L'anno è il 1925. Le foglie del calendario indicano il 13 dicembre. in tutti i sensi cercando di superare gli effetti della traumatica guerra della Repubblica di Turchia, per raggiungere l'indipendenza economica e diverse aree delle risorse naturali del paese, quel giorno sta compiendo un passo importante, "Coal Outgoing Railroad" con il nome di Ankara - Ereğli Railway Line Act sta attraversando la Turchia Grand National Assembly.
La giovane Repubblica di Turchia si rialza e vuole fare un balzo in avanti per questa importante linea ferroviaria, la città del carbone di Zonguldak, si estenderebbe alla stazione fluviale nei pressi della capitale Ankara. La costruzione della ferrovia iniziò il 7 febbraio 1927 e la ferrovia di 102 chilometri tra Irmak e Çankırı fu messa in funzione il 23 aprile 1931. La ferrovia, che consiste di 27 stazioni, 1368 canali sotterranei e ponti tra Irmak e Filyos e 8 tunnel con una lunghezza totale di 800mila 37 chilometri e una lunghezza totale di 391 chilometri, fu messa in servizio con una cerimonia tenutasi a Filyos il 14 novembre 1935.
Karış Un altro fulmine! Questa era la password della Repubblica tra 1923 e 1938. Ma dopo quella data, l'interesse per la costruzione e la ristrutturazione di nuove linee ferroviarie è diminuito nel corso degli anni. La pausa riguardava gli anni 70. Un passo importante è stato fatto a 2013 per il rinnovamento di questa linea consumata e stanca.
Linea, la portata del Programma operativo trasporti, con il sostegno finanziario dell'Unione Europea, la Turchia trasporti, delle comunicazioni e cominciò a rinnovamento da parte del Ministero degli Affari marittimi e venne di nuovo alla vita in 2016.
Viaggio di "primati" su rotaie di ferro
Questa linea, che è stata rinnovata con il finanziamento più alto dato dall'Unione europea in un singolo articolo, ha anche subito molti principi durante i lavori di costruzione:
Lungo la linea, ovvero i chilometri 415, sono state installate guide speciali, tutte le cesoie sono state sostituite con nuove. E mentre questo rinnovamento era in corso, il servizio ferroviario non si fermò mai. Il trasporto merci è continuato ininterrottamente.
Prima della ristrutturazione, è stato condotto uno studio completo di valutazione dell'impatto ambientale e l'ecosistema è stato preso in considerazione. Le piante endemiche e altre caratteristiche ambientali dell'area lungo la linea ferroviaria sono state mappate.
I passaggi all'interno delle città lungo il percorso dove si verificano occasionalmente incidenti sono stati resi più sicuri. Su questa linea, dove alla sua costruzione lavorarono 19mila persone, è stato progettato e installato un sistema di segnalamento e telecomunicazioni adatto a una velocità di 120 chilometri orari. A Karabük è stato costruito un centro di comando. Inoltre, sono stati rinnovati 9 ingressi ai tunnel.
I passeggeri ovviamente durante i lavori di ristrutturazione non sono stati dimenticati. Le piattaforme passeggeri della stazione 33 sulla linea e le fermate 25 sono state ricostruite in base all'accessibilità dei disabili. Inoltre, in tutte le piattaforme è stato utilizzato un sistema di informazioni e annunci elettronici per passeggeri in tempo reale.
Gli standard e la sicurezza della linea sono aumentati e il tempo di percorrenza è stato ridotto. I vagoni passeggeri sui treni sono stati cambiati e il comfort è stato aumentato.
IDENTITÀ DEL PROGETTO
Nome del progetto: Riabilitazione e segnaletica della linea ferroviaria Irmak-Karabük-Zonguldak (Riabilitazione e segnaletica della linea ferroviaria Irmak-Karabük-Zonguldak)
Istituzione Beneficiaria: TCDD
ACCORDO DI COSTRUZIONE
Contraente: Yapı Merkezi Construction Industry Co., MÖN Construction and Trade Ltd. Co. Sti. consorzio
Data del contratto: 14.12.2011
Data inizio attività: 25.01.2012
Data di accettazione temporanea in base al contratto: Parte 1: 15.12.2015 - Parte 2: 29.11.2016
CONTRATTO DI CONSULENZA
Contraente: Tecnica y Proyectos, SA (TYPSA), Consorzio Safege
Data del contratto: 04.01.2012
Data inizio attività: 10.01.2012
Data di completamento: 15.11.2017
Data di fine: 2016
Contributo finanziario dell'UE: 194.469.209 milioni di euro (85%)
Importo totale del progetto: 227,2 milioni di euro
CONOSCENZA DELLA LINEA
Scopo operativo della linea: trasporto di passeggeri e di trasporto di massa
Lunghezza della linea: chilometraggio 415
Caratteristiche lineari: Linea singola
Numero di stazioni: 33 (+ 25 si ferma)
Velocità del treno operativo: massimo chilometraggio / ora 120
Quando la capitale sarà finita, un treno blu tra zonguldak-ankara si fermerà solo nei centri provinciali e distrettuali. impianto siderurgico totale è anche il percorso di 3 e uomini d'affari treno che lavorano qui devono essere effettuate direttamente tra la Zonguldak-Iskenderun, dove la densità dei trasporti. Questa linea passerà alla storia come la prima linea operata tra le coste del Mediterraneo e del Mar Nero nel nostro paese.
Rimosso Çukurova expresi questa linea può tornare alla vita.