e dal regolamento successivo. La Municipalità Metropolitana di Ankara e la Direzione Generale di EGO preparano il Piano direttivo per i trasporti urbani di Ankara Ankara e lo studio di fattibilità della comunità ferroviaria X tra gli anni 1985-1987. Questo studio, che mira a 2015, utilizza i dati del "Piano strutturale di Ankara", precedentemente realizzato congiuntamente dal Comune metropolitano e dal Gruppo di lavoro per la pianificazione territoriale e della città di METU. In questo studio sono stati formulati i suggerimenti sulle strade prioritarie per il trasporto pubblico e le proposte del sistema ferroviario. A causa dei problemi di traffico creati dalle auto private nel centro, sono stati sviluppati suggerimenti per indirizzare le auto verso i parcheggi decentrati per mezzo di linee prioritarie degli autobus. Tuttavia, questo piano non può essere implementato. Tra gli anni 1989-1990, 'Ankaray- Ankara Light Rail Transit System Transit System' è pronto. Il piano generale di trasporto, preparato tra gli anni 1992-1994, è finalmente approvato in 1994. Tuttavia, un chiodo non è stato posato sulle linee di trasporto pubblico di Kızılay-Dikmen, Dikmen-Sokullu, Söğütözü-100.Year, Dikimevi-Önder, Dikimevi-Doğukent, Etlik-Tandoğan. Molte linee di autobus nel piano non sono ancora state implementate. Anche la linea di Esenboğa che non è inclusa nel piano mi è venuta in mente di nuovo, il Ministero ha lanciato lo studio. Quindi, in effetti, abbiamo perso 25 anno rispetto all'anno 140, quindi in base agli ultimi aggiornamenti su questi sistemi ferroviari non realizzati. Le linee di autobus pianificate sono 287 anno. Eppure nell'ultimo 2015, tutte queste linee avrebbero dovuto essere aperte. Prima di completarli, c'è un piano generale di trasporto preparato dalla Metropolitan Municipality e dalla Gazi University. Non ancora annunciato e approvato, ci aspettiamo merkla.

"LE AUTO SONO COME I CANI"

- Tutte le larghezze della strada sono costruite, le uscite affondate sono fatte, le intersezioni a più piani sono fatte, c'è un vantaggio che non conosciamo il traffico congestionato?

- Ci sono anche città con più proprietà automobilistiche nel mondo ma meno congestione del traffico. Questo è meno che perché ha più strade, ma perché l'accesso alla densità è limitato. Quindi le auto non possono andare da nessuna parte; addestrano la macchina, non feriscono la città. Dobbiamo addestrare e insegnare alla macchina e ai suoi proprietari. In modi storici li incoraggiamo, al contrario.

Una persona che ha lavorato sui trasporti, Sir Hugh Casson, dice: "Le macchine sono come piccioni. Non puoi dar loro da mangiare dando loro strada e parcheggio. Più aumenti, più non puoi tenere il passo. Oltre a ciò la feccia in città; inquina l'aria e l'ambiente. Non puoi mai soddisfare la necessità di nuovi parcheggi e nuove strade. " Mentre la strada viene bloccata ad Ankara, facciamo più strade e più auto vanno su quelle strade. Se costruisci reddito e il traffico è intasato, questo è il principio generale nel campo dei trasporti. L'università 9 nel mondo sta lavorando sull'argomento, tutti giungono alla stessa conclusione; Quando la strada si chiude, il traffico diminuisce. Per definizione, questo è chiamato "evaporazione del traffico".

"IL TRASPORTO PUBBLICO NON È ATTRAENTE"

- Soffriamo come pedoni; Il misuratore 500, il chilometraggio 1 non può attraversare il luogo.

- Limite di velocità su alcune strade 50'den 82 chilometri, il comune, "I chilometri di 90 sono aumentati", ha valutato questo aumento di buone notizie. A differenza di città come Parigi, Stoccolma, 30 è stato ridotto a chilometri di limite di velocità. Gli esperti del trasporto sapevano che la strada dell'Eskişehir non poteva essere risolta ingrandendo e accelerando; non può essere risolto. Maggiore è la velocità, maggiore è l'intasamento, maggiore è l'attesa. Aumentano gli incidenti, aumentano i decessi, aumentano i danni. L'Occidente l'ha visto fare l'opposto. Espansioni stradali che aumenteranno l'ingresso dell'auto nel centro città, accelerando il traffico, incrocio di incroci, l'opposto di dare traffico ininterrotto, è stato dimostrato con tutti i dati scientifici. Strada a pedaggio, il parcheggio viene spinto al trasporto pubblico facendo in modo che il proprietario dell'auto sia lì. Fornisce un servizio di trasporto pubblico più confortevole, i veicoli stanno deliberatamente aspettando il semaforo rosso, la strada si restringe, il traffico si riduce con la politica del bastone-carota. Qui ci atteniamo al traffico pesante, alle carote, al trasporto pubblico confortevole. L'incidente diminuisce, il numero di parcheggi diminuisce, lo spreco di tempo, il consumo di carburante, l'inquinamento atmosferico diminuisce così. Stiamo andando indietro mentre il mondo si sta spostando verso il trasporto pubblico con pedoni e biciclette. Izmir Street è presumibilmente un'area pedonale ma è usata come parcheggio. Le scale mobili non funzionano, i marciapiedi pedonali vengono rimossi, le aree verdi intorno alla strada non vengono ampliate, il numero di viaggi e viaggi in autobus-metropolitana non è puntuale e confortevole. Il trasporto pubblico non è così attraente.

- Non possiamo usare ciò che è giusto?

- Se la metropolitana funziona alla capacità di 1 ogni mezzo minuto, 70 può trasportare un migliaio di persone all'ora. Ankaray 23 mille livelli. Se esegui la metropolitana 8-12 ogni minuto, 12 e 14 possono trasportare passeggeri tra un migliaio di persone. Ankaray, bin 7-8 ... Questo è un calcolo a senso unico. Ankaray, 500 a piena capacità può trasportare un migliaio di persone al giorno, l'altro lato dell'1 milioni. Quante persone portano? Secondo le cifre di 2016 di agosto, 125 è un migliaio di persone ... In altre parole, viene utilizzata la percentuale 20 della capacità disponibile. Se fai lo stesso account per la metropolitana metropolitana, 700 mille in una direzione, 700 migliaia nella direzione opposta solo per la linea Çayyolu, può portare circa 1 mezzo milione di persone al giorno. 1 deve trasportare un mezzo milione di linee Batıkent-Sincan. Quindi anche due milioni di persone 3. Quante persone si stanno muovendo? 283 mille. Non essere attratto dai due trasferimenti e trasferimenti di autobus che non dovrebbero essere sulla stessa linea. es L'autobus porta il passeggero da Etimesgut alla fermata della metropolitana Ümitköy. Tuttavia, i trasporti pubblici privati ​​(ELV) e gli autobus pubblici privati ​​(ÖHO) vanno direttamente a Kızılay. Quale preferisci? Il passeggero fa così, in modo che la linea Çayyolu non raggiunga il suo obiettivo. Il comune ha danneggiato le linee di profitto. C'è anche un problema con il trasferimento in autobus: la metropolitana 7-8 arriva ogni minuto, ma l'autobus parte ogni mezz'ora, 20 parte ogni minuto. Quindi, prima di arrivare in treno, in attesa del bus minuto 23 ogni mezz'ora. Stai dando un autobus perché c'è una richiesta, ma stai aspettando di più da riempire. Tuttavia, con i veicoli piccoli più spesso, anche ogni treno deve trasferirsi. Quando il passeggero del treno 5 tenta di salire su un autobus, non c'è attrazione per il trasporto pubblico per il primo passeggero in attesa del treno 5.

- Usiamo correttamente la capacità del passeggero di altri mezzi di trasporto pubblico?

- Normalmente un autobus trasporta tra mille e mille passeggeri 200 al giorno. Negli autobus a soffietto, ci sono circa un migliaio di 500 e mille persone 800. Questi due tipi di autobus urbani ad Ankara trasportano una media di persone 405. Trasporto pubblico privato Intorno a 410, minibus medio 440, bus pubblici privati ​​intorno a bin 100. Da questo tavolo possiamo capire; il servizio pubblico è fornito dal comune, ma il trasporto pubblico privato guadagna!

"LAVORIAMO COMPLETAMENTE ALL'INVERSIONE DEL SISTEMA DI TRASPORTO"

- Cosa dovremmo fare da oggi?

- Prima di tutto, le linee nel "Piano generale di trasporto 2015" dovrebbero essere completate. Non so come ne entrerai in quelli nuovi prima che tu abbia finito il dorso del trasporto ferroviario. Se aumenti il ​​lavoro da svolgere nell'anno 4 nell'anno 14, perderai già profitti. Inoltre, se non rimuovi il trasporto privato dal punto di vista del comune, dovrai utilizzare i tuoi veicoli a bassa capacità, danneggiandoli. Inoltre, non contribuisci al traffico. Le pratiche di trasporto ad Ankara e Istanbul non sono fatte per risolvere il trasporto, ma per sostenere l'affitto urbano e l'affitto del trasporto. Stiamo lavorando al contrario del sistema di trasporto che dovrebbe essere. Pertanto, la maggior parte dei progetti non è necessaria. Ad esempio, il cittadino lo richiede come soluzione perché è condizionato. Lo sostiene, pensando che sia una soluzione.

fonte: I www.haberankara.co