Iraq: collegato con Van-Tatvan Land Railway

Kapikoy sta finendo quest'anno. Van si sta preparando a diventare una delle città importanti di import-export. Il centro logistico è stabilito. Trasporti tra i due paesi a Van ora è letteralmente un punto critico ... con trasporto ferroviario considerato da effettuare nel commercio di un problema: da Kars-Istanbul Treno ad alta velocità con le ore 5, tempo di trasporto di merci su Van-Tatvan è ora 5. Benché siano stati effettuati ingenti investimenti sul nuovo traghetto 2, la Van's North Vangölü Railway è la scelta migliore a lungo termine.

Nuovo Kapıköy il conto alla rovescia è fatto, ha presentato i rapporti Turchia-Iran, i temi dibattuti per anni nei prossimi giorni per discutere ancora una volta l'istituzione del centro di logistica qualcuno all'ordine del giorno. Pieno importazione e l'esportazione città di Van hanno un altro passo per superare nei trasporti: Si trasferisce a nord Vangölü di trasporto treno vagoni traghetto tra Van e Tatvan linea ferroviaria intorno al lago. Considerando che il futuro commerciale di Van sarà modellato dall'import-export, Van-Tatvan offre il traghetto ai suoi prodotti alle ore 5. Il presidente della Camera commerciale e dell'industria di scambio di merci e furgone Feridun Iraq è tra i nomi più importanti. L'Iraq sottolinea la necessità di restituire la questione sbagliata su questo tema, che è stato espresso per anni; Gibi Tenendo conto degli svantaggi come il consumo eccessivo di carburante, i costi di manutenzione e riparazione e la perdita di tempo, il progetto deve essere avviato collegando la ferrovia dal traghetto e la terra dal terreno. "

Negli ultimi anni, Van, che ha un'importante cooperazione commerciale con l'Iran in termini di turismo, ha importanti questioni come Kapıköy, Lojiktik Center e il trasporto ferroviario. Si prevede che un nuovo processo inizi con il completamento di Kapikoy in Van, dove si discutono spesso la cooperazione e gli investimenti dei due paesi. Il commerciante che non dice molto a questo punto ma che commercia tra i due paesi ha un'aspettativa da Van ad ovest: Ferrovia. Per quanto riguarda i carri merci, che hanno effettuato investimenti significativi negli ultimi anni, è spesso citata l'aspettativa di una linea ferroviaria del Northern Van Lake. Sotto il nome di questo discorso c'è una situazione tragicomica con l'interpretazione di Feridun Iraq, che conosce bene l'economia di Van.

TRASPORTO "SPEDIZIONE COMPLETA"

Nonostante due nuovi traghetti possano essere trasportati a Van Lake, c'è una perdita di materiale e tempo a causa della domanda della ferrovia. L'evento è esattamente come segue; Un mercante che vuole portare merci da Ankara a Van sta mettendo i suoi prodotti su vagoni ferroviari ad Ankara. Da Ankara a Tatvan, il trader consegna le lire 107 al carro per tonnellata. O prendi i carri sul traghetto e attraversalo, o attraverserà la strada dai carri. Il traghetto passa il traghetto con 2 sterline per tonnellata, mentre il carico nel camion si carica fino a Van 31-18 sterline per tonnellata fino a pagare. La spedizione qui via mare è più costosa. Normalmente, l'autostrada è costosa e la rotta marittima deve essere economica. Tuttavia, è una perdita di tempo e una perdita di denaro se non viene effettuata in traghetto.

VAGONA 31, CAMION SE 10 LIRA

Il trasporto su camion, un'altra opzione, è costoso. La procedura è la seguente: dopo aver scaricato la merce dal carro, il commerciante la carica sul camion. I vagoni possono andare in traghetto nel camion così come in traghetto. Tuttavia, questa volta accade qualcosa del genere. Il traghetto guadagna 100 lire per il solo camion e 10 lire per tonnellata. In altre parole, per un vagone carico di 25 tonnellate, il traghetto prende 31.50 lire da 787 lire per tonnellata, mentre la stessa quantità di merci viene trasportata da Tatvan a Van con camion tra 450-500 lire. Se l'autista di questo camion vuole andare a Van in traghetto dopo aver preso il suo carico, gli vengono addebitate 350 lire. Mentre il cliente del traghetto riceve 787 lire dalla ferrovia, cioè il vagone, riceve 350 lire dal camion.

"LA FERROVIA SARÀ PIÙ COSTOSA DELL'ALTA AUTOSTRADA"

Parlando del tragico incidente accaduto al nostro imprenditore giornale e Van Van TSO TB meno il presidente ha detto Feridun Iraq: "il trasporto ferroviario, un percorso che sarebbe stato più costoso di trasporto su strada? Sì, lo farebbe. Quella strada è tra Tatvan e Van. purpose derivazione vegetale Tatvan-Van contributi di allacciamento tratti da vagoni ferroviari per garantire che porta il traghetto, che prende in carico la stessa quantità di carica è quasi moltiplicando camion ".

IRAQ: MOLTO ALTO

L'Iraq, che fornisce numericamente i prezzi di trasporto, ha dichiarato: “Se un commerciante vuole trasportare le sue merci da Ankara a Van su rotaia, viene addebitata una tariffa separata per il traghetto che trasporterà il carro da Tatvan a Van dopo che la tariffa di trasporto è stata riscossa da Ankara-Tatvan. Questa tassa è molto alta. Il traghetto addebita 31.50 lire per tonnellata per questo trasporto. Per lo stesso percorso si possono effettuare trasporti stradali tra le 18-20 lire per tonnellata. La cosa più strana è che se un camion vuoto vuole arrivare da Tatvan a Van con il traghetto, vengono addebitate 100 lire. Se il camion viene caricato, si pagano 10 lire per tonnellata ". Disse.

"IL PRINCIPALE DOVERE DEL TRAGHETTO ..."

Spiegando la situazione con un esempio, l'Iraq ha detto: “Se un mercante vuole trasportare 25 tonnellate di merci su rotaia da Ankara a Van per avere un basso costo, gli vengono applicate due tariffe. La prima è la tariffa tra Ankara e Tatvan, la seconda è la tariffa addebitata per il traghetto tra Tatvan e Van. Le stranezze iniziano qui. Per un carro caricato con 25 tonnellate, il traghetto riceve 31.50 lire da 787 lire per tonnellata, mentre la stessa quantità di merci viene trasportata da Tatvan a Van tra 450-500 lire con camion. Se l'autista di questo camion vuole andare a Van in traghetto dopo aver preso il carico, gli vengono addebitate 350 lire. Durante il trasporto del carro, che è il suo compito principale, la direzione del traghetto prende 787 lire e 350 lire dal camion ".

IRAQ: FERROVIE LEGATE AL NERO

Tir A causa di questa situazione, il collegamento ferroviario dovrebbe essere collegato dalla terra, ha detto l'Iraq, kar L'elevato consumo di carburante e i traghetti ad alto costo sono molto costosi. Pertanto, non è preferito a meno che non sia obbligatorio. Abbiamo espresso la connessione ferroviaria per anni. In quanto tale, non ha nemmeno alcuna utilità nel paese stesso. Finché il collegamento ferroviario non viene effettuato via terra, la provincia non avrà alcun beneficio per la sua economia. Avrebbe dovuto essere fatto ormai. Se fosse stato fatto finora, si sarebbe pagato molte volte e avrebbe dato un contributo significativo anche all'economia. Ovunque sia il danno Tenendo conto degli svantaggi come il consumo eccessivo di carburante, i costi di manutenzione e riparazione, la perdita di tempo, il progetto deve essere avviato collegando la ferrovia dal traghetto e lasciando la terra.

"Passiamo da VAN a TATVAN alle 5 HOURS"

Riferendosi agli obiettivi ferroviari per il 2023, l'Iraq ha infine affermato: “Il treno ad alta velocità entrerà in servizio a Sivas il prossimo anno ea Kars dopo 7 anni. Sivaslı andrà ad Ankara tra 2 ore e Karslı in 5 ore. Andiamo da Van a Tatvan in 5 ore. Ecco perché la ferrovia deve essere collegata via terra. Buddha rivela l'importanza della ferrovia del Nord Wangölü. Se questo viene fatto, il collegamento con l'Iran verrà fornito più rapidamente. Ci sono studi seri sulla ferrovia in Iran. Poiché siamo la provincia più vicina all'Iran, questo lavoro dovrebbe essere svolto il prima possibile ".

QUALI SONO I PIÙ MIGLIORATI DA QUESTI?

Queste tariffe nel trasporto terrestre influenzano la maggior parte degli esportatori. Gli uomini d'affari che esportano da Ankara all'Iran hanno il problema più grande a questo riguardo. Uomini d'affari che caricano il materiale da Ankara in auto, caricano il materiale da Tatvan al camion a causa dell'elevato costo del traghetto a Tatvan. Dopo che l'autostrada o il camion attraversa il traghetto, il proprietario del materiale rimanda i beni in Iran dopo averli messi in Van2. Ciò causa sia la perdita di tempo sia la scelta da parte dell'esportatore di questo modo troppo. Ecco perché la linea ferroviaria North Vangölü è un must.

ALTISSIMO TRAGHETTO IN COSTI DI OPERAZIONE!

Alla fine della giornata a Van xnumx'üncü ha fatto la Turchia-Transport Parlando sul trasporto merci e il trasporto Vangölü forum dell'Iran, ha detto Ministero degli Affari marittimi e delle comunicazioni Vice Orhan Birdal lago di Van massima importanza per i paesi 3. Birdal, l'incrocio di önem Van Lake è importante per il commercio tra i due paesi. I problemi nel lago di Van traghetto, l'alto dei costi operativi dei traghetti, Elazig-geografiche e la condizione fisica della linea Tatvan e dei trasporti ha reso questa linea per l'Iran e oltre a causa della somministrazione nei problemi del paese al livello desiderato e non possono essere tenuti in termini di qualità. Questa situazione ha un effetto negativo sulle nostre operazioni ferroviarie a causa dell'aumento dei carichi in attesa e questo si traduce nel non soddisfare adeguatamente le richieste dei clienti.

Fonte: ÖNDER ALTINAL - Giornale di Şehrivan